「旅行是一件讓人感到有趣的事。在旅行中，你總是可以發現你沒看過的新事物，一直都很有趣。你從一個地方到一個地方，永遠有很多新的事物等著你。」，此段話來自知名旅遊指南出版社Lonely Planet孤獨星球的創辦人Tony Wheeler，創立起源來自Tony與妻子Maureen的一趟跨洲之旅，後來他們選擇將旅遊心得集結成冊，成為Lonely Planet第一本旅遊指南。如此耗費心力且需果斷決心的過程只是旅行其中一種方式，不同地點、不同際遇、不同人生歷練對每個人來說都有不同解讀，對我來說，一輛可以陪著我上山下海的車是旅行先決條件，讓我盡量無後顧之憂的前往任何地點，甚至可隨性、舒服的在車上過夜，此回到美國亞利桑那州試駕Land Rover新一代Discovery，便再次喚醒筆者對旅行的憧憬，原來與一輛舒適並附有強大越野能力的SUV在壯闊景色中悠遊是如此美好！
來到亞利桑那前，我對它可說是一無所知，就像面對這輛New Discovery一樣，只能從網路旅遊文章與原廠資料略知一二。從行前所做功課才發現，原來許多著名電影都曾在亞利桑那取景，像是變形金剛、暮光之城、玩命關頭五、決戰猩球、星際大戰四/六部曲等例子只是九牛一毛，隨著資料查越多也讓筆者對這趟試駕愈加期待，不過直到走出亞利桑那機場並踏上Discovery那一刻，才是真正開始認識兩位。
剛下飛機時的景色，感覺跑三天三夜也到不了山腳的無敵開闊風景。
---歷代Discovery簡介---
說起Land Rover旗下知名度最高的車系，肯定非Range Rover與剛停產的Defender車系莫屬，前者結合英式豪華內裝與優異越野能力的全能形象，自第一代車型以來即成功為Land Rover塑造穩固的品牌形象；後者則是以實用且耐用的車身組件、機構輔以強悍的越野能力，征服世界各地的艱難地形。
至於從1989年法蘭克福車展初次亮相的Discovery一代，則是當時Land Rover為拓展產品線的新產品，採用梯形鋼樑底盤與分離式車體設計，搭配鋼骨籠型車體，強化面對艱困地形的剛性需求，內部空間並規劃為七人座，特別的是第三排座椅是採用對坐方式。一代車型的多項特殊設計也保留至後代車型，像是Land Rover車型慣有的低窗檻，讓駕駛者方便察看窗外路況，以及劇院式座椅、階梯式車頂、第三排乘客上方兩側的Alpine Window等，結合筆直、方正的硬漢外表，成為Discovery車系獨有的外型特色。
第一代車型在1994年時進行小改款，並於1995年首次成為Land Rover旗下銷售表現最佳的車款，至1998年才由第二代車型取代，二代車型幾乎完整保留一代的各項外型特色，並加入Hill Descent Control陡坡緩降這項主要功能。接著第三代車型於2004年推出，此時Discovery的外型已有一定程度改變，引擎蓋與腰線高度同步增高，視覺上更加壯碩、霸氣，隨著科技演變，Discovery 3加入更多電子配備，像是車系首次搭載的Terrain Response全地形系統、Air Suspension氣壓懸吊與強化後的4ETC電子四輪循跡防滑系統、DSC動態穩定系統，同時換上Integrated Body Frame車體整合式底盤結構，Discovery 3雖保有強悍越野能力，但在On-Road上的舒適性表現已有所進步。
第四代車型則是在距今8年前的2009年推出，外型上延續三代車型設計，同樣透過細微線條轉變與科技配備加持，使Discovery 4在粗曠身軀中多幾分質感。D4也是採用車體整合式底盤結構，再經由鎂鋁合金液壓成型技術加強整體剛性，其它像AR電子防側傾系統、RSC車身防翻滾系統、TSA拖曳穩定系統、GAC下坡輔助等，都是D4增加的電子輔助配備。如今新一代Discovery的誕生，原廠已不再車名後加上數字來區別各代車型，直接稱為New Discovery。(雖然口語上我還是覺得D5比較好說明
)
這是原廠所安排的兩天試駕路線，上方虛線是第一天，直接從機場一路開到晚上住宿的AMANGIRI飯店，第二天再開不同路線返回機場，兩天路程總計約六百公里，數字上看似還好，不過原廠在路線中安排多處景點，加上泥土、岩石、沙地等不同地形Off-Road體驗，內容雖然相當豐富，但時間其實頗為緊迫。
New Discovery發表時一共提供2.0升TD4/Si4兩款Ingenium汽、柴油引擎以及TdV6/Si6兩款3.0升汽、柴油引擎，本回試駕以3.0升動力為主，橘色塗裝是3.0 TdV6柴油，灰色搭配Dynamic運動套件的是Si6汽油車款，這兩款同時也是國內即將於第三季導入車型。至於2.0升汽、柴油Ingemium引擎系列，總代理目前尚無導入計畫，會視明年市場反應狀況再做調整。
New Discovery的外型風格改變非常大，如果你曾是某代Discovery車主或是Land Rover資深車迷，單從去年巴黎車展發表之後，就該知道以往那直來直往的方正外表已經回不去了，取而代之的是延續Discovery Vision Concept概念車的前衛造型，加上風格近似的Discovery Sport，逐漸成為新一代Land Rover的家族特色。
外貌煥然一新的New Discovery，改以柔美、流暢的線條貫穿全車，配合逐漸上揚的高腰線，實車看起來仍相當壯碩，加上LED頭、尾燈組與簡潔的整體外表，即使筆者身為Land Rover傳統派死忠粉絲，也不得不承認New Discovery的新造型確實好看且更能迎合多數消費者的口味。
造型圓潤許多的車頭是與前幾代車型的主要差異，並換上細長型不規則LED頭燈燈組，傾斜的車頭與A柱有助於風阻係數減少，進步至0.33Cd，風阻係數降低不僅於節能表現有所幫助，對於高速行駛時的車內靜肅性同樣有所幫助，在兩天的試駕中，我們一致認為New Discovery的隔音表現進步不少，原因不光是風阻係數降低，引擎NVH工程、車室/輪拱隔音加強都是重要功臣。
以往都是以直立方式設計的尾燈，改為與頭燈線條相仿的細長造型，內部同樣使用LED光源，另外前代車型的不規則牌照框線條予以保留，後擋風玻璃雨刷改置車頂，不過階梯式車頂這項特色在New Discovery已修飾成不明顯的車頂曲線，使整體外觀顯得簡潔、清爽。
配備電子氣壓懸吊的New Discovery，具有幾項實用且貼心的功能設計，當駕駛者熄火或是車內有乘客解開安全帶，懸吊會先降低1.5公分，乘客開啟車門時會再降低2.5公分以利乘客上、下車。另外在進行Off-Road試駕時，懸吊可分作兩階段調整，分別是40mm與75mm，當時速達105km/h以上時則會自動降低13mm，分別精進越野能力及降低風阻對車輛的行路表現。
New Discovery的車身尺碼為4970(+132)×2073(+51)×1846mm(+14)，軸距2923mm(+38)，括號內是與上一代車型比較，身材著實放大不少，車室與行李廂空間也因此受惠。至於Land Rover車款一向看重的越野能力方面，能力始終出色的Discovery自然不會忽略，新一代車型分別擁有34度進入角、27.5度穿越角與30度離去角、28.3公分離地高，並將上一代已屬優異的700mm涉水深度提升至跟Range Rover同等水準的900mm。
沿著原廠設定好的導航路線，我們順著89A公路來到這處名為Cliff Dwellers的遺跡景點，以許多巨大且形狀特殊的石頭組成，連Discovery在一旁都顯得相當渺小，這輛灰色車款便是配置Dynamic運動套件的3.0升Si6汽油車型，車身多處如水箱護罩、車側飾蓋、後視鏡外蓋、前/後保桿飾板與後牌照框都換成亮黑色材質，前方兩側進氣口增加兩道飾條，帥氣感明顯有別於標準車型的典雅。
出發後不久隨著爬升高度越高，路上也由零散的雪花轉為這一片白靄靄的雪景，對於剛欣賞完巨石與紅色砂岩的我們來說感覺相當特別，在這一路上筆者對New Discovery的行路質感已有初步認識，特別是轉向與車體重量感輕盈許多，我指的不是方向盤轉向手感，而是入彎時轉動方向盤帶動車身的感受，這項進步將歸功於大幅減輕的車身重量與剛性提升，New Discovery車體用上超過85%的鋁合金打造，包括前/後副車架、懸吊等處，使整體車重比上一代足足減去480公斤，這可是六名成人男性的體重啊！
去年看到廠照時，筆者以為經典的對開式尾門也取消了，不過看來並非真的「取消」，而是改為隱藏式設計，尾門打開後即可見到這片小巧的隔板佇立其中，這塊隔板開闔同採電動方式，按下內部左側按鈕即可倒下，另外感應式尾門也是標配，提重物時用腳在後保桿下方晃一下就能開啟。
隔板倒下後的樣子，這塊隔板看似普通，實際上它能承受多達三百公斤的重量，讓你能跟家人、朋友悠閒地坐在上面喝杯咖啡或是作為狗狗的休憩之處。
位於行李廂內側左邊的按鍵組，是用來控制二、三排座椅的電動傾倒功能、電動拖車勾開關以及後懸吊的高度調整，豐富功能稍加熟悉後即可運用於不同使用情況。
這條具有防水、防震功能的手環是專為陽光型車主設計，實際功能在下張照片介紹。
這條穿戴式手環首見於Jaguar F-Pace，當你戴上這條手環，即使將鑰匙留於車內，也能在車輛熄火後走至後方將手環靠近「D」字感應，車輛會隨即上鎖，解鎖方式也是一樣，替喜愛戶外活動的車主省去攜帶鑰匙的不便。
New Discovery也在先前公佈的Euro NCAP撞擊測試中，拿下五顆星的評價。
New Discovery於內裝的進步幅度絲毫不亞於外型或是車體上的改變，整體設計無論是造型風格或用料質感，都直接朝向老大Range Rover看齊，特別是這輛採用白/褐配色的柴油車款，經由雙色內裝與銀色、亮黑色、木質等不同材質飾板搭配，充分發揮細膩的質感呈現。New Discovery不僅於質感上大幅精進，設計師也於車內多處規劃收納空間以及數量眾多的充電孔，這輛車一共擁有九個USB接孔與六個12V電源插座，即使車內坐滿七名乘客且人手一機一平板，你仍然還有一個行車紀錄器的充電位置。
方向盤式樣與Range Rover如出一轍，只不過中央銘牌換上Discovery字樣。
左側按鍵作為前方儀錶中行車資訊顯示幕的調整，以及聲控、藍牙電話的控制按鈕。
右側是主動式車距控制系統的設定按鍵，這輛試駕車亦標配在當地相當實用的方向盤加熱功能。
儀錶板式樣與時下Land Rover車款風格一致，同以雙圓儀錶搭配中央行車資訊顯示幕組成。
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大螢幕的好處是可作為分割畫面使用，像照片中當左側為音樂播放介面時，右側小螢幕同時可顯示、操作其它資訊。
右側小螢幕透過上、下滑動即可切換不同資訊顯示，包括天氣、導航資訊、音響介面等，都可從中直接調整。
透過座車尺寸畫面，可用來檢視目前車輛的正常或越野高度，讓駕駛者清楚得知目前的懸吊狀況。
下方選單另可選擇坡度資訊顯示，分別有前、後以及左、右的傾斜程度，同樣是項在Off-Road頗為實用的顯示資訊。
電子羅盤則可讓駕駛者得知目前車輛所在方位，左下角還有海拔高度顯示。
至於車內多項資訊亦可使用此具觸控螢幕調整，圖像化操作方式也會比實體按鍵來得更加淺顯易懂。
New Discovery連後座二、三排折疊方式都能從螢幕中操作，同時操作方式不僅於此觸控螢幕及後方行李廂內側按鍵，車主只要於手機中安裝專屬APP，也可透過APP來操作座椅變化方式，讓你在上車前就喬好車上座位。
在雙區恆溫空調下方設有一處小型置物空間，如是置放手機還可使用一旁的電源插座充電，另外大家有看見圖中左上角有個「OPEN」鈕嗎～按下後還有另一個空間。
將空調面板打開後的空間要容納一支iPhone6 Plus亦不成問題，此處空間較為隱秘，適合錢包或家裡、車庫鑰匙擺放，上方是CD主機。
這次試駕的兩款車型均是搭配八速手自排變速系統，在一般模式時，檔位切換十分細膩、流暢，幾乎讓人難以察覺換檔時機，特別是在美國一望無際的筆直公路上行駛，順暢的變速系統搭配平穩、舒適的行路質感，感受相當愜意。
New Discovery也將第二代Terrain Response全地形反應系統列入標配，並具備以往在Range Rover及Range Rover Sport車系才有的AUTO自動偵測功能，讓系統自行偵測路況並選擇最佳模式行駛。
Terrain Response下方同有多項按鈕，包括循跡系統啓閉、ASPC全路況自動適應系統、氣壓懸吊高低調整，可說是將早期Off-Road所需功能全數轉為電子化輔助配備。
中央鞍座右側置杯架底部可以向前滑動，滑開後裡面是一個容量不小的置物空間，如下圖。
內部空間容量不小，就算放進全車七個人的手機也不成問題，裡面另附有一個5V充電座，擁有九個USB與六個電源接孔的New Discovery，幾乎在每個置物空間及每名乘客座位旁都可找到充電位置。
這是發表時原廠附上的照片，表示內部空間可同時容納四部Apple iPad沒有問題！
中央扶手打開上層為深度較淺的兩個置物空間，此時前方可見兩個USB、一個HDMI及一個12V電源插座。
隔板下方的第二層置物空間就相當深，足以容納四瓶礦泉水擺進，而且具有保冷功能，讓飲料在夏天時保有清涼溫度，外出露營也很方便。
副駕駛座腿側設有一個按壓式掛勾，壓下時成為掛勾，未壓下則保持平整樣貌。
副駕駛座前手套箱分為上、下兩層設計，此為上方內部空間容量，右上角同樣附上一個電源接孔。
下層手套箱的內部容量，空間比起上層稍微小一點。
寬大、厚實的座椅與內部填充材質，使舒適性擁有良好表現，長度足夠的椅面及兩側側翼，支撐性與包覆性以LSUV標準來說同屬優異。
後座座椅乘坐舒適性同樣良好，並於雙前座椅背設有餐桌與夾層式收納空間，這輛試駕車另選配後座影音娛樂系統，因此在雙前座頭枕中附有螢幕。
第二排座椅可做前、後滑移，移動距離如照片所示，讓每排乘客能依照自己身材調整乘坐空間。
當副駕駛座調整為筆者181公分一般坐姿，保留約一個拳頭膝部空間，再進入第二排乘坐，此時膝部同樣保有一個拳頭左右距離，頭部空間相當開闊不是問題。另外由於平整式底板與不錯的橫向空間，第二排即使坐進三名男性乘客也不會顯得擁擠，空間表現將成為New Discovery的強項之一。
後座搭載影音娛樂系統，於雙前方頭枕中附有小型觸控式多媒體螢幕，選單設計與前方多媒體系統相同，也可從前方螢幕控制輸入來源。
前方螢幕選單包含後座兩具螢幕的輸入來源選擇，包括USB或HDMI都可選擇使用。
後座乘客同樣享有雙區恆溫空調、雙5V電源接孔、雙USB及雙HDMI接孔，擴充性與實用性都很充足。
在後門兩側與第二排座椅上方都設有按鍵，分別是用來控制第三排傾倒及挪出第三排乘客的進出空間。
當前兩排座椅都是以上述設定不動時，筆者再進入第三排乘坐，此時膝部恰好貼於第二排椅背，頭部空間仍相當餘裕，其實只要一、二排乘客協調一下，若非都保留一個拳頭的膝部空間或不是以180公分坐姿設定，第三排乘客將會有更舒適的乘坐空間，其中椅背高度與椅面長度都算足夠，椅面與底板距離也不會過近造成腿部姿勢不耐久坐，第三排乘坐舒適性算相當不錯。另外二、三排座椅每個位置都附有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，讓父母自由調整孩童乘坐位置。
第三排乘客兩側也有自己的置物空間，內部同樣附上一個充電接孔。
當座椅為七人座設定時，後方行李廂空間明顯有所限制，但這是每輛七人座SUV的宿命，畢竟第三排乘坐空間與行李廂空間勢必得犧牲一樣，否則只能拉長車長來增加內部空間，此時的行李廂容積是258公升，以20吋登機箱作為空間示意。
當第三排座椅翻平，內部容量隨即轉換為充足的1137公升，足以放進五人份的旅行行囊，底部還附上實用性高的行李固定網。
如果今天只有兩人出遊旅行，那麼二、三排座椅全數傾倒後的2406公升容量不僅僅是夠用，到戶外露營也省去搭帳棚時間，可直接睡在這寬廣、平整的車室裡，帶條HDMI線即可用後座螢幕看電影，還有小型保冷箱與用不完的充電孔，或許比睡帳棚還來得舒適。
在分享New Discovery的試駕感受前，先來回顧它的幾項重大更新，首先是車身結構採用超過85%的鋁合金材質打造，整體車重大幅減去480公斤，減重同時又能加強車身剛性展現；接著是懸吊系統採用前雙A臂、後多連桿配置，搭配可視上、下車或越野路況調整車高的電子氣壓懸吊；第三是配置ZF八速手自排變速系統，並附上高/低雙速加力箱，根據不同路況切換而有相對應的驅動比例調配，同時增進On-Road與Off-Road表現；最後是擁有四種不同選擇的動力單元，包括新世代2.0升Ingenium汽/柴油及3.0升TdV6、Si6汽/柴油引擎，搭配新世代底盤、懸吊、車體結構，令New Discovery擁有全面進化的駕馭感受。
第一天試駕車款是這輛有著橘色亮眼塗裝的柴油款式，這具排氣量2993c.c.的3.0升TdV6柴油動力引擎，同樣廣泛用於Jaguar/Land Rover旗下車款中，再根據不同車型做動力微調，經由雙渦輪增壓系統輔助，New Discovery將最大馬力設定於258hp/3500rpm，61.2kgm的強大扭力的輸出範圍則介於1750~2250rpm間，強勁低扭是與汽油車型最大的差異，從起步那刻就可感受到一股深厚的推力在帶動這輛2298公斤的大傢伙，你完全不會感到一絲笨重也不會被突如其來的力道嚇到，因這股力量已被變速系統稀釋成充沛但順暢的動力反應，也讓柴油引擎具備8.1秒加速破百的能力。
原有動力架構搭配大幅減重的車體結構，造就輕快有力的駕馭感受，這是上路一陣子後給我的初步印象，在路面品質極佳的美國公路上，充沛動力實在讓人很想一探究竟，不過礙於人生地不熟及嚴厲的交通法規，也只能淺嚐即止。然而在公路、泥地、岩石等路面行駛過後，出色的行路質感是另外一項優點，其實配備氣壓懸吊的上一代D4乘坐舒適性已相當不錯，不過強化懸吊結構並也配置氣壓懸吊的New Discovery，在保有舒適性的前提下，擁有更明確的路感與更好的懸吊支撐性，改進D4懸吊偏軟所造成的搖晃感，新一代Discovery將On-Road表現再次提升。
隔天試駕主角換為這輛帥氣的Si6汽油車型，這具3.0升引擎配備機械增壓與雙獨立可變汽門正時，擁有340hp/6500rpm最大馬力與45.9kgm/3500~5000rpm最大扭力，在汽油車款身上更能發揮New Discovery進步的車室隔音，怠速時幾乎無法察覺引擎的運轉聲響，唯有深踩油門時才能聽到較明顯的聲音。動力感受上的差異主要在低轉速或瞬間補油需要超車加速時，柴油車款豐沛的扭力能隨時供給駕駛者所需，汽油車型雖然起步或重踩時的爆發力少了一點，但力道輸出感受較為線性，在中、高速域的加速感就完全不輸給柴油引擎，若非同場比較，Si6順暢且富含力量的動力肯定足夠，還擁有更快的7.1秒0~100km/h加速實力。
如前文提及，在六百公里的路途中，原廠還安排四段不同地形的Off-Road體驗來讓媒體們充分體驗New Discovery絲毫未減的強大越野能力，第一段的乾泥土地面對它來說易如反掌，就不再多加介紹，直接來到第二段的攀岩，這裏原廠準備了一段崎嶇的岩石路面，當中有不小的路面落差，即使我今天是New Discovery的車主，在未體驗前真的難以想像我的車能有如此能耐。
教練一開始要求將Terrain Response調至碎石模式並切換至Low Range加力箱，同時將氣壓懸吊調至最高，接著就依照教練的路線指示行駛，攀爬時的越野路線感覺就跟賽道一樣，路線選擇是攸關勝負的關鍵因素，時不時舉腳的情況也考驗著扭力分配系統的反應速度，除了路線需要經驗累積之外，對車輛的熟悉程度也是一大關鍵，唯有熟知自己工具的優勢才能充分發揮其功能。筆者也將攀爬過程錄製下來給大家欣賞～
從影片中可以清楚看到New Discovery對於扭力、動力的分配速度、懸吊的伸張程度以及優異的車身剛性表現，剛性可是越野車款不可或缺的一環。
緊接來到第三道關卡，此關卡的難度與刺激性就比上一段攀岩和緩一點，雖然也是走岩石路面，不過斜度與落差沒這麼大，這裏原廠主要是想讓我們體驗ATPC系統的作動能力。
開始前，教練要我們先按下ATPC按鈕，維持在碎石模式與升高氣壓懸吊，接著將時速設定於15km/h，這時候只要放開油門跟剎車，車輛就會自己啟動，接著自行控制油門與剎車，同時偵測路面來調配動力分配，我只要握著方向盤並依照前方教練所指路線行駛即可。過程感受很特別，有時你會覺得這裡怎麼不補油門？這裏該煞車了吧？但實際上都在Discovery的掌握之中！
透過Drive Assist輔助畫面，同時能看見左、右車側以及前方路況，右側畫面同時會顯示四輪動力分配與中央、後方差速器的作動情形。
一方面在領教New Discovery強悍且智慧的越野能力，另一方面拍照時也驚嘆於Arizona極為壯闊的浩瀚景色。
這輛Defender可不是擺好看的～它是原廠所準備的救援車，在各個Off-Road路況都能見到它的蹤影。（雖然名義是救援車，但以如此帥氣的姿勢停在這一定是故意的
）
最後一段也是筆者個人最喜歡的一道Off-Road關卡，因為要去玩沙啦！不過事前準備也得做好，工作人員先在後方裝上旗子，並卸除胎壓來為沙地做準備，再將地形模式調至沙地即可前進。
教練採用帶隊方式行進，如遇到難度較高的路況，教練會先行通過，接著再透過無線電告知各車陸續通過，這列車隊的教練車可是Range Rover Sport。
第一個面臨路況就是下坡，以一輛一輛的方式前進，實際斜度比照片看起來要陡上許多，加上鬆軟的沙子，教練會要你盡量走出自己的路，別依循前車路線前進，因為前車路線的沙子已被挖鬆，走一樣的路只會更容易深陷其中而已。剛剛的Defender在這裡又出現了，感覺就像是爸爸帶著小孩來玩沙一樣在旁邊盯著，卡住了再伸出援手。
除了第一台教練車以外，還會有另外一個教練開著這輛可愛但能力超強的全地形車，在沙漠上行走跟走柏油路一樣，當遇到任何狀況，他會隨即出現在你窗戶旁並告知該如何脫困。
這是我拍下前車下坡時的畫面，這坡度真的挺陡。
基本上滑下時就跟坐溜滑梯一樣，直到滑下那一刻再補足油門尋找適當的路線前進。
難度就在於路線選擇以及油門的深淺控制，對扭力強大的柴油車型來說，油門深度更須小心拿捏，避免油門補得過多而發生輪胎空轉挖沙情形，這樣只會讓輪胎越陷越深，最後聽到教練開著全地形車或從無線電指示你該如何脫困。
對汽油車型來說，雖然低扭不如柴油強勁，但同樣需要細膩控制油門力道，雖然On-Road方面我個人較喜歡汽油車型，但在Off-Road時我會選擇柴油動力，在面對攀岩、沙地等路況時，柴油的強勁低扭會讓人更有信心。
沙地真的是很特別的一次體驗，可以在這裡充分享受飆沙與甩尾的快感，要不時的修正方向盤與油門來控制車輛行進路線，在鬆軟的沙地行駛反而速度不能太慢，一慢下來要再次起步就會發現輪胎已深陷沙中，只能慢慢的倒車回到較硬的沙面或是斜坡，再次衝刺才有辦法通過。
試駕的每輛Discovery都是原本輪胎配置，沒有因為要玩Off-Road而換上越野專用胎，原廠設定面對這些越野路況能有如此表現，已讓筆者對New Discovery出色的越野能力印象深刻。以下也附上兩段沙地行駛時的錄影畫面～
New Discovery的進化幅度非常大，從外型、內裝質感、行路表現、安全輔助配備至越野能力都有全面性的成長，加上實用的七人座空間與配備，實為一輛適合帶著家人、朋友到處旅行、露營、戶外活動的優質人選！New Discovery也將在第三季與大家見面，預計售價約在350~400萬元，屆時才會有國內導入車型的完整配備。
Land Rover New Discovery TdV6 規格諸元表
引擎型式：V6 DOHC 24V渦輪增壓
排氣量：2993c.c.
最大馬力：258hp/3750rpm
最大扭力：61.2kgm/1750~2250rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/55R20
車身尺寸：4970mm x 2073mm x 1846mm
軸距：2923mm
車重：2298kg
Land Rover New Discovery Si6 規格諸元表
引擎型式：V6 DOHC 24V機械增壓
排氣量：2995c.c.
最大馬力：340hp/6500rpm
最大扭力：45.9kgm/3500~5000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：275/45R21
車身尺寸：4970mm x 2073mm x 1846mm
軸距：2923mm
車重：2223kg
