Range Rover Evoque可說是原廠史上最輕、也最環保節能的Range Rover車系，2011年夏天發表以來在全球造成銷售狂潮，它是一款承襲Range Rover純正越野血統的中型多功能休閒車，卻具有絕對搶眼的跑車化外觀，甚且連動態表現都相當性能導向，渦輪增壓240匹馬力、7.6秒須臾破百，轟隆的排氣聲浪與駕馭手感近似性能鋼砲，讓人愛不釋手，這次它換上全球第一具九速手自排變速箱，達成更綿密寬廣的齒比與更節能的油耗表現，並且採用全新開發的Active Driveline主動式智慧型AWD系統來強化驅動性能，靜踞一旁讓人目光捨不得轉移，開起來也能帶給駕駛者充分的愉悅感。
Evoque是一款定位很特殊的車，血統承自有「越野車中勞斯萊斯」稱號的Range Rover，但它卻不是一部純粹的休閒越野車，全然運動化的外觀讓它看起來彷彿加高版性能鋼砲，在承襲家族血統的同時，它也注入了相當多時尚休閒性格與跑車化元素，儼然是一部魅力十足的漂亮寶貝，而更難得的是Evoque同時也具備強悍的動力表現以及優異的操控能力，看起來或開起來都非常正點，唯一可惜的就是價格實在不太親民，畢竟這是一部高端品牌的Range Rover，勞斯萊斯當然也不會有便宜的車款，對吧。
開講之前，小編在這裡用點篇幅提一下這款定位頗為特殊的車；Land Rover有超過65年以上的高端多功能休旅車研發經驗，源自1970年所發表的頂級車系Range Rover更被譽為休閒越野車之王，四十幾年來在車壇中享有崇高地位，在2008年底特律車展，Land Rover曾經發表一款模樣相當前衛的LRX概念車，彷彿雙門掀背跑車加高版的模樣跟車廠過去60幾年來所擅長的越野休旅車大相逕庭，這是車廠前所未見的創舉，徹底推翻越野車、掀背車界限的概念在當時引起軒然大波，不過2008年當時正值Jaguar/Land Rover易主印度Tata集團之際，這款車會不會量產上市還很難說，所幸新東家對於推出LRX量產版的意願極高，並沒有終止它的發展計畫，畢竟這看起來是很有機會擴張獲利的嶄新產品，這款車終於在2010年10月巴黎車展以Range Rover Evoque的名稱亮相，它，竟然是一部「Range Rover」！
Evoque被定位為繼Range Rover、Range Rover Sport之後，車系中的第三款車，也是這個車系歷來最輕、最省油的車款，基於它的特殊定位，原廠還為它自創了一個奢華運動休旅級距的新名詞「Premium SUV」來凸顯Evoque的獨特性。Evoque推出之後在全球市場都獲得極大成功，甚至一度考慮將Range Rover從車系名稱發展為獨立於Land Rover之外的高級品牌，後來因為獨立品牌涉及的層面太廣而暫時作罷。
Evoque從2011年底引進台灣，內外設計與動態表現都是上乘之作，2.0升Si4渦輪增壓引擎所搭配的變速箱在新年式車款上改採名廠ZF所開發的全球第一具九速手自排變速系統，並採用新開發的主動式智慧型AWD系統，讓Evoque的動態表現、油耗與廢氣排放都比以往更為精進。
另外要提的是這次試駕的Evoque五門車款是三個等級中最高階的Dynamic+頂級運動版本（另有標準版Pure以及進階版Prestige，三門版則僅有Dynamic+），正式名稱為Land Rover Range Rover Evoque 5D Dynamic+，車名很長吧？文中我將會簡稱為Evoque，請各位一起看下去吧。
Evoque擁有相當時尚動感的跑車化外觀，車頭部份融入Range Rover家族特色而採用蚌殼式引擎蓋，細長的黑色金屬網狀水箱罩上方標示Range Rover字樣來宣告它的高端車系身份，水箱罩內崁入Land Rover橢圓廠徽，前後保桿兩側設計了大型進氣壩並加上LED霧燈，保桿下方護板以銀色塗裝強化對比，造型獨特的頭燈看起來相當有神，整個車頭透露出奢華霸氣，並且兼顧濃厚的運動特質。
銳利的頭燈採用線條獨特的LED日行燈設計，主光源為遠近雙功能HID頭燈，具備自動啟閉與水平自動調整功能，並附有高壓頭燈清洗裝置，這款頂級的Dynamic+並具有主動轉向頭燈系統（附設轉向輔助照明燈）以及AHBA遠光自動感應切換系統，前保桿上也採用LED光源的霧燈，銳利有神的燈組除了造型搶眼之外，機能也相當完備。
引擎蓋兩側下方的葉子板部位加上延伸到前門板的側鰓孔，飾蓋採用黑色亮面烤漆，除了造型考量也具有實質的散熱效果。
Evoque Dynamic+頂級版配備可變視角環車攝影系統，並具有BSM車側盲點偵測系統、CVS智慧型動態偵測系統與照地燈等配備，照後鏡下方設有鏡頭與感應裝置。
視覺效果十足的20吋五星型鋁圈，配胎為米其林專為高性能SUV車款所開發的Latitude Sport運動化輪胎，尺碼達到245/45 R20，對應Evoque強悍的動態表現毫無問題，高速過彎時能提供相當不錯的抓地性能，輪胎噪音也表現得還不錯。
Evoque外觀承襲了Range Rover家族特色，包括獨特的蚌殼式引擎蓋、懸浮式車頂、輪拱大幅外擴、跑車化大尺碼輪組等特質，而與Range Rover所不同的是它並不是一部訴求豪華越野休旅用途的車款，特別強調道路操駕性能而營造出偏向跑車化、鋼砲化的車身線條，車側充滿濃厚的運動氣息，前衛的概念可說是Range Rover設計元素的一大創新。
全玻璃頂的深色全景式玻璃天窗列為Prestige與Dynamic+標準配備，具有電動遮陽簾設計，不過這種設計較為視覺導向，可提升車廂內的採光與空間感，但並不具備上掀外滑開啟的通風功能是比較可惜的地方，後擋風玻璃上方採用向後延伸的大型後尾翼，末端並設計小型擾流翼來提升空力性能。
車尾採用左右雙出排氣設計加上菱形尾飾管，並設計了銀色飾板與車尾分流器，看起來相當跑車化，而Evoque的排氣設計也能發揮頗為高亢明顯的排氣聲浪。
車尾牌照框上設計了環車攝影系統的車後攝影鏡頭。
車尾紅色的Evoque字樣透露出鮮明的運動性格，引進台灣的Evoque動力全數採用2.0升Si4渦輪增壓汽油引擎，新車款則是升級成九速手自排變速系統取代以往的六速變速箱。
Evoque是一款外觀彷彿加高版鋼砲的多功能豪華休旅車，承襲了Range Rover血統兼具卓越的惡劣路況克服能力，前衛又跑車化的外觀彷彿未來形象走入現實，看起來相當討喜，另外Evoque也提供價格相同的三門Dynamic+版本，前後擋風玻璃角度加大，車頂線後端壓低，車頂內縮，模樣更帥氣。
Evoque的內裝設計呈現簡潔奢華風格，以優異的材質打造各項部件，儀錶台、車門內飾板、座椅都採用精緻的上等皮革，這部Dynamic+版本更挑選頂級Oxford皮革以對比雙縫線包覆中控台，中央採用8吋彩色中央觸控螢幕與英國Meridian音響系統，橫貫儀表台與排檔座區域則是搭配細紡紋金屬飾板來強調奢華質感，Dynamic+專屬的桶型跑車座椅也是內裝的重點之一。
三輻多功能方向盤採用Oxford真皮包覆，兩側握輻並使用跑車風格的鑽孔透氣皮革，方向盤上整合了音響系統、定速巡航、藍牙通訊控制以及個人化設定等控制介面，操作性相當不錯。
方向盤左側為音響系統與藍芽無線通訊系統控制區。
方向盤右側為各項選單與定速巡航系統控制區。
方向盤後方配置了左降右升的換檔撥片，在跑車化設定的Evoque身上這也是不可或缺的配置之一。
儀表板的設計採用雙環式高反差指針儀表，在進入動態程序（賽道動態模式）時，儀表刻度會呈現紅色，雙環儀表中央的5吋彩色液晶螢幕能提供豐富的車輛資訊與設定，圖形化顯示介面也相當容易判讀。
Jaguar Land Rover在中國極為暢銷，也被車廠視為重點發展市場之一，因此原廠所提供的操作介面內建簡體中文設定，讓操作更為容易，當然如果有繁體中文顯示會更合乎台灣消費者的習慣。
紋路綿密的鋁合金飾板與具備免鑰匙啟動系統的Push Start按壓式引擎啟動鍵呈現出濃厚的科技質感。
中控台上的8吋高解析度彩色螢幕可觸控操作，整合了車載系統所有功能於一身，兩側並有實體按鍵可快速切換功能，操作相當便利，這部頂級版本更採用英國頂級Meridian音響，環繞音響系統總輸出功率達到825W，並採用17支揚聲器（包含重低音）來營造絕佳的音場效果。
空調部份採用ATC左右獨立雙區恆溫空調系統，並附有粉塵過濾器與後座出風口功能，EPB電子式駐車系統、HDC陡坡緩降系統、DSC動態穩定控制系統與ECO引擎自動熄火/啟動系統的按鍵也設計在這個區域。
位於HDC陡坡緩降系統右側的ECO按鍵可開啟或關閉Intelligent Stop/Start 智慧型熄火/啟動系統，這是新年式車款所追加的功能，可幫助改善車輛油耗，如果不習慣走走停停的引擎也可手動將它關掉。
為了應付越野下坡路況而設計的HDC陡坡緩降系統，在啟動時駕駛者不需踩下油門或煞車，只需控制方向盤，HDC系統就會以低速、維持最佳路面循跡性的方式幫助車輛穩定地從陡坡上開下來，儀表上方的綠色條狀圖示可以設定HDC運作時的車輛速度。
簡潔且容易操作的旋鈕式排檔座設計已經是新世代Jaguar/Land Rover的共同配置，引擎啟動時排檔旋鈕會緩緩升起，變速系統則是採用知名大廠ZF所開發最新的ZF-9HP九速手自排變速系統。
Terrain Response進階地形反應系統的操作設定區，擁有一般駕駛模式、草地/碎石地/雪地、泥濘以及沙地環境等模式可供選擇，駕駛者即使不是越野高手也能透過這些按鈕輕易進行各項設定，Evoque Dynamic+車型上則是增加了最左邊的Dynamic賽道模式，可針對引擎監理電腦、變速箱反應以及懸吊控制做出更激進的設定，Evoque懸吊設定原本就較為硬朗，在啟用賽道模式之後懸吊強度也會變得更硬朗，動力輸出更活躍，較為硬跳的底盤能帶來更豐富的操控樂趣，讓人大呼過癮。
新款Evoque所採用的智慧型AWD全時四輪驅動系統也比以往更為進化，全新的Active Driveline主動式智慧型AWD系統在一般行駛狀態下，能在0.3秒須臾之間迅速控制中央差速器切換二/四輪驅動，發揮更卓越的驅動效能，在一般狀態下起步時會先以後輪發揮驅動力，在35km/h以上再切換成前輪驅動，保持穩定的循跡性，而在時速超過180km/h後，系統將會切換成四輪驅動來確保高速穩定性，一般狀況下系統則會依路況需求自動切換成二/四輪驅動。
排檔座後方的置杯架與12V電源插孔附有拉簾，不使用時可讓視覺效果更為完整。
中央扶手的下方的置物空間容量還不錯，內部配置了USB、iPod、AUX IN外接音源擴充介面，並追了12V電源插孔。
手套箱內規劃了票夾跟筆夾的機能，內部有植絨處理，但收納空間並不算大。
雙前座上方設計了便利使用的吸頂式眼鏡盒，全景式玻璃車頂設有電動遮陽簾的啟閉功能。
Evoque Dynamic+版本最吸引人的特點之一就是前座這兩張跑車化桶型電動調整座椅，採用頂級Oxford皮革以雙針縫線的工法縫製，具有10向電動調整、記憶功能與加熱功能，除了造型極為迷人，在激烈操駕時能提供非常優異的包覆支撐機能，舒適性也維持得很不錯。
門板內的置物空間規劃、用料質感與組裝品質都很不錯，線條走向較為方正。
頂級版本所採用的英國Meridian音響系統總輸出功率達到825W，並配置17支揚聲器來營造絕佳的聆聽效果。
後座空間設計還不錯，較為深陷的薄型化椅面可以讓後座乘客擁有更好的支撐性，降低的椅面與全景玻璃天窗減少了後座頭部空間的壓迫感，腿部空間也算寬裕，乘坐起來比想像中更為寬闊。
後門板的置物空間頗大，用料組裝質感也很不錯。
後座扶手內設計了開放式杯架。
後座配置了ISOFIX兒童安全座椅固定插槽可供使用，能對應小家庭的用車需求。
後座出風口能夠有效提升後座的冷房效率，下方並規劃了置物空間。
行李廂空間相當平整，容量還不錯，並且具備便利的電動啟閉尾門功能，使用起來更為便利。
行李廂底板下方採用小型備胎設計，警示三角架、隨車工具組也規劃了專屬的收納位置。
行李廂空間可藉由後椅背6/4分離前倒折疊將容量擴增到1445公升，大幅提升承載彈性。
Evoque全車系所採用的Si4引擎為2.0升全鋁合金輕量化設計，排氣量1999c.c.，加入缸內直噴供油系統、雙可變正時汽門以及低慣性可變傾角葉片渦輪增壓系統等技術，可輸出最大馬力240hp/5500rpm，最大扭力34.7kgm/1750rpm，低至1750轉即可發揮的最大扭力呈現高原狀，中低速域具有優異的輸出特性，這具引擎廣泛用於Jaguar/Land Rover許多車系，跟福特集團的Mondeo EcoBoost採用相同引擎架構，配上全新的九速手自排系統，靜止加速到100km/h僅7.6秒，極速可達217km/h，它的動力表現看似跟以往相同，而在採用新款ZF-9HP九速手自排變速箱之後，平均油耗可達12.82km/l（原廠所公佈依照歐盟標準的實驗室測試數值），二氧化碳排放量僅有181g/km，整體進步幅度比以往的六速系統提升達10％，具有近似3.0的動力性能、同時維持了2.0引擎的低油耗是它的主要優勢，低轉速即可發揮強勁扭力，高速的延伸性也頗為優異，這讓車重僅約1.6噸的Evoque動力表現相當出色。
這具Si4渦輪增壓引擎具有優異的中低速扭力發揮，高轉速的延伸性也還不錯，引擎轉速可直上6600轉才斷油保護。
飽滿的中低速扭力讓Evoque輕踩油門即可輕鬆加速，開起來相當輕鬆愉快，九速手自排系統也能發揮綿密的加速力道與迅速的換檔表現，全油門時引擎轉速提升得很快，力道湧現也令人滿意，這部Dynamic+車款並加入Mahle聲浪發動器，在引擎排氣歧管部位加上可變閥門，在全油門時能將渾厚的排氣聲浪導入車內，讓車輛動態與駕駛者的感官同步高漲，全油門拉高引擎轉速時所引發的轟隆聲浪相當過癮，這是Dynamic+跑車化定位刻意做的設定，不過你不用擔心車廂會太過嘈雜，一般行車時它依然寧靜舒適。
它的加速力道相當飽滿平順，沒有明顯的渦輪遲滯現象，九速手自排系統換檔頓挫抑制得很不錯，寬闊的輸出帶在疾馳時，2到6檔的都能獲得優異的加速力，不過多速化的另一個特性是變速箱的反應很忙，經常會在急加速時發覺變速箱一次退三檔甚至四檔，隨即銜接檔位將車身拉出。
實際加速測試時，靜止加速到100km/h耗時8.0秒，比原廠所公佈的7.6秒略慢，測試環境為晴天22度，雖然沒能跨進8秒門檻，加速表現依然可圈可點。
時速100km/h到零的煞停距離為40.4公尺，五次測試都維持在41公尺內，以這種噸位較大、車身較高的車款而言算是頗為優異的表現。
Evoque在設計之初就以近似鋼砲的道路駕馭性能而打造，基於血統因素也具備Terrain Response進階地形反應系統與智慧型AWD驅動系統，底盤操控精準且開起來相當安靜舒適，運動化導向的底盤性能也禁得起激烈駕馭。
駕駛者可透過排檔旋鈕後方的按鍵選擇駕馭模式，Terrain Response進階地形反應系統可依需求選擇最佳驅動模式，儀表螢幕也會以圖像顯示，讓Evoque在優異的道路操控表現之餘也兼具全地形驅動能力。
Evoque Dynamic+配備MagneRide ADS電磁式主動動態懸吊控制系統，這套控制系統能在一般的舒適模式與運動模式之間改變阻尼強度的位準，通過含有磁性粒子的液壓油，快速改變阻尼強度。底盤系統的監測頻率可達每秒1000次以上，可瞬間對路面狀況作出回應，有效降低車輛側傾程度，讓駕駛者得以激烈操駕，同時能保有一定程度的舒適性，這套系統並且能感應越野路況，對應調整阻尼強度。
Dynamic+比一般版本增加賽道動態模式，所配備的MagneRide ADS控制系統可自動調整減震筒阻尼強度，藉以獲得更優異的操控性，讓Evoque發揮優異的道路操駕表現，尤其是在開啟賽道模式後，儀表刻度轉為紅光，主動懸吊系統的強度位準提高，車身彈跳感較為明顯，動力與底盤的性格更為激進，高速過彎時的車身側傾被抑制得很不錯，精準靈活的操駕感近似高性能鋼砲，精準的操控性與活躍的底盤足以回應駕駛者對於操控樂趣的需求，開起來相當過癮。
Evoque配備新款智慧型AWD全時四輪驅動系統，全新的Active Driveline主動式智慧型AWD系統可依需求隨時切換二/四輪驅動系統，利用電子控制的Haldex中央差速器，連續調整前/後輪輸出扭矩，提供最佳化抓地力與驅動平衡性。
Range Rover Evoque Dynamic+是一部看起來相當正點、開起來也極其迷人的多功能SUV，它也可看成是具備越野能力的多功能變種鋼砲，唯一讓人猶豫的只剩下那不太便宜的報價，大約350萬價位可選擇的車種繁多也多少限制了它的市場表現，你也可以選擇沒有電磁式主動懸吊、配備較少的Pure或是Prestige車款，模樣一樣拉風至極，這肯定是一部定位特殊的好車，而Range Rover的身份也是奢華品質的保證，不過它的入手門檻終究就還是偏高，口袋得夠深才得以享有。
