它的價位達到千萬台幣之譜，車頭裡裝的是5.0升V8機械增壓引擎，車重超過2.3噸，卻僅需5秒餘即可貫破時速百公里，配備與用料等級媲美勞斯萊斯，奢華程度罕有其它對手能望其項背，它是四十幾年來稱霸休閒越野車界的車中之王、名號如雷貫耳的Range Rover！
車壇中能夠在休閒越野領域維持頂級奢華地位的LSUV品牌，當屬Land Rover莫屬，這個品牌自1948年創立以來，無論是征服地表惡劣環境的能力或是彰顯不凡身份地位都是車迷心目中難以取代的表徵，而Land Rover旗下自1970年發表以來的頂級車系Range Rover更是被譽為休閒越野車之王，在車壇中享有崇高地位超過四十年，2012年的巴黎車展中，原廠首度發表了全新第四代Range Rover（原廠代號L405），總代理九和汽車也在今年二月將這款車導入國內，頂級的Range Rover 5.0V8 S/C兩個版本身價更達到台幣千萬之譜，它的奢華、精緻工藝與身價也堪稱是同級車中的最高水準，我們曾在今年二月首度在台灣發表時做過關於新Range Rover的概略介紹，並在三月由阿基拉帶回海南島的實地試駕報導，這次則是由小編為各位帶來首度在台灣的試駕介紹。
第一次將千萬身價的越野休旅車之王開上路，緩緩駛出地下停車場，小編心裡有點緊張，五米長、兩米寬、車高超過183公分，這車實在相當龐大，深怕一個不小心擦撞到可不得了，油門輕盈，力道非常強勁，感覺很是微妙，不用幾分鐘光景，可以熟悉了它，彷彿坐在一個極致奢華的盒子裡，隨心所欲地靈活操駕，說有多舒服就有多舒服，並且一旦油門加深，要多快就有多快，看起來是王者的身型，開起來也是！
這部全新改款的第四代Range Rover將聞名於世的全地形穿越技術、同級車首創的頂尖輕量化鋁合金車體、精緻奢華內裝、剽悍無比的高性能動力完美集於一身，具有融合跋山涉水的卓越拓荒能力，延續了四代的Range Rover名號也有著至高無上的意義，小編曾經在發表時介紹過Range Rover從1970年開始的歷代緣由，它是世上最頂尖、最昂貴也最奢華的休閒越野車，被譽為休閒越野車中的勞斯萊斯（Rolls-Royce），事實上在90年代中期BMW曾經入主Land Rover集團，因此2001年當時所發表的第三代Range Rover還真是跟同屬BMW集團的勞斯萊斯有點關係，關於歷代Range Rover的其它細節就請有興趣的網友們自行回顧一下囉。
承襲前幾代Range Rover的設計元素，第四代新Range Rover保有豪華至極的外觀造型，斗大呈現三柵式金屬鏤空網狀水箱罩上面標示著Range Rover的字樣，水箱罩內崁入Land Rover品牌徽飾，有時候車迷會搞混Land Rover與Range Rover這兩個名詞，在以往Range Rover僅有單一車款，但現在另外有Evoque跟Range Rover Sport也是歸在Range Rover車系內了。（我知道有點繞口，原廠曾經想把Range Rover獨立出來成為另一高級品牌，但因為事涉層面太廣而做罷。）
Range Rover最著名的招牌元素－蚌殼式引擎蓋，上面在靠近擋風玻璃的位置加上了銀灰色飾板來呼應兩側葉子板上的造型。
頭燈組是車輛呈現整體氣勢相當重要的一環，新Range Rover延續了跟三代車款相同的雙環式頭燈，不過內環採用橢圓型導光式日行燈造型，再向外側與上側拉出獨特的線條，頭燈組狹長的飛翼式外框則呈現了完全不同於以往的嶄新設計，看起來更為動感霸氣。前保險桿崁入兩個進氣壩加上橫柵設計，整體式氣壩下緣加上霧銀色飾條，兩側加上LED橫條霧燈，車頭的造型設計相當特別。
頭燈內標示著遠近雙HID氙氣頭燈設計，口徑70mm，照度達到3000流明的超強照明能力，至於頭燈自動啟閉、AFS主動轉向系統、AHBA遠光燈自動感應切換機能、高壓頭燈清洗器等功能當然也全數列為標準配置。
前保桿的LED霧燈亮度相當高，或許有車迷會好奇為什麼不採用最近流行的LED頭燈，以Range Rover不計成本的配置，裝上LED頭燈當然不是問題，但HID頭燈還是有它的照明優勢，並且Range Rover也配置了LED霧燈，因此頭燈仍使用HID光源。
奢華霸氣的新Range Rover擁有車長剛好五米、車寬超過兩米、車高1835mm的碩大體態，車側採用大面積車窗、低腰線的設計手法，車頭維持著名的招牌元素－蚌殼式引擎蓋，讓人不會錯認。
尺碼超凡的275/45 R21胎圈組，配胎為固特異專供SUV 4X4車款所開發的Eagle F1全天候全地型輪胎，能對應Range Rover全方位的操控表現與惡劣路況所需，一般道路或是濕滑路面都有相當優異的表現，不過它開起來寧靜無聲的主要原因應該還是Range Rover本身的隔音性能吧。
兩側葉子板崁入象徵性能強勁的金屬鰓型飾板，並延伸到四片門板下緣，看起來充滿前衛科技質感，雖然並未鏤空，不具備實質的導氣散熱機能，但強悍的視覺張力依然融合了Range Rover的傳統神韻，以嶄新的方式呈現在新車款身上。
照後鏡下方的環車攝影鏡頭以及照地燈，原廠可變視角環車攝影系統是Vogue的標準配備，照後鏡外側也整合了細長的LED方向燈。
宛若陶瓷質感的車門把手烤漆搭配霧銀色塗裝把手外框，視覺質感與觸感都非常奢華。
呼應車側霧銀色飾板的後葉子板飾條延伸到尾燈下緣，延續了奢華質感的設計理念。
新Range Rover採用方框尾燈，內建U型導光式LED燈組，並且呼應了跟頭燈相同的飛翼式造型設計，兩側向前拉出，車尾標示著這部是要近價千萬台幣5.0 V8 S/C Vogue SE。
體態壯觀的新Range Rover奢華且強悍，氣勢宛若君臨天下，全車窗框都採用黑色塗裝，從遠方望去的車頂宛如懸浮空中，這是專屬於Range Rover歷久不衰的元素之一，車頂也可加價選用跟車身塗裝相同的對比色，簡約而流暢的輪廓線條至今仍然傳遞著引領車壇的休旅越野車之王形象。
黑色塗裝的窗框後端加上小型導流尾翼，讓車頂線的延伸更為流暢。
這是一部Range Rover，從來就沒有一部車跟它長得像，碩大又奢華的鮮明形象讓人不會錯認。
看起來霸氣十足的新Range Rover不只模樣跟體態令人望之生畏，極致舒適與極盡奢華的內裝配備也是車中頂尖之作，動態性能更是驚人。
Range Rover的內裝奢華程度歷來都位居休閒越野車領域之冠，原廠以近似飛機頭等艙、奢華傢俱裝潢、豪華遊艇船艙為目標來打造新Ranger Rover的內裝，使用最高等級的飾板、皮革與金屬等素材來延續世上最豪華越野車的美名，並以簡潔、操作就手為出發點來架構駕駛環境，這部Vogue SE採用黑色鏡面鋼琴烤漆飾板、頂級Semi-Aniline真皮座椅、類麂皮頂篷、霧銀飾板與部件來架構出頂級奢華座艙，呈現出巧奪天工的極佳質感。
方向盤採用Oxford真皮包覆搭配黑色鏡面原木設計，多功能方向盤上整合了音響、巡航、藍牙通訊控制以及個人化設定等控制介面之外，也透過鋁合金材質來呈現更為前衛奢華的設計概念。
方向盤左側為各項設定選單與藍芽無線車用通訊系統。
方向盤右側可設定定速巡航系統與方向盤加熱功能，左降右升的變速箱換檔撥片也列為標準配置。
方向機柱兩側的燈組與雨刷操作撥桿，並具有資訊切換顯示機能，豪華車款所具備的一切自動機能當然一樣不缺。
採用科技感十足的大型全液晶儀表設計，能顯示極為多樣化的車載系統功能與相關資訊，透過方向盤上的快捷控制介面就能進行操作。
以圖像顯示的各項設定一目了然，讓駕駛者可以輕鬆掌握所有車況，包括繁複的越野驅動設定與運作狀況也可立即呈現在儀表板內。
採用蜂巢狀紋路飾板與鋁合金材質所打造的引擎啟動按鈕，呈現出相當特別的頂尖質感。
中控台最上端採用8吋觸控式液晶螢幕，掌管車載系統裡的所有功能，主要分為音頻/視頻、衛星導航系統、多區恆溫空調系統與藍牙無線通訊整合介面等，車載系統的顯示介面也可切換為繁體中文，內裝設計因為減少了50%的實體按鍵而能有著極簡風格，螢幕兩側設計了快速切換的功能按鍵讓這套系統的操作更為簡便。
音響系統採用總輸出達到825瓦的英國Meridian頂級環繞音響系統，揚聲器達到19支（包括重低音），聆聽效果極為優異，頂級版更配上可輸出1700瓦功率的音響系統與驚人的29支揚聲器。
可切換視角的英國原廠環車攝影系統提供了更嚴密的安全性與便利性。
Vogue SE配備了四區恆溫空調系統，不但可藉由實體旋鈕按鍵進行操作，也可利用車載系統與觸控螢幕進行細部操作。
極簡而流暢奢華的中控台排檔座設計，在新款Jaguar/Land Rover都已陸續採用這種設計，引擎啟動時會緩緩升起，科技感十足，變速系統方面搭載了知名大廠ZF所出品的CommandShift 8前速ZF 8HP70變速箱，而為了能夠適時地將扭力分配到全時四輪傳動系統上，這具變速箱也整合了電子式加力箱來放大低速扭力，並具有自動分配四輪輸出比例的機能，讓Range Rover具備全地形驅動能力。
新一代全自動智慧型Auto Terrain Response 2地形反應系統的操作設定區，在Auto模式時，系統能自動分析駕駛路況、並切換最適切的車輛行進模式設定，這套地形反應系統無論是車高調整、斜坡緩降系統等電子底盤控制機能都可在彈指之間輕鬆操作，駕駛者不需要是越野高手也能透過這些按鈕輕易進行各項設定，或是切到Auto模式，不用再煩心如何操作複雜的四輪驅動操作，不過受限於時間與天候因素，我這次並沒有實地進行越野路況的試駕，僅能稍做介紹，還請各位海涵啊！（謎之音：千萬台幣的休閒越野車其實我也不太敢貿然開去翻山越嶺…
）
排檔座旁邊的雙前座杯架附有滑動式遮蓋，內部並配置了一組車用12V電源可供使用，黑色鏡面烤漆的質感非常優異。
前座中央扶手內的置物空間不小，音響系統的外接音源輸入USB與AUX IN連接埠也位於此處，並追加了12V電源插孔。
全尺寸深色玻璃全景式電動天窗列為標準配備，具備可上掀與外滑開啟的功能，具有透光與導氣的優異機能性。
BSM車側盲點警示系統列為標準配備，當斜後方有車輛接近時，在照後鏡外側會亮起橘色警示燈，此外並內建CVW智慧型動態車輛警示系統可提供更完善的主動安全性。
雙層式設計的手套箱空間都還不錯，使用相當便利，上方的按鍵可電磁控制手套箱的開啟。
手工縫製的對比雙針縫線真皮座椅以及真皮内飾呈現出絕佳質感，雙前座採用英國頂級Semi-Aniline真皮座椅，具備18向電動調整機能與三組記憶設定，並具有冷熱溫度調整機能，雙前座椅坐起來相當舒適，並且很容易調整到適當的駕駛姿勢，包覆支撐的機能性也很不錯。
前座門板內除了開放式收納空間之外，也規劃了小型的隱藏式收納空間，可以用來放置隨身小型物品，相片中也可以看到門板的皮革、原木搭配霧銀色部件的用料質感相當優異。
為了應付後座買家需求，副駕駛座椅背側面具有座椅前後調整的便利操作按鍵，可讓後座買家調整出更寬闊的乘坐空間。
原廠所提供的資料顯示新Range Rover後座比上一代增加118mm的膝部空間，理所當然地乘坐空間比以往更為寬敞，後座椅面與椅背都具備電動調整機能，因此能夠以斜躺的角度來乘坐，以172公分的乘客來示範空間，坐起來極為寬敞舒適，而畫面中所無法呈現的舒適寧靜感更是休閒越野車中之最，比起各家豪華品牌的旗艦房車不遑多讓。
後座椅面的前後高低以及椅背的傾角都可依照乘客的需求電動調整。
後座門板同樣有著極為優異的質感以及空間規劃，門板上也設置了Meridian的後座高音喇叭來強化聆聽效果。
兩個後門板上都設計了中控鎖，可讓後座乘客隨時控制全車門的鎖定以提升車輛防護的安全性。
後座的左右雙區獨立恆溫空調列為標準配備，後座椅也具備通風加熱功能，在空調控制面板下方並設置了影音輸入端子以及兩組12V供電插座，在標準配備RES後座影音娛樂系統之外也提供了更多樣化的影音系統使用彈性。
RES後座DVD影音娛樂系統包括兩組後座8吋頭枕螢幕、後座獨立音響控制系統、雙無線耳機、類似PDA的智慧型觸控螢幕遙控器、影音輸入端子以及兩個無線耳機等配備，在以往我們介紹Jaguar/Land Rover都曾提到過，在新Range Rover身上當然也不會缺席。
後座中央扶手內設計了置杯架與智慧型觸控式遙控器的收納空間，不過本次試車專屬的類PDA遙控器並未隨車附上。
像蚌殼般對開的尾門採用上下對開式電動啟閉尾門設計，跟四個車門一樣的尾門也具有自動車門吸附功能，只需按下一個按鈕尾門即可對開或是自動完全閉合，操作極為便利，而開啟尾門之後下半截門板所延伸出來的部位則是具備了荷重承載能力，成人可乘坐在上面或是當成餐桌置物平台，對於野外休閒相當實用。
下尾門也可透過這只按鈕獨立關閉，只開啟上半截尾門即可輕鬆取放物品。
行李廂底板有金屬滑軌，行李廂的儲放軌道系統列為選用配備，空間相當平整寬闊，足以應付全家長途旅行所需，不過原廠所提供的資料並未標示行李廂容積。
後座左右椅背都可電動控制前倒或回復，只需透過位於行李廂左側的電動按鈕就可彈指之間輕鬆變化後排座椅，輕易獲得寬闊的承載平台，載運大型物品時相當便利，也有利於進行各項戶外休閒活動。
行李廂底板下方配備了21吋全尺寸備胎，看起來備胎室的空間相當深。
這部新Range Rover 5.0V8 S/C Vogue SE採用5.0升LR-V8機械增壓汽油引擎，加入TVS雙轉子機械增壓系統，可輸出的最大馬力高達510hp/6000-6500rpm，最大扭力也達到63.7kgm/2500-5500rpm，不但可發揮相當驚人的高轉速馬力，中速域的扭力也非常有看頭，強悍的動力搭配8前速ZF製8HP70手自排變速箱，儘管經過輕量化的全鋁合金車體結構在加入多項奢華配備與主動與被動安全之機制之後，車重仍然高達2.3噸，極為強悍的動力輸出讓這部龐然大物可在5.4秒內加速破百，極速也高達225km/h（電子限速），我以D-Box所測出的實際表現更僅有5.1秒，可說是強悍到讓人生畏的驚人表現。
而在油耗與廢氣排放表現方面，每公升可行駛市區4.9公里/高速10.1公里/平均7.25公里（歐盟標準實驗室測試數值），以及每公里二氧化碳排放量僅322公克也在同級動力中達到相當優異的水準，這可是一部2.3噸重、五百多匹馬力的休閒越野車之王！
前避震塔上的拉桿與引擎室檔火牆相連接以強化車頭的結構強度，讓操駕表現更為精準，這裡也可看到ADS主動式動態懸吊系統在減震筒上端的控制線組。
新Range Rover最大涉水深度可達到900mm，進氣口位置改到引擎室上緣，引擎蓋內部整個鏤空，將進氣從這裡導入引擎，讓新Range Rover大幅提升了最大涉水深度，繼續在越野領域稱王。
當以第八速、時速100km/h巡航時，引擎轉速僅有1400轉左右，這也有效提升了油耗表現，一旦加深油門，變速箱連退多檔，伴隨著排氣嘶吼聲，隨即推出車身的魄力果然也是車中王者的表現，可以很省油，也可以快到讓人瞠目結舌，新Range Rover動力真的非常猛爆！
從外觀上並不容易看出這部超弩級體態的新Range Rover會是一部恐怖的加速機器，輕踩油門即可讓這部龐然巨獸瞬間向前推進，起步感極為輕盈，很難想像它有2.3噸重，它的推力會立即回應油門深度，加速力道極為飽滿，是市區道路順順開也非常輕快，老實說，重踩油門的機會不多，引擎所給的力量容易過大，我一直到郊區才得以放手一試。
變速箱換檔時的反應很快，並且有符合千萬身價的換檔頓挫抑制，急踩油門退檔加速時的力道非常兇猛，車內卻極為寧靜，除了極佳的底盤隔音與震動抑制，這部車可是用上了雙層隔音強化玻璃，稍微降下車窗才會聽到外面吵雜的世界，以及重踩油門時驚人的排氣聲浪與引擎嘶吼，不消幾秒速度立即貫破百公里，然後一路向上推升，想到新Range Rover的體積跟噸位，讓人不自覺地頭皮發麻，僅管絕佳的動力性能不見得是此級峰層買家對它的必要條件，一但你想要，它就能給，要多快有多快！
進行測試時，踩住煞車並且全油門的起步轉速約為2200轉。
成績出爐，靜止加速到100km/h僅耗時5.1秒，這成績甚至比原廠所公佈的5.4秒更為驚人，另外三次也介於5.1秒到5.4秒間，天候狀況為攝氏24度偶爾下小雨的陰天，地面稍微濕滑，我看了看測試環境，確認是平坦無下坡的路況，難道是被順向的東北季風吹著跑？總之很快，非常有魄力的加速表現。
強悍的動力讓新Range Rover在山路奔馳時如魚得水，龐大的體積跟重量對它並不會造成什麼負擔，除了車高讓它的重心偏高，高速過彎時的速度受到了一些限制，開起來相當輕鬆自如，舒適性絲毫不亞於各家豪華旗艦房車。
這次無法為各位進行越野試駕，僅能稍加說明它的越野機能以及儀表上的呈現，先進的四輪驅動系統與底盤控制系統讓新Range Rover具有優異的越野能力以及道路操駕性能，這一向都是Range Rover歷代最引人矚目的特點之一，第四代Range Rover也不例外，這是新一代全自動智慧型Auto Terrain Response 2地形反應系統的設定螢幕，能自動分析駕駛路況、並切換最適切的車輛行進模式設定，無論On Road還是Off Road的行駛性能都能如履平地。
新Range Rover具備正統越野車必備、可放大低速扭力的電子加力箱，能對應極為嚴苛的越野路況。
具備多種地形對應模式的新一代全自動智慧型Auto Terrain Response 2地形反應系統也可手動調整車高或是鎖定中央差速器，具備了正統越野車的一切必要機能。電子式中央及後軸差速器鎖定裝置搭配電子加力箱讓它具有強大的攀爬能力，智慧動力管理系統則能依據不同的地形環境進行設定，無論是平坦柏油路上、穿越草地、碎石路及雪地、征服泥濘地與凹陷溝槽或是橫跨沙土或岩石地路面，都能輕鬆克服。
新Range Rover以輕量化全鋁合金材質打造強固的車體結構，堪稱是LSUV中的創舉，相較於上一代，這可讓車身重量減輕最多達到420公斤（以柴油版本來比較），輕量化車體能讓新車款的二氧化碳排放量與油耗大幅降低，在美規安全標準中規定，車頂抗壓強度必須達到車輛本身三倍的重量，而全鋁合金打造車體的新Range Rover更大幅超越這項標準，另外以航太工業所使用的鉚釘接合製成全鋁合金車體，相較於鋼製車體需要的電焊工法更可在生產過程中大幅減低能源的使用。
新Range Rover歷經155次的設計修改所打造最佳的懸吊與底盤結構，採用全球同級LSUV中首創的全鋁合金車體結構，無論On Road或是Off Road的行駛性能都能如履平地，在公路上有著無與倫比的操控性與舒適性，並且兼顧了極為強悍的越野能力。
新Range Rover藉由精密的電子底盤控制系統，針對感應器接收到的車身動態，串聯前獨立雙A臂懸吊結構、後獨立多連桿結構，能立即控制ARM電子式防傾系統與EAS電子氣壓懸吊系統，快速改變防傾桿的抑制力道與氣壓懸吊的阻尼強度，它並有ADS主動式懸吊動態系統、RSC車身防翻滾控制系統、DSC動態穩定控制系統與ETC電子四輪循跡防滑系統，確保在極限狀態下，卓越的操控穩定性與安全性。
極為繁複的底盤控制機制還包括阻尼強度與車身高度可自動控制或手動設定的電子懸吊系統，實際上路時，新Range Rover開起來幾乎跟頂級旗艦豪華房車的舒適度無異，懸吊強度極具韌性，遭遇坑洞時來自地面的衝擊感被抑制得很好，輪胎滾動噪音或是懸吊衝擊時的聲音都被大幅隔絕在外，論舒適度與寧靜表現堪稱是休閒越野車中的最高水準。
豐沛的動力加上輕盈的轉向感讓新Range Rover開起來相當輕鬆自在，剛接觸時的碩大感花不了幾分鐘馬上就可讓駕駛者適應，輕快地將它開上路，這麼大的一部休旅車開起來沒有想像中困難，市區代步輕鬆寫意。轉進山路，這是個可以讓它的動力恣意揮灑的場景，2.3噸車重與上坡對這部輸出強悍的新Range Rover完全不構成困擾，過彎速度可以拉得頗高，各項電子底盤控制機制都在努力運作著，彎中驅動性非常優異，操控表現精準穩定且速度不俗，唯一跟大型豪華房車不同的就只有高車身所帶來較高的重心而已，駕駛者想要盡情在山路上奔馳，對新Range Rover來說一點都不困難，又快又凶並且舒適極了，開起來讓人感到開心。
第四代Range Rover配備性能更出色的引擎與四輪驅動系統，大幅輕量化的車體以及強悍的動力讓它達到休閒越野車中前所未見的動態表現，還具備奢華至極的內裝營造與配備選項，繼續穩居同級車中的巨擘地位，不過這樣一部LSUV休旅越野車之王的身價從六百多萬起跳，機械增壓的高端版本更達千萬台幣之譜，想要擁有這部曾獲得「全世界最好的車」評價的車代價可不低，新Range Rover的罕見程度可能跟勞斯萊斯有得比，它真的很棒，不過價格可相當不親民啊！
