而如此具有層峰概念的車型雖然身價是如此高昂，但在全球市場上，每一代的Range Rover甫一推出即會因為熱銷而對各豪華品牌的頂級車型造成莫大的威脅，因此想要擁有新一代的Range Rover往往也都需要付出不少的等待時間，像是今年新一代Range Rover在台灣市場上因為產能分配的緣故僅有16輛的配額，而於國內正式亮相僅僅一個月的時間，Range Rover就已經交出了7台的訂單，其難以抗拒的魅力絕對不容忽視。而這次的海外試駕行程則是開拔到了海南島的度假聖地-三亞，並且原廠也特別安排了Range Rover拿手的越野行程，不過究竟新一代的Range Rover擁有多少能耐呢？且看小編這次為大家準備的詳細報導吧！
將時序回到1969年，在第一代Range Rover正式發表之前(1970)，原廠為了測試與拍攝需要，先行試做了三輛不同顏色的原型車(紅色、白色以及藍色)，而圖中這輛藍色的首代Range Rover原型車則是第一輛下線的Range Rover，不過因為生產年代久遠，因此2005年原廠決定將這輛Range Rover進行復原，更換了耗材以及已經磨損的部件，使其能夠以完整的姿態呈現在車迷眼前。
首次推出的Range Rover結合了豪華座艙、強悍越野性能、旅行車彈性空間以及高性能引擎等種種特點，因此也可說是一輛全能之車，而由專案負責人Spen King所打造出的亮麗外型更是使其成為了汽車史上相當重要的經典車型。
自第一代Range Rover問世之後，總共生產了25個年頭才停產，並且一直保持著全球最佳的四驅多功能用途車美譽，期間共生產了317,615輛並銷售遍佈全球各個國家，足見其受歡迎的程度一點也不因歲月而有所減損。
不過也因為生產年代久遠，車室座艙裡的皮件已經有許多龜裂的現象，不過相信對於其傳奇歷史定位並無太多影響。
而當首代Range Rover推出25年之後，原廠決定投下三億英鎊來研發新一代的Range Rover車型(1994年推出)，有別於過去的車型定位，第二代的Range Rover則是將目標瞄準了頂級的豪華SUV市場，同時也繼承了Range Rover自豪的越野性能，同時加入了循跡控制系統、定速巡航、電動座椅控制、防護氣囊、ABS防鎖定煞車系統以及電子式儀表等先進科技，同時也針對越野功能的切換進行改進，也搭載了電子式氣壓懸吊讓駕駛能夠更加輕鬆的發揮出Range Rover的強悍越野性能，同時所謂的蚌殼式引擎蓋與懸浮式車頂等設計概念也是第二代Range Rover所率先採用的。
鑑於第二代Range Rover車型的成功，耗資了10億英鎊打造而成的第三代Range Rover於2001年正式問世，主要的設計概念基於二代車型之上，不過透過單體式車身結構、獨立氣壓式懸吊系統以及從遊艇概念發想而來的車室座艙設計則是將Range Rover車型帶向了另一個高峰，同時也讓其擁有著與頂級豪華房車媲美的優異行路質感，並配備了擁有高性能的V8引擎，百公里加速僅需7.1秒的強悍性能在當時可是令人驚艷不已，而於2006年所推出的小改款車型上則是因為配置了Terrain Response全地形反應系統而使其越野性能更為突出，並且在2006年12月的Autocar雜誌裡打敗了Bentley Arnage、Mercedes-Benz S500、Lexus LS460以及Rolls-Royce Ghost LWB等對手而奪得了全球最優異汽車稱號，正式奠定了Range Rover立於不墬的豪華休旅車地位。
然而取得優異成績的Range Rover並不因為第三代車型的成功而滿足，2012年的9月6日，全新一代的Range Rover選擇了在倫敦的皇家芭蕾舞學校進行首演，並在隨後舉行的巴黎車展上得到了前所未見的注目度，歷經了40多年與三代車型的研發經驗，第四代的Range Rover融合了頂級奢華、強悍性能以及無可比擬的越野能力而呈現在世人眼前，在充滿氣質的絕美外型與奢華內裝之外，新一代的Range Rover更是全球首輛採用鋁合金車體的豪華休旅車種，一舉將車重減輕了難以置信的420公斤之譜，而第二代全自動Terrain Response2全地形反應系統與超越當家王牌Defender的900mm最大涉水深度等則是宣示著Range Rover擁有著前所未有的惡地克服能力。
在新一代的Range Rover推出之後，英國著名汽車媒體-CAR雜誌更是將Range Rover與Rolls-Royce Phantom、Bentley Mullsane、Ferrari FF以及Aston Martin Rapide等車型進行跨級距評比，並且也勇奪了世界最好之車的美稱，正因為新一代Range Rover在各大權威媒體之間均獲得了無法忽視的優異評價，所以這次的三亞試車之行更是令人格外期待。
銀色塗裝為中國版本的Range Rover 5.0 S/C Autobiography車型，所搭載的510匹馬力V8引擎與8速ZF變速箱等主要架構均與台灣版本相同，主要差異的部分在於台灣版本的Range Rover 5.0 S/C Autobiography車型另外具有亮銀塗裝車側鰭片、更大的22吋輪圈(中國版本為21吋)、懸浮式對比色車頂、真皮天花板內櫬以及具備1,700W輸出/29支揚聲器含重低音的英國Meridian頂級音響系統。這次所試駕到的車型包括了最頂級的5.0 S/C Autobiography、5.0 S/C Vogue SE(機械增壓)以及5.0 V8 NA VOGUE SE(自然進氣，台灣未引進)等車型，因此在配備說明方面以5.0 S/C Vogue SE為主，Autobiography等級的配備則會另外註明。
由於Range Rover已經是跟Rolls-Royce Phantom等車型並列於頂級奢華級距，因此在配備等級方面自然是相當齊備，照明系統方面配備了附有主動轉向式頭燈系統與AHBA遠光自動感應功能的LED環繞遠近雙功能氙氣頭燈，並且在前後霧燈與尾燈組等也都採用了LED的設計。(圖為次一階的Range Rover 5.0 S/C Vogue SE車型)
前擋風玻璃具備了加熱除霧功能比起傳統的空調除霧更具效果，前後座窗戶均採用了多層隔音玻璃來強化車身的靜肅性，引擎蓋的後緣部分則是設計了多層次的立體撥水設計來強化Range Rover的涉水能力。
後視鏡方面也搭載了自動防眩、倒車鏡片角度調整、加熱除霧、記憶連動功能以及RANGE ROVER專屬字樣投射光等豐富機能，後視鏡上並整合了環車攝影系統當中的2具攝影機來提供更完整的路況確認效果。
而在後視鏡方面同時也整合了BSM盲點偵測系統，搭配可預警前後路況的CVW智慧型動態車輛警示系統讓安全防護系統更行完備。
中國版本的Autobiography車型車側鰭片為車身同色烤漆處理，台灣的Autobiography車型則為Atlas亮銀塗裝。
新一代的Range Rover在車身尺碼方面為4,999x2,073x1,835mm，除了車高略微縮減42mm之外，其餘尺寸均比前代車型更為壯碩，軸距方面也拉長至2,922mm，尤其是後座膝部空間也加長了118mm，讓Range Rover的車室空間更為寬裕。此外當使用Access進出模式下，車高可以降至1,785mm，這時低於1米8的車高也使得Range Rover得以進出較為老式的1.8米限高停車場，相信對於許多人來說絕對是一件好消息。
懸吊系統的架構為前雙A臂後多連桿+EAS電子式氣壓懸吊系統的設計，並且搭載了ADS主動懸吊動態系統與抗側傾功能，能夠以每秒100次的頻率偵測車輛各部動態並進行即時調整，也讓Range Rover的整體行路質感更為優異。
整合了霧燈的立體晶鑽尾燈組也全數採用了LED的設計使其擁有最佳的辨識效果。
僅有在最頂級的5.0 S/C Autobiography車型才能見到此專屬徽飾，也代表著其破千萬的驚人身價。
新一代的Range Rover之所以能夠在公路行駛性與越野性能方面均取得優異的表現則要歸功於全面化的電子輔助系統，煞車系統方面包含了全地域四迴路ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車分配控制系統、EBA緊急煞車強度輔助系統以及CBC過彎煞車控制系統等來確保任何情況下煞車系統均能發揮出最大的功效。
另外Range Rover也搭載了ARM電子式防側傾系統、DSC車身動態穩定系統、RSC車身防翻滾控制系統、以及ETC電子四輪循跡防滑控制等諸多功能，為的就是讓Range Rover具備更為完善的主動安全防護、強化操控表現與提升行路質感等多面向機能。
位於廠徽下方的倒車顯影攝影機同時也考量到了整體的視覺呈現效果。
另外在排氣管的配置方面則是採用了隱藏式的設計，沒有過於強調性能的氣息也使其具備了更為優雅的皇室氣質。
新設計的車燈輪廓與大受歡迎的Evoque相當類似，以後也將會成為Range Rover車系裡的重要辨識特徵。
有了高貴典雅的外型之後，具備高度客製化空間的車室內裝設計也是Range Rover的一大特色，採用了與Bentley同等級的真皮材質不只是在視覺效果方面巧妙運用了手工縫製的工法使其具備了優異的質感，絕佳的柔軟觸感也是許多豪華車款所無法比擬的，而在新一代的Range Rover車室鋪陳方面，減少了50%的按鍵式控制介面也使得Range Rover的極簡內裝設計概念得以發揮，再加上適時點綴的鋁合金材質融貫其中，若真要比拼內裝質感，大概也只有同樣出自英國的頂級奢華品牌才能與之媲美。
車側後視鏡與車窗的控制介面如同Land Rover車系一般配置於車窗下緣，提供了良好的辨識效果與使用機能。
而位於握把前方的控制介面則是整合了可連動前座椅、後視鏡角度與方向盤位置的記憶功能，另外包含了四個車門以及後上下對開式尾門均配有自動吸附式的設計，運作質感更為精進。
除了車門邊的開放式收納空間之外，車門上也規劃了小型的隱藏式收納機能，可以用來放置陽傘等較為小型的物品。
全數位化的液晶儀表板設計在新一代的Jaguar車系上均能見到，而因其有高度彈性的資訊顯示機能，因此在新一代的Range Rover身上也採用了類似的設計概念。
遙控鑰匙的樣式則是與先前的版本採用了相同的設計。
運用了蜂巢狀紋路與鋁合金材質打造而成的引擎啟動按鈕紮實地體現了Range Rover對於頂級質感的堅持。
在5.0 S/C Vogue SE車型上方向盤外圈為全真皮包覆設計，而在台灣所引進的頂級5.0 S/C Autobiography車型上則是採用了Oxford真皮木紋方向盤。方向盤上除了整合音響、巡航、藍牙通訊控制以及個人化設定等控制介面之外，也透過鋁合金材質來賦予更為前衛的設計概念。
全液晶顯示的儀表板設計能夠顯示出最為豐富的車載系統功能與相關資訊，透過方向盤上的快捷控制介面就能進行操作，另外在車載系統方面均有繁體中文介面可供切換，儘管Range Rover在台灣的市佔率並不算高，但原廠所做出的努力確實讓人另眼相看。
在右邊的控制介面上則是羅列了定速巡航系統與加熱功能的操作按鍵，藉由立體化的設計使得Range Rover方向盤上的快捷控制介面相當具有直覺操作性。
如果想要使用便利的自動跟車巡航系統的話則要另外選配。
方向盤後方的換檔撥片能夠讓駕駛更為輕鬆地控制ZF 8速手自排變速箱檔位與動力輸出特性，此外具有車速感應速度調整功能的雨滴感應式雨刷系統也是標準配備之一。
左側的方向燈撥桿則是整合了光感應頭燈以及資訊切換顯示等相關功能。
方向盤的左下區域配置了尾門電動開關與儀表板輝度調整功能，不過鑑於行李滑落的考量，當按下尾門電動開關後僅會開啟上掀的部分。
此為中國版本5.0 S/C Vogue SE車型的踏板設計，台灣的話5.0 S/C Vogue SE車型以上均是採用了鋁合金踏板加上防滑橡膠的設計。
Range Rover車上所配置的雙前座頂級Semi-Aniline真皮座椅具備了18向電動調整機能(Autobiography車型為20向電動調整+按摩功能)，此外前後座椅均配備了冷熱空調溫度調整機能。這組座椅雖然並不特別強調包覆性能，但其舒適程度比起各家車廠的頂級產品來說亦是相當出色。
前後座椅均配置了飛翼式包覆頭枕，可自由調整側翼角度與柔軟的觸感也讓頭部也能享有最舒適的乘坐效果。
副駕駛座側邊具有座椅前後調整的便利操作按鍵，不過一旦副駕駛座有乘客時則會設定為不作動的狀態。
在5.0 S/C Autobiography車型上配置了門檻上的冷光迎賓飾板，其顏色則會依據車載系統的設定變更而同時更換顏色，而Autobiography車型以下則為刻有Range Rover的飾板樣式。
氣囊的配置方面，全車共有6顆氣囊，能夠讓前後座乘員均享有更為完善的被動安全防護效果，圖中中國版本的5.0 S/C Autobiography車型採用了黑色鏡面鋼琴飾板的搭配，而台灣所引進的頂級5.0 S/C Autobiography車型則是採用了胡桃木紋飾板作為主要的內裝鋪陳基調。
前面提到過Range Rover的內裝設計因為減少了50%的實體按鍵而能有著極簡風格的內裝設計，其中位於中控螢幕上的觸控式按鍵則是讓整體的操作介面更為簡潔有力。
位於中控台上方的8吋彩色中文化電容式觸控顯示幕主要掌管著車載系統裡所有面向的功能，主要分為音頻/視頻、藍牙通訊、4區恆溫空調系統與藍牙無線通訊整合介面等，此外車載系統的顯示介面也可切換為繁體中文。
所試駕的車型上並選配了雙視角螢幕，例如從右側看是中文衛星導航系統的顯示資訊，左側看去則為一般的車載系統畫面。
可變視角環車攝影系統則為5.0 S/C Vogue SE車型以上的標準配備，除了進行越野活動時可開啟掌握車身周圍的路況之外，因為Range Rover的身形較為壯碩，自然視覺盲點也較多，因此於一般道路使用時也相當實用。
在5.0 S/C Vogue SE車型上所配備的音響系統為來自英國的Meridian音響系統，具備了825W輸出/19支揚聲器含重低音的環繞系統配置，其間也整合了iPod、藍牙音樂串流連結與MP3格式播放的支援功能。
而在頂級的5.0 S/C Autobiography車型上則是配備了具有1,700W輸出/29支揚聲器含重低音的揚聲器組合，擁有著更為細膩完整的音質與環繞效果。
由於車載系統本身即可切換成繁體中文介面，因此對於讀取繁體中文編碼的曲目自然也不成問題。
配置於5.0 S/C Vogue SE等級以上的車型均配備了4區恆溫空調系統，除了具備實體式的操作介面可供使用之外，也可利用車載系統與觸控螢幕進行細部操作。
鞍座的部分主要是配置了變速箱旋鈕、Terrain Response2全地形反應系統、循跡系統、車高控制、EPB電子駐煞車與隱藏式置杯架等各種機能，其上並使用了鏡面鋼琴烤漆飾板與鋁合金材質來強化質感。
新一代的Range Rover在變速系統方面搭載了知名大廠ZF所出品的CommandShift 8前速ZF 8HP70手自排旋鈕式變速系統，而為了能夠適時地將扭力分配到全時四輪傳動系統上，這具變速箱也整合了電子式加力箱能夠讓系統自動分配各輪之間的動力輸出比例，讓Range Rover在鋪裝路面與惡劣地形上都能具有最佳的動力分配效果。
此外Range Rover也可選配自動停車系統，不過據原廠所提供的資料顯示：這套系統需要車長1.5倍的空間才能正常運作，因此在停車格普遍較小的台灣則不夠適用。
倒車顯影系統同時也整合了行車軌跡同步連動與RTD智慧型倒車動態偵測系統，當進行倒車動作時，若測距雷達偵測到後方左右兩側有車輛或物體接近時也會立即警示以協助駕駛進一步掌握車身後方周圍的動態。
位於鞍座部分的置杯空間旁也同時配置了一組車用12V電源可供使用。
新一代的全自動智慧型Terrain Response2地形反應系統依然具備了各種越野模式可供駕駛選用，不過新一代的系統最便利的部分即在於AUTO模式的搭載，選用了AUTO模式之後，系統會以每秒100次的頻率來偵測車輛上的各種動態資訊，並且能夠即時調整車高、扭力分配與循跡控制系統反應等環節，對於駕駛來說簡直是不可多得的便利機能。
延伸功能裡具備了4x4資訊介面、車室環境照明、車艙空調控制等設定，而其中私密模式也就是隱私模式，可以將中控台上的觸控按鍵背光關閉，藉以降低過多的照明對眼睛與車室隱私的影響。
而在車載系統裡也可以找到4x4 Interface越野行駛資訊介面，Range Rover的全自動智慧型Terrain Response2地形反應系統同時整合了HDC陡坡緩降控制系統、GRC陡坡起步控制系統、HSA上坡起步輔助系統、GAC下坡加速控制系統以及TSA拖曳穩定輔助系統等，並且具備了電子式主動中央差速器鎖定裝置與加力箱動態檔位變換功能，也就是說只要按下AUTO按鍵，Range Rover會自動偵測車輛動態並即時調整各種路況所需的車輛參數設定，不需費神頻繁切換越野模式就能發揮出Range Rover強悍的越野能力。
前座中央扶手內部除了車用12V電源、USB與AUX IN連接埠之外，打開上層的置物隔板之後便可使用冷藏箱，讓人隨時都能有冰涼的飲料可以享用。
而在手套箱的設計方面則為雙層式的設計，利用副駕駛座前方的按鍵即可控制開啟的動作。
上下兩層手套箱的空間都還不錯，並且也附有筆架與票夾等延伸性機能。
車內的後視鏡也具備了自動防炫機能可降低後方強光的干擾，天花板前端則是配置了天窗電動遮陽簾以及前天窗的電動開啟功能。
遮陽板內也都具有便利的LED照明功能更便於梳妝時使用。
位於車頂的全景式電動天窗也是Range Rover的標準配備，中間黑色的橫樑僅為了天窗分離而設計，其內並無鋼樑，前方的天窗則可以執行電動開啟與上掀的功能，而也因為Range Rover的車體剛性足夠，即便在惡劣的越野環境下也不會變形，所以才能搭載如此大面積的全景式天窗設計。另外在中國版本的車頂篷均為不織布材質，台灣版本5.0 S/C Vogue SE車型為類麂皮材質，5.0 S/C Autobiography車型上則為真皮材質。
在B柱上方鑲有代表全鋁合金單體式車身結構的徽飾，透過全鋁合金的車體設計，不僅是剛性得以增強，所減輕的420公斤車體重量無論對於車輛本身的操控特性或是然由經濟性等方面均有著莫大的助益。
位於車頂的LED照明燈與握把等也相當具有質感。
後座車門同時也提供了小型的置物空間可放置寶特瓶等物品。
車窗控制介面則同樣位於車窗下緣，並且具有夜間照明功能。
由於新一代Range Rover的後座增加了118mm的腿部空間，因此乘坐起來比起前代車型更為寬敞，加上後座椅面與椅背均具備了電動調整機能，因此能夠以斜躺的角度來乘坐，加上Range Rover所配置的這組座椅在舒適性方面可說是可圈可點，因此小編在進行後座乘坐體驗時數度進入恍神睡眠狀態，加上懸吊系統溫柔的回彈特性與抗側傾效果，就後座整體的乘坐效果來說，我必須說絕對不亞於Rolls-Royce或Bentley之類的頂級奢華房車，在休旅車世界裡更是無人能敵。
就連後座也具備了左右雙區獨立的恆溫空調系統，另外後座椅本身同時配備了冷暖空調功能，所以不用等待後座空間內的冷房效果發揮功用，座椅本身的空調效果其實更為顯著，另外因為5.0 S/C Vogue SE車型也配置了後座頭枕影音系統，因此在後座的空調介面下方也可見到影音輸入介面的端子。
配置於5.0 S/C Vogue SE車型以上的RSE後座頂級影音娛樂系統同時具備了後座獨立音響功能，也提供了位於頭枕內的8吋螢幕、雙無線耳機以及智慧型觸控式遙控器等影音相關配備。
打開後座的中央扶手之後就能見到置杯架的設計與智慧型觸控式遙控器的收納處，當遙控器進行收納時會自動充電，拿起時則可自由遙控左右螢幕的訊源與相關功能操作，這套配備在Jaguar的頂級車系上也被廣泛使用。
而在頂級的5.0 S/C Autobiography車型上更可選配Executive Class獨立雙座配備，這時空調系統、置杯空間與影音系統遙控收納等機能都位於延伸而出的鞍座上，另外也會增加後座椅的按摩功能，能夠擁有如此頂級享受的座椅還真是不多見啊......
選配了Executive Class獨立雙座配備之後，後座還會多出一個冷藏箱可供後座乘客使用，不過想要擁有如此享受當然也是要付出不少的代價嘍～
尾門的部分為上下開啟式的電動尾門設計，此外尾門的部分也具有自動車門吸附裝置，操作起來更具便利性。
行李廂內的空間雖然不算特別大，但對於一般旅行用途來說已經是相當夠用，從行李廂隔板的面積就能夠看出其整體的空間輪廓並不侷促了。
下尾門同樣也是具備了電動開啟與車門自動吸附機能。
開啟下尾門之後所延伸出來的面積對於野外郊遊或露營等用途則是更能顯示出其實用性。
另外在行李廂內也具有一組車用12V電源。
既然是身價不斐的頂級豪華休旅車，在座椅變化的操作方面自然也要配置電動調整功能才能對得起它的身價XD
多元化的車室空間運用對於Range Rover來說絕對是相當具有實用性的便利機能。
此外備胎的部分則是藏在行李廂底板之下。
中國的5.0升車型有機械增壓跟自然進氣2種設定，而台灣所引進的5.0升設定車型則是僅有機械增壓一種動力設定，這具引擎的容積為4,999c.c.，搭載了TDV雙轉子機械增壓系統，當轉速位於6,000~6,500轉時可輸出驚人的510hp最大馬力，同樣十足強悍的625Nm最大扭力則是從2,500轉一路延伸到5,500轉。在搭配8前速ZF 8HP70手自排旋鈕式變速系統的情況下，百公里加速僅需5.4秒，極速方面則是經由電子限速設定在225km/h(台灣5.0 S/C Autobiography車型因標配22吋輪圈，故極速設定可達250km/h)。
而在如此巨大排氣量引擎上，根據原廠所公布的歐盟油耗數據，市區油耗為4.9km/L，郊區油耗為10.1km/L，平均油耗則為7.25km/L，另外在二氧化碳排放量方面也具有322g/km的水準，大幅減輕的車重對於燃油經濟性的表現也具有不錯的實質效果。
另外關於新一代Range Rover可以達到最大涉水深度達900mm的秘訣則在於這次將進氣口的位置改到引擎室的上緣，如此一來使得Range Rover的最大涉水深度甚至超越了素有越野之王稱號的Defender，越野性能之強悍絕對不容忽視。
此外在引擎蓋釋放開關方面也採用了塑料材質來強化隔熱效果。
光是車型設計概念與豐富配備看完我想大家應該也累了吧，不過接下來後頭的報導還包含了實際上路體驗與越野性能實測，大家應該迫不急待想要繼續深入瞭解了吧？
新一代Range Rover5.0升車型上所配備的這具V8機械增壓引擎對於我們來說已經是相當熟悉的動力系統，這具引擎因其有著強悍的510hp/625Nm性能，並藉由機械增壓架構補足了低速扭力的不足，因此在JLR車系裡廣泛地被應用於頂級車型上面。若要論起加速性能，即便車重依然高達了2330公斤，但是與減去的420公斤對比起來可是比起前代車種輕盈了許多，如果說這樣形容或許有點抽象，但百公里加速僅需5.4秒的性能實力絕對已經足夠超越一票跑車的加速水準。
更令人訝異的還不只這些，底蘊深厚的加速調性就如同來自英國的頂級奢華房車一般沉著而積極，為什麼不是猛爆型的加速特性呢?當然這跟其壯碩的身驅有著直接的關聯，但就如同那些頂級奢華房車一樣，Range Rover所追求的是心境上的沉澱，絕佳的隔音表現即便是任何挑剔的耳朵都無法對其有著太多的苛責，因此駕駛Range Rover會有一種獨立於世的錯覺，坐進車內，關上門後就進入了一個自成一格的私人空間，與Bentley等奢華品牌同等級的內裝質感更是有效催化了人們的感官體驗，完全跳脫了諸如7系列或S-Class等級的質感範疇。
就我曾經試駕過的英國車種來說，無論其為跑車定位、休旅車種乃至像XJL這種長軸豪華房車，都有一個共通的特點，那就是忠於駕駛初衷的操控感，當然不是說駕駛著Range Rover會有著如同硬派跑車一般斯巴達式的設定，但即便擁有如此壯碩身驅的Range Rover在轉彎時也能顯現出十足靈活的特性，那是一種兼容性相當高的從容姿態，不需要奮力扭轉著方向盤，只需帶出行車路線的軌跡便能夠以平穩順暢的舞步滑順地通過彎道的考驗，不同於一般德系休旅車種所常見的大量慣性移動幅度，Range Rover透過車身重量的減輕與側傾抑制能力大幅減少了車輛本體受慣性影響的要素，而如此平衡性十足的特性加上吸震能力強悍的懸吊系統，若是閉上眼睛，你將不容易從車體的慣性察覺到這是一輛重量超過2噸的豪華休旅車種。
而Range Rover在乘坐舒適性方面的優異表現並不止於前座，後座部分由於還可進行座椅的角度調整，加上腿部的伸展空間也較充足，一旦坐進那柔軟舒適的座椅之後便會為其可圈可點的表現而發出讚嘆，老實說，如果不是身價破千萬的奢華車種，的確無法帶給乘員如此放鬆的乘坐體驗，這部分我想已是無庸置疑。
離開了柏油路面之後就來到了以水泥鋪裝而成的產業道路，原本以為在這種路面上常會出現惱人的共鳴聲響，不過這次在Range Rover身上卻也發現不到，果然為了搶攻層峰消費市場，原廠在提升行路質感方面著實下了不少功夫。產業道路雖然蜿蜒，路幅也不寬，但Range Rover行走其中卻是如魚得水，乘坐於後座時也不容易感到晃動，靈活的操控能力與沉著的底盤特性在此再度獲得驗證。
來到了原廠所準備的越野場地之後，依照教練指示先將檔位切換到N檔，然後懸吊系統升高到越野用高度，讓Terrain Response2地形反應系統維持在AUTO模式下並選用山區低速模式，此時系統會自動辨別路況並即時對不同地形進行Terrain Response2地形反應系統的自動調整，所以不用再跟過去一樣，一下切換到攀岩模式，一會兒又要切換到車轍模式等繁雜動作，在新一代的Range Rover上面只要將Terrain Response2地形反應系統設為AUTO就能夠對應所有的惡劣地形。
由於新一代的Range Rover擁有著60公分的總懸吊行程，而這也是其擁有強悍越野能力的重要關鍵之一。當處於4x4越野模式資訊顯示介面時，左側區域用來顯示前輪轉向角度與差速器鎖定狀況，而差速器鎖定模式也會依據路況不同而為三段自動調整(圖中紅色鎖定圖示)，右側的區塊則是懸吊行程的伸張程度，同時也可用來判斷輪胎接地狀況與重心位置等車況，都是越野時所相當實用的參考資訊。
一開始的路段主要是透過20度左右的傾斜路面來小試身手，不過由於這幾天三亞的天氣都不錯，因此在乾躁路面加持下，要通過這些傾斜路面可說是輕而易舉。
雖然說如此的傾斜路面關卡對Range Rover來說完全不造成影響，不過看著車隊裡一輛輛身價千萬等級的Range Rover突然傾斜又回正倒也是難得一見的畫面，萬一沒駕駛好不就千萬飛了...囧。在此教練也特別叮嚀當車輛行走於惡劣路況時，要訣就是慢行並隨時控制好車輛的重心位置，切勿躁進反而會因為失去抓地力而招致反效果。
經過了一連串的傾斜路面之後來到一個長下坡路段，這時車輛會自動使用HDC陡坡緩降功能來控制下降的車速，如果覺得車速太慢也可透過方向盤上的控制介面來進行微調，以符合自身的駕駛節奏即可，此時不需踩踏任何踏板，系統會自動針對個別車輪進行煞車控制，讓車輛能夠依所設定的車速緩緩下降，比起自己控制煞車要來的簡單許多。
當行經下坡路段時，常會因為視角關係而無法看清前方路況，這時較為保險的做法就是探頭出去看看周圍路況，並且以含著煞車的方式讓前輪緩緩朝斜坡前進，避免因為車速過快所可能造成的危險，待能夠掌握前方路況之後便可放心讓陡坡緩降系統控制車輛，第一次操作時難免會心生恐懼，但是只要相信Range Rover就能夠克服各種惡劣路況。
通過下坡路段之後就來到了攀岩關卡，這時雖然有Terrain Response2地形反應系統的AUTO功能可以自動對應攀岩地形，但通過這種攀岩路面時建議將檔位切換到1檔，這時因為Range Rover本身的扭力就很大，所以不用踩踏油門僅利用蠕行的動能就足以帶動Range Rover攀上岩石，駕駛者僅要控制車輛的行進路線避免過大的岩石卡到底盤。
另外在輪胎與岩石間的接地面積也要納入考量，否則萬一因為接地面積過小導致輪胎從岩石邊緣滑落的話，輕則刮傷輪圈，重則可能導致輪胎破損，由於Range Rover本身的進入角34.7度、穿越角28.3度以及離去角29.6度等數據已是相當可觀，若非是遭遇過大的障礙角度，否則其他的就交給Terrain Response2地形反應系統就能安然通過了。
進行攀岩路段攻略時，懸吊行程的大幅伸張程度確實對於越野路面的攻略有著十分強悍的效果，在這種較小體積岩石間的穿梭對於Range Rover來說依然是輕鬆寫意。
由於越野路段中有著許多高高低低的斜坡環境，尤其是開往上坡頂點時坐在車內基本上是完全看不到前方路況的，因此原廠特別安插了可供判別路線的定位竿讓大家能夠準確地選擇行進路線，不過就跟前面提到的基本原則一樣，當看不清楚路況時別忘了探頭出來看才是更為安全的做法。
習慣了爬上陡坡頂點的恐懼感後就會發現這些斜坡對於Range Rover也造成不了困擾，必須要克服的只有駕駛者的心理障礙而已XD。
接下來就是進行涉水體驗了，進行涉水動作之前的標準動作是把空調系統關掉，降低風扇旋轉時捲入水中異物的風險。之後一樣含住煞車讓車輛緩緩下降到水池底部之後才將右腳放到油門踏板的位置，進入池中之後最保險能夠安然通過的方法就是輕輕踩住油門讓車輛維持著些微的動力緩速前進，這時Terrain Response2地形反應系統會自動分配各個驅動輪的扭力輸出比例，縱使因為池底泥濘而使得車輛出現輕微打滑狀態也不用擔心，維持好均速就能控制好車輛在水池中的行進路線。
依照官方所提供的最大涉水高度900mm標準來看，這次原廠所挖開的水坑深度連輪圈都蓋不滿似乎沒什麼挑戰性...不過據教練們說這幾天因為天氣太好，水池因為蒸發而降低了不少高度，既然如此那也是沒辦法的事啊...(攤手
而就教練的經驗分享，其實Range Rover在最大涉水高度方面其實比起原廠所公布的900mm還要更高，基本上只要水沒越過腰線都能夠通過，不過這就有待哪天還有機會試駕Range Rover之後再來驗證看看吧~
通過了水池之後就是砲彈坑了，這個關卡小編之前在各種駕訓活動中也都有體驗過，嚴格來說應該也不是什麼大問題。
本來想說不過就是砲彈坑哪有什麼好怕的，但開近一看，這可是落差高達80公分的砲彈坑啊，如果是一般的運動休旅車大概是過不了了，不過今天我們開的可是越野性能強悍的Range Rover，無論如何都得要試試，況且原廠既然敢設計這種關卡，肯定是Range Rover能夠安然通過的項目，這時就只好硬著頭皮開下去了。進入大落差的砲彈坑前，由於會有一個前輪率先懸空，因此同樣使用緩速前進，當車身重心發生變化時，車身會慢慢地以對角方式陷入砲彈坑中，這時的重點則在於輕踩住煞車控制住車輛的動態，待車身穩定之後再鬆開煞車讓Range Rover慢速通過即可。
有了剛剛80公分落差的砲彈坑體驗之後，面對接下來的連續砲彈坑也就沒那麼恐懼了，不過看了看右邊為什麼要立這麼多定位竿幹嗎?剛剛那麼大的坑都過了，這有什麼好擔心的XD。
不過定睛一看，原來那些定位竿真的是有其意義的，路線右邊竟是高達數十公尺的懸崖!早知道不要往下看了...其實這段路線的目的是培養駕駛者膽大心細的操控細膩度，雖然連續砲彈坑本身的難度不高，但是上上下下的斜坡加上懸崖旁的環境開起來其實也是挺嚇人的(汗
經過了連續砲彈坑路段後則是斜角陡降坡路段，由於這路段的坡度還算蠻陡的，因此當車輛行駛至圖中的前輪懸空狀態時，駕駛所見到的視野只有一大片天空，不過別擔心，剛剛在砲彈坑所學到的重心轉移控制此時就能派上用場，維持好下降的速度，秉持著膽大心細的原則就不難。
接下來的路段則是同時具備了傾斜角度與轉彎的複合路線，一開始的路段就有不少傾斜路面，只是前面都是直線設計，跟現在的傾斜彎角在攻略方面也會有所不同。
當行經傾斜彎角路段時最需注意的部分就是前輪轉向角度的控制，這時要盡量讓前輪呈現與前進方向平行的角度，如果前輪過於偏向外側或內側都會導致抓地力喪失的滑落狀態，些微調整前輪的角度進行攻略才能使車輪保有最大的抓地效果，秉持著此一原則就能成功克服地心引力的牽引。
通過了傾斜彎角後，全程2公里的越野路線也即將到達尾聲，這時總算可以放鬆心情再度享受Range Rover的優異行車質感了，事實上因為Range Rover的舒適度相當到位，所以即便經過了大大小小各種惡劣路況，但乘坐於車內時也不會因為過度搖晃而產生明顯的不適，若是一般越野車輛早就不知道顛到哪去了XD，於是心中再度對於Range Rover的懸吊設定抱持著肯定的態度。
經過這次的試車行程之後，令人印象最為深刻的除了乘坐舒適性的絕佳表現之外，對其優異的越野性能也實地得到了驗證，綜合種種要素考量之後，本想列出幾款Range Rover的競爭對手來進行比較，但仔細想想，放眼全世界還真無法找出能與Range Rover相互匹敵的對手，從來沒有一台車能夠同時擁有前衛外型、強悍動力、奢華舒適的車室座艙以及無可匹敵的越野能力，如果真要在Rolls-Royce或Bentley等頂級奢華車種進行抉擇的話，綜合經典元素、級距定位與全地形克服能力等要素加入考量，我想Range Rover依然會是此級距中最值得推薦的全功能豪華車種，確實已無車可出其右，地表豪華休旅之王，實至名歸。
另外這次雖然人手不足沒辦法拍影片，不過小編也特地跟原廠要了這次活動的動態影片稍微剪輯一下，希望讓大家能夠對Range Rover的越野性能有更為全面的認知。
無庸置疑好車一台, 如果妥善率可以改善的話真的沒話說!
