今天小編要跟大家分享的Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+屬於2012年式的小改款車型，在外觀樣貌方面其實沒有多大地改變，主要是透過20吋胎圈的換裝來營造更強烈的運動氣息。不過在動力系統方面則是換上了CommandShift八前速ZF手自排變速系統以及進階Terrain Response地形反應系統這兩樣核心配備，不僅是在動力傳輸效率方面更加優異，同時在燃油經濟性方面也有著更好的表現，此外在音響系統等配備也進行了升級，文中小編將會一一整理出來讓大家進行比較。
Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+所搭載的Bi-Xenon氣體放電式頭燈整合了AHBA遠光自動感應系統( Automatic High Beam Assist，這套系統能夠自動偵測對象車輛的燈光來調整頭燈系統的照射範圍，即便是使用遠光燈的設定，但若系統偵測到對象來車時會即時將燈照射角度調整到不影響對象駕駛的範圍，是一套具備了高度應用性的照明系統)、光感應自動啟閉系統以及AFS主動轉向式頭燈等豐富的豪華配備，就功能性而言已是相當完善。
在Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+車型上環車攝影系統已經是列為標準配備，所以在車身周圍總共配置了五具攝影機，無論是越野需求或是都會用車取向，都能夠為車輛周邊的路況擁有著更進一步的掌握性。
在車體結構的設計方面則是採用了Integrated Body-Frame車體整合式底盤與鎂鋁合金液壓成型科技來提供能夠同時應付惡劣地型與兼具一般道路行駛的堅固車體，並且在高剛性車體結構之下也提供了更好的車體安全防護性能。
在Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+上所搭載的主動式安全配備方面囊括了DSC車身動態穩定系統、ETC電子四輪循跡防滑控制、ARM電子防側傾系統、RSC車身防翻滾系統以及TSA拖曳穩定系統等，為Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+提供了十分齊全的主動安全防護性能。
前後軸的懸吊系統均採用了獨立雙A臂搭配EAS電子式氣壓懸吊系統的運作方式，在一般道路行駛時提供了優異的行路質感與操控性，針對越野需求方面這套氣壓懸吊系統更可針對不同地形需求來做設定，車高方面也能夠自行調整，胎圈尺寸方面則為255/50 R20。煞車系統方面亦配備了全地域四迴路ABS防鎖死煞車系統、HRBB後煞車液壓增壓系統、EBD電子煞車分配控制系統、CBC過彎煞車控制系統以及EBA緊急煞車強度輔助系統，就制動方面的電子輔助配備來說相當豐富。
配置於葉子板上的進氣鰭孔不僅是具備了實用取向的機能性，細膩的質感對於整體的視覺效果也有著畫龍點睛之效。
位於車外的後視鏡具備了電動收折、加熱除霧以及與駕駛座連動的記憶整合功能，而在後視鏡下方則能夠發現擔任環車攝影系統要角的側邊攝影鏡頭。
在車身尺碼方面，4838X2022X1832mm的壯碩身形與2885mm的軸距擔任著營造寬闊車室空間的要角，不過在車重方面則是高達2583公斤。雖說Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+是屬於豪華休旅車的訴求定位，但是在越野能力方面具備了最大進入角36.2度、最大障礙角125.4度、最大離開角為29.6度以及最大涉水深度700mm的強悍標準，具備著十分突出的越野性能指標。
跟過去的Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+一樣也配備了三片式的全景式天窗，雖然僅有最前方的天窗可開啟，但對於採光與視野延伸感方面仍是具有著難以抹滅的特性。
晶瑩剔透的燈組設計亦是Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+在外型設計方面的一大亮點，並且也採用了LED來提升燈組的辨識效果與燈泡壽命。
牌照上方的位置則是配置了倒車顯影系統的攝影機，這具攝影機所捕捉到的影像同時也能夠整合於環車攝影系統之內。
Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+在外觀設計方面依然保持著粗獷十足的風格，並且在尾門的設計方面還運用了不對稱造型所造成的獨特視覺元素，如此獨樹一幟的設計概念同樣深受諸多車迷們所喜愛。
Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+在車門上配置了相當大的收納空間並且在四個車門上都具有置杯空間的設計。中控鎖與記憶管理功能位於車門把手旁邊，至於動窗控制與車外後視鏡調整介面則是位於車窗下緣，跟一般常見位於車門內的設計大異其趣。
車外後視鏡的可視範圍相當大，更能幫助駕駛掌握周圍路況。
跟入門版本的Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+有所不同，身為旗艦版本的Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+在內裝設計方面改採用黑色鏡面鋼琴木飾板來營造出更具簡約風格的車室空間特性。並且在全車共配置了防護範圍可延伸至第三排的八具氣囊來作為被動安全性的重要配備。
方向盤上則是配置了音響系統、定速巡航、藍牙通訊控制以及車載電腦的控制功能。
另外在Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+車型上也配備了方向盤換檔撥片來提供更豐富的駕駛樂趣與更即時的換檔操作便利性。
儀表板的部分大致上沿襲了改款前的架構，但是中央螢幕方面則是升級成了更高解析度與全新的功能顯示介面，而時速表上所採用的差異化字體設計概念則是提供了更好的閱讀性。
檔位指示、目前時速、油量跟水溫表也都整合在中央螢幕內顯示，不過小改款之後的車型在儀表板介面上還是沒有中文介面，算是比較可惜之處。
Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+除了具備光感應自動啟閉頭燈系統之外，配置於上的雨滴感應式雨刷也合了車速感應功能，就功能面來說確實相當實用。
免鑰匙啟動系統亦是Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+的標準配備，並且在遙控器方面也更換成了新一代的設計概念，此外這具遙控器也具備了2米防水與耐震能力，正能夠呼應Land Rover獨特的越野形象。
照明系統的控制區域位於方向盤的左側，而具備了四向電動調整機能的方向盤也可將位置整合在座椅的記憶功能之內，便利性更上一層。
配備於Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+上的座椅都具備了相當不錯的乘坐舒適性，駕駛座方面具備了附3組記憶的12向電動調整功能，副駕駛座椅也具有8向電動調整機能，Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+所採用的記憶機能能夠同時整合駕駛座椅、車側後視鏡以及方向盤的位置，兼具了實用與便利性。
中控台最上方則是配置了5吋的觸控螢幕來擔任資訊顯示與操作介面，在這套系統內整合了DVD音響系統、藍牙通訊系統以及4X4 INFO圖形化介面資訊等功能，觸控式的操作介面相當具有直覺性，而且令人欣慰的是採用了繁體中文介面，任何人都能夠快速上手。
先前有提到Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+搭載了由身周圍五具攝影機所組成的環車攝影系統，透過中控台螢幕的切換顯示讓駕駛更能確實掌握盲點區域內的路況。
音響系統方面升級為Harman/Kardon Logic7音響系統，採用中央吸入式單片DVD的設計，全車計有17支揚聲器並含有重低音Subwoofer，總計共有825Watt的輸出功率。此外這套Harman/Kardon Logic7音響系統也整合了iPod連結以及MP3格式的讀取功能。
藉由Harman/Kardon Logic7音響系統的搭載能夠享受到更好的聆聽體驗。
而在空調系統方面則是採用了三區獨立的空調系統，前座的部分具備了左右獨立恆溫空調，後座區域則是由位於天花板上的控制介面所獨立控制。
Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+所搭載的進階Terrain Response地形反應系統能夠透過電子式加力箱來控制車輪的扭力分配，並且將各種惡劣路況的的車輛設定都規劃成個別的操駕模式，囊括了一般路況、碎石／雪地、泥濘與林道、沙地環境及岩石路面等多樣化的配置，人性化的設計思維操作起來相當容易上手。另外像是車高設定、山區道路駕駛模式切換、HSA上坡起步輔助與GAC下坡加速控制系統等豐富功能則都是Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+的標準配備。
切換各種行車模式時相關的資訊也會顯示在儀表板與中控螢幕上。
而在4X4越野行駛資訊介面內還能夠即時觀看車輪轉動的角度來應付不同越野路況下的需求。
這次所推出的新年式小改款車型最重要的變更在於將原本的六速變速箱升級成了CommandShift八前速ZF手自排變速系統，提供給車輛更好的動力傳輸與乘坐舒適特性，另外對於燃油經濟性方面也有顯著的進步。
倒車顯影系統會隨著方向盤轉動角度而即時修正，具有更高的指示便利效果。
置杯收納方面也具有多段式的瓶身對應與拆洗功能。
中央扶手內採用了雙層式的設計，下層則具備了冷藏箱功能，相當適合喜愛戶外運動的車主需求。
扶手蓋內則是藏著iPod與USB的外接音源連接介面。
手套箱本身採用了雙層式的設計概念而擁有大容量之外，在上方位置也設計了開放式的收納機能來因應不同使用需求。
駕駛座的遮陽板上還貼有車輛的詳細車高便於進入停車場時即時進行確認，能夠預先避免車輛的無謂損傷。
除了將自動防炫後視鏡列為標準配備之外，Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+最吸引人的部分之一無非就是三片式的全景式玻璃車頂了，而且最前面的天窗還可自由開啟與大自然更為親近。
採用了階梯式劇院概念設計的座椅系統能夠讓後座乘員擁有更加寬闊的視野，以身高172公分的成人來示意也可以發現後座空間其實頗為寬敞。
後座空調方面具備了獨立的控制介面，同時中央扶手後方也配置了空調出風口以及後座專用的影音輸入端子。
天花板上也配置了空調出風口來加強後座的冷房效果。
標配的後座影音系統包含了雙後座8吋螢幕、DVD播放機附六片式DCD換片箱、擴充訊號插槽、遙控器以及雙無線耳機等配備。
由於Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+擁有三排座椅，所以要進出第三排時就得將後座椅掀起以騰出一條走道空間。
同樣以身高172公分的成人來做示意即可發現雖然在空間方面並不若第二排寬裕，但也足夠容納成人進行乘坐。
另外在第三排的空間也配置了空調出風口、收納空間等實用機能。
不對稱的尾門設計分為上下兩片，下方尾門打開後就能夠形成一個便利的載物平台。不過在小改款車型上仍未加入電動尾門的配備，對於女性來說要關閉上尾門可就會顯得頗為吃力...
當座椅都處於使用的狀態下仍然具有一定的行李載運空間。若將第三排座椅收納時則能夠擁有1192公升的容量提升。
在座椅系統的關鍵操作環節部分均有著貼心的圖示化說明貼紙。
將二三排座椅全部打平之後就能夠獲得最大化的乘載空間，另外在行李廂內也具有車用12V電源以及專屬收納空間的配置。
全尺寸備胎則是藏在車底，必須透過轉動螺絲來進行釋放。
這次所推出的小改款車型在動力系統方面可以說是最大的變更之處，不過在引擎本體上面則是沿襲了先前所使用排氣量為2993C.C.的序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎，這具引擎在搭載了高壓共軌燃油噴射科技之後能夠在轉速達4000轉時輸出256ps最大馬力，在2000轉的低速域時就能爆發出強悍的600Nm扭矩峰值，最大拖曳重量為3500公斤。並且由於換裝了CommandShift八前速ZF手自排變速系統，由靜止加速到百公里的數據進步為9.3秒，極速方面依然限速在180公里。經濟部能源局所公布的平均油耗方面為9.6km/L，二氧化碳排放量則為230g/km。
Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+在車體結構方面所採用的車體整合式底盤設計概念乃是以單體式車身底盤與分離式框架做結合，所以不只是Off-Road越野能力相當優異，就連On-Road情況下的操控性亦是十分不錯，也因此Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+的客層並不僅止於重口味的越野玩家，也吸引到了許多追求豪華舒適且有輕度越野需求的消費者購買。這次小改款的車型主要變更方面則在於變速箱的升級，由於是屬於新一代的產品，因此就換檔平順度與邏輯來說比起先前搭載六速的車型確實有著相當明顯的進步，換檔反應迅速直接，換檔時的頓挫感也抑制的相當到位，對於提升乘坐舒適性而言也有著不少的幫助。
換裝八速變速箱之後，Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+由靜止加速到百公里的數據雖然進步幅度僅為0.3秒，但是在進行全力衝刺的情況下依然可以感受到動力系統所帶來的改變，過去讓人略有微詞的換檔速度、整體加速的平順度等等，在這次所試駕的Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+車型上其實已經改善許多，而且也具備了方向盤換檔撥片，對於檔位的控制與掌握也變得更為輕鬆，即便要驅策這輛重達2583公斤的車種亦是相當夠用。不過由於八速變速箱與動力曲線取向的特性使然，想要瞬間獲得衝刺的能力還是建議降個檔讓引擎轉速保持在4000轉左右方能完全釋放出所需的動力性能。
而過去在正統越野車種上路感較為模糊的特性也因為搭載了EAS氣壓式懸吊系統與雙A臂的架構而有著跟一般專為柏油道路設計的休旅車種行路質感方面更為接近的操控特性，而且因為重心的配置頗為集中，所以實際駕駛起來並未如帳面數據一樣有著駕駛大型車種的負擔，優異的底盤設定對於車身側傾，懸吊支撐與貼定性都有著獨到的調校功力，所以駕駛著這輛身長達到4838mm的Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+其實有著駕駛更小型車種般的操控感受。雖然因為車高因素而仍會出現較為明顯的側傾幅度，但是在藉由良好的懸吊支撐效果依然能夠讓車輛本身保持著不錯的貼地性能，以較為激烈的方式進行操駕還是可以帶給駕駛者十足的操控信心與優異的行路質感，尤其是在乘坐舒適性的表現方面更是不可多得。
在經過CommandShift八前速ZF手自排變速系統以及進階Terrain Response地形反應系統這兩樣核心配備的升級之後，新年式的Discovery 4 3.0 SDV6 HSE+不僅是在整體的動力系統反應、燃油經濟性與操控特性方面有所成長，藉由原本即具備的七人乘載能力以及其他豪華配備的加持之下，在競爭力方面可說增加了不少，絕對是值得考量的重要車種之一。
很吸睛的水車~~感謝大大分享~~
