不論是縮減排氣量搭配渦輪輔助的Downsizing趨勢，還是從燃油轉向純電的動力形式發展，汽車動力在這十年間的變化確實相當迅速，正當我們還在感嘆NA自然進氣引擎幾乎已經絕種時，不知不覺就連燃油內燃機都在快速縮減比例當中。對汽車沒有熱情的人可能對此發展無感，但是對於熱愛內燃機的傳統車迷而言，誰不想在這個世代收藏一輛八缸、十缸甚至十二缸的燃油跑車。
車廠們當然清楚得知這個商機，抑或是工程師們也想在轉型純電前再造一輛值得留名歷史的經典車款，於是我們才有機會見到諸如Aston Martin DBS 770 Ultimate、Bentley Speed車系、Ferrari SP1/SP2/SP3、Porsche 718 Cayman GT4 RS等車款問世，假以時日可能都會成為極具價值的投資型商品。本篇主角Jaguar F-Type R75亦屬其中之一，它或許沒有上述例子那般昂貴或限量，但原廠已表明下一代F-Type會直接以純電動力登場，加上這具5.0升V8機械增壓引擎也即將進入尾聲，於是Jaguar便順勢為其推出F-Type R75、F-Type ZP Edition等特殊車型，作為F-Type純由世代最後之作。
接到F-Type R75試駕通知時，還在思考該為這輛特殊版本做些什麼主題好呢？幸運的是，前陣子剛好在Jaguar社團裡見到一位車主分享自己的愛車照片，照片主角竟是2000年時期的XKR與2020年小改款前的後期版本F-Type P340，究竟是何種魔力會讓這位車主選擇收養兩個世代的雙門帥豹，不如就直接帶著F-Type R75前往台南拜訪吧！
當我們來集合地點也就是車主的家時，完全可以理解車主的眼光為何會看上Jaguar了！因為車主的家真是太美了，簡約中富含設計感又不失溫暖，對於生活環境的細節要求可見一斑。然而這一切的緣由，跟車主自身職業亦是息息相關，原來車主Jei正是JT Studio工作室的品牌主理人兼人偶設計師，從喜歡玩具進而開始收藏作品，再成為自行動手設計人偶的藝術家，Jei對於生活一切事物自然都有獨到的美感見解，包含汽車也是。特別的是，除了Jei本身是名人偶設計師以外，其夫人同樣是從事設計領域的室內設計師，如此美輪美奐的家便是由Jei夫人所一手打造而成，美麗的房子搭配車庫裡兩部美車，輔以台南慢活的生活步調與美食，如何不讓人稱羨呢！
白手起家的Jei，在2014年正式創立JT Studio，結合可動人偶為主搭配中國傳統故事、動畫人物角色、街頭運動與時裝等各式各樣的主題合作，包含創立初期的西遊記故事翻玩或是2017年第一個原創系列Street Mask，再到GAKI RACE、NOIS等各個系列作品，Jei同樣在自己的工作領域不斷激發各種靈感來持續創作與創新。
仔細觀看Jei各個系列作品的話，便會發現他為每個系列皆有設定好一套時空背景與故事氛圍，對我這個汽車愛好者來說，最喜歡的無非是結合重機與汽車的「GAKI RACE」系列，尤其是當中三名主角之一的Jäger，因其座駕靈感正是來自Jaguar在1966年推出的原型賽車XJ13，搭載5.0升V12自然進氣引擎，只是Jaguar就只這麼造了一輛XJ13，獨特又極其稀有的特殊身份，使其成為Jei最愛車款之一，甚至成為作品的靈感來源，還選用最能代表與襯托英國跑車的British Racing Green英國賽車綠塗裝。
有興趣的網友可以觀看Jei對於GAKI RACE中Jäger的詳細介紹！
Jei也特別帶我們參觀他的收藏品，這一面牆便是滿滿的Jaguar書籍與模型，完全可以感覺出Jei對Jaguar確實是非常有愛！期待他可以早日入手腦海裡的夢想車款。
回歸主題，Jei並非是先入手年紀較大的XKR，而是先在2020年購入左側這部F-Type P340，選F-Type的首要原因當然也是顏值！其實2020年剛好是國內F-Type小改前、後交接時期，Jei是在看過小改款造型後決定購入小改前版本，一來是線條設計更簡單卻更具張力，二來是小改後由2.0四缸取代3.0六缸，動力或者聲浪表現自然是3.0六缸更加出色！
個人也是比較喜歡改款前F-Type的造型，尤其是更具特色的直立型頭燈組，F-Type這個飽滿又動感的車側曲線真的是很美！Jei並為他這輛F-Type換裝20吋BC Forged鍛造鋁圈，造型與配色均與F-Type十分相襯！
小改前3.0車型的中置雙出尾管也比後來2.0的中置方形尾管更具運動感，尤其偏向高亢的熱血聲浪更是後來2.0動力所無法媲美，能買到小改前3.0動力的後期版本真的很划算啊！這張照片正好也可看出小改前後的尾燈線條差異，基本上一般人根本難以察覺。
擁有F-Type之後，開始將Jei培養成一名不折不扣的忠實豹粉，不僅僅是開始收藏跟Jaguar跑車相關的書籍與模型，因緣際會下更直接跟車友入手這輛年份2000、代號X100的XKR，一般車型即是我們熟悉的XK8，屬於Jaguar品牌旗下的第四款GT跑車。國內相對稀有的性能版本XKR，前期搭載4.0升V8機械增壓引擎，後期升級至4.2升V8機械增壓，最大馬力分別是370hp與400hp。這代XK(X100)還有一項為人所津津樂道的一點，是底盤其實是與同時期的Aston Martin DB7共用，外型再各自表述。
如同那個時期的XJ房車，XK內裝鋪陳同樣是強烈的豪華風格，然而英國車對於豪華的定義就是大量的真皮材質與實木飾板，正因為用料實在且高檔，即使經過二十多個年頭，進入車內仍然聞得到一股濃濃的「Jaguar味」，就跟我曾短暫入手的1998 XJ Sport車內味道一模一樣。如此可見，Jaguar對於XK的定位並非熱血，而是全然舒適取向的豪華GT跑車。
傾斜的排檔桿與J字排檔方式，完全屬於這個年代Jaguar的招牌特色。這部XKR的內裝水準確實也相當好，各個按鍵字體清晰且液晶螢幕字體並無斷字，看起來、坐起來都很舒服。
Jei並很大方地邀請我們在附近駕著這輛XKR小試身手，因為換過手工排氣管的關係，這部XKR在大直線催下油門進入高轉速域的排氣聲浪真是超級好聽！高亢卻不尖銳，並具備八缸引擎才能散發出的厚實與氣勢，比起同場的F-Type R75是狂妄許多，畢竟現代新車受到環保法規影響，即使是性能版本的排氣聲浪也愈來愈保守了。
不過XKR最迷人也就是直線加速力道與舒舒服服的乘坐調性，操控性坦白說並非它擅長之處，轉向手感與同時期的XJ房車極為相似，稱得上靈活但絕非特別俐落，呈現的是一種英系跑車才有的從容個性，任何路況與操駕方式都要保持一貫優雅。
小改款後的F-Type並未導入SVR最強性能版本，而是由5.0升V8機械增壓低輸出版本的P450作為高規車型，直到這次R75版本導入，總算讓我們嚐到這具5.0升V8機增引擎該有的動力輸出與力道表現！JLR Taiwan於今年九月同步帶來F-Type R75的Coupe硬頂及Convertible敞蓬兩款車型，這也是F-Type敞篷版首度登台(先前曾有但為主管專屬配車)，沒想到就是最終紀念版本。不過F-Type R 75並不是限量車款，而是採用限時不限量的方式進行販售，價格方面，不論Coupe或是Convertible的國內定價都是575萬元。
R75外型自然得擁有多項專屬配件加持，除了水箱護罩中央豹頭廠徽改以帥氣全黑色呈現以外，包含輪圈中央飾蓋、R/R-Dynamic字樣都改用黑色及灰色，輔以20吋圈胎組合、尾翼、四出排氣尾管等配置，彰顯出氣勢十足的兇猛扮相！另外我覺得非常厲害的一點，是F-Type可是一輛在2013年發表的車款，但是十年過後一點也不覺得他老，不論是R75這個後期車型還是Jei擁有的前期版本，實在是很欣賞也很佩服Jaguar前設計總監Ian Callum的設計功力，包括I-Pace也是他的作品。
R75改成消光黑豹頭，超帥！
R75車型在外觀其實沒有太多銘牌或特殊配件妝點，雖然很低調，但似乎可以讓R75多點不同配件讓它顯得更獨特一點，前輪後方這塊銘牌算是辨識元素之一。或者是乾脆就買敞篷版本，因為一般P300或P450都沒有提供敞篷車型可選，所以見到敞篷版肯定就是R75特別版。
內裝也跟一般F-Type完全相同，在大量真皮材質與軟質塑料包覆下，F-Type得以營造出色的車內質感呈現，尤其試駕車選用淺牡蠣灰雙色內裝，更能進一步展現細膩質感。
只是R75身價畢竟逼近六百萬元，還是有兩個小地方覺得有待改進，分別是塑料感較重的方向盤多功能按鍵與同樣使用塑料材質製造的換檔撥片，畢竟前陣子試小改款Velar都配備金屬換檔撥片了，R75應該得跟進才是。
車內跟R75有關的徽飾，就在中央空調出風口下方。
中央多媒體螢幕便是大家熟悉使用的Pivi Pro系統，擁有倒車顯影、無線Apple CarPlay/Android Auto等實用功能。
幾乎關於行車相關的功能設定都可以在排檔桿周遭找到，包含行車模式切換、排氣管閥門、尾翼手動升降、引擎怠速啓閉、音量調整旋鈕及頂篷開關。
中央鞍座除基本雙置杯架以外，扶手開啟還有兩個USB Type-A、一個MicroSD卡插槽及一個12V充電插孔。
兩張座椅中央設有一個置物格網，可以用來擺放手機或錢包等小型物品。
規格表名稱是淺牡蠣灰，實際上視覺色系已趨近白色，或許不好保養，但深淺雙色展現的質感氛圍也非單色內裝可以媲美。
由於少了車頂線條且須容納敞篷作動機構，敞篷車型的行李廂容量相較硬頂版本是縮減不少，深度與高度都有明顯差距，不過以敞篷車使用情境來說，可以放隨身包包就夠啦！另外電瓶擺放位置是跟硬頂版本一樣，都放在行李廂的最後方。
動力方面，F-Type R75配置擁有575ps/71.4kgm最大動力的5.0升V8機械增壓引擎，搭配八速Quickshift手自排變速箱與AWD四輪驅動，百公里加速只要3.7秒且極速可達到300km/h！F-Type R75並搭載Adaptive Dynamics主動式電子懸吊，擁有可調整動態功能，使用電子控制連續可變避震器來強化低速舒適性與高速穩定性，Configurable Dynamics跑車化個人設定則可允許駕駛者調整懸吊硬度、方向盤回饋、油門反應與換檔反應等項目，讓駕駛者可依據個人習慣或環境來進行調整。
相較於先前試駕過的P450，這次R75才有將這具引擎潛能徹底釋放的感覺，畢竟馬力與扭力都差距不小，R75的0~100km/h加速數據更直接挺進四秒以內，使得加速體感也帶來截然不同的力道感受，完全是一股源源不絕而且隨傳隨到的強大力量感，加上大排氣量的中高速延展性，大腳油門的直線加速反應真是快得十分過癮！只是如同前文提到，現代新車即使是性能版本，排氣聲浪受到環保法規限制而保守許多，甚至R75聲浪現場聽起來快跟Jei的3.0六缸機增差不多，也遠比同場XKR小聲不少，但加速肯定是全場最快！
這次因為直奔台南與Jei進行採訪拍攝，沒有機會前往山路試試F-Type R75的操駕身手，但在台南平日悠哉的生活氛圍裡，開著敞篷車漫遊真的是一大享受！在這波F-Type R75、F-Type ZP Edition等特殊版本售完或停止接單之後，也表示外型如此動人的F-Type世代正式結束，想要八缸F-Type請把握這最後機會！
特別感謝：車主Jei、J.T Studio Facebook、J.T Studio IG
