林恩 wrote:
今日JLR Taiw...(恕刪)
連美國都快拋棄完ccs1了
臺灣現在還買ccs1到時候變充電孤兒
不傻嗎？
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CCS1與CCS2相通,弄個雙規就可以,用CCS1是為了配合台灣政策引進的規格,非特斯拉品牌,在台灣市場當然選跟政府同邊站,不然這些品牌本就是歐規車,特斯拉自己也有出快充轉接頭,應該不至於有孤兒問題
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不只一家外媒提到,說不像SUV而像是一台架高的跑車
不愧是拿過設計大獎的,現在來看仍是脫俗而風采不減
本文應該是官方的新聞稿
但說新年式的I-Pacec續航里程與充電效能都有進行升級??可是看起來是沒有變
然後黑魂進階版車型說標配電子懸吊系統?應該講氣壓懸吊比較不會讓人誤解
因為另有一項選配叫主動式電子懸吊系統
可惜硬體進步程度不夠,應該連小改款都算不上,不過360環景又回來了,算是一點欣慰
比起AUDI e-tron變成Audi Q8 e-tron,電池效能跟電池管理都真正同步提升
即使是一樣平台,續航里程上硬是進步一截,充電功率也上升
I-Pace這台車一直都不算便宜
所謂的降價其實是降規在賣
對大部份的人來說,安全牌就是買雙B
I-Pace是台好車,跟它有緣的都是意念堅定的車主
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