新XJ早在2010年底即引進台灣，所配置的動力為搭載柴油雙渦輪增壓引擎的3.0 Super V6、5.0V8自然進氣汽油引擎以及可輸出510hp的5.0V8 Supersport機械增壓性能旗艦，而在2013年小改款之際，原廠則是跟隨著全球向縮減排氣量、節能減碳、降低油耗的Downsizing風潮邁進，並且仍能維持優異性能，用另一種形式彰顯造車實力。
用以取代柴油引擎車款的新XJ 2.0 i4 Ti改採2.0升直列四缸汽油渦輪增壓引擎，而新XJ 3.0 V6 S/C則是以全新開發的3.0升機械增壓引擎取代以往的5.0V8車款（性能旗艦目前仍然維持以往），為了體驗兩款嶄新動力配置以及各項進化細節，小編本次特別受到原廠邀請，搶先來到素有東方夏威夷之稱的海南島渡假勝地三亞亞龍灣地區，將2013新年式XJ的報導帶回來給各位。
在本次試駕活動中包括XJ 2.0 i4 Ti、XJ 3.0 V6 S/C以及新XF 2.0 i4小編都很仔細的開了不少里程，並且也在原廠規劃的封閉場地試了幾回，不過我這次還是把重點放在新XJ 2.0 i4 Ti身上，這可是車長超過五米等級豪華旗艦房車首見的小排氣量車款，它的節能環保表現以及更合宜的價格絕對沒有疑問，但是夠不夠力應該會是更多大老闆們所關心的事吧！另外兩部XJ 3.0 V6 S/C以及XF 2.0 i4暫且留待日後再為各位分析囉。
抵達海南島三亞第一天下午，亞龍灣ST. Regis渡假酒店的中庭花園擺著本次試駕的主角2013年式新XJ，葉子板上的V6標示著這部是XJ 3.0 V6 S/C版本。
晚宴記者會之前，整齊排列的新XJ與新XF頗為壯觀，這次試駕原廠準備了三十幾部試乘車，中國這次所舉辦的活動、無論車輛數、動員的人力、花費都相當可觀。
依照慣例，原廠在記者說明會時把新車款的重點仔細介紹一遍，Jaguar採用新款Meridian環繞音響系統取代以往的B&W系統是配備上的一大變革。
重金打造的XJ 3D展演秀，利用雷射動畫投影技術呈現出新車款的多種面向，包括紅色的動感激情與藍色的環保節能，這部新XJ外殼以透明的壓克力打造，加上雷射3D投影技術，據說花費超過百萬人民幣，為了有精彩的效果，砸錢毫不手軟啊！
新XJ熱情如火的面向，引擎與變速箱透出火紅色，捷豹走了換火鳥，真的很精彩。
中國是體操強國，不能免俗的來了段空中舞蹈秀。
又是一場沙畫秀，沙畫秀之所以迷人，因為你難以預期兩手撒沙作畫的下一步會出現什麼圖案。
隨著圖形不斷變化，偌大的投影幕上出現了這樣一幅畫，非常傳神的新XJ。
試車當日早上的第一個行程，我們先到半島帆船港碼頭的封閉場地進行XF 2.0i繞錐、XJ的DSC車身穩定系統體驗、以及XJ繞錐/直線加速/緊急煞停測試。
進行體驗的碼頭封閉場地不算大，三個關卡的車速都不是太快，並不容易讓新XJ/XF盡情施展身手，有點可惜，不過這樣的規劃也無可厚非，並不是所有媒體記者都有過人的駕馭能力，並且這次原廠也廣邀中國許多現有Jaguar車主與潛在買家參加試車活動，還是保險一點的好。
第一關體驗是以XF 2.0i進行繞錐，教練先說明60km/h繞錐進行的要點，隨後就讓我們上場發揮。
XF四輪都採用雙A臂懸載結構，轉向反應相當迅速精準，靈活的操控手感一點都不像是接近5米的豪華大車，懸吊較舒適導向，過彎側傾仍抑制得不錯，整體循跡性優異且穩定，並有Trac DSC進階式動態穩定控制系統能幫助提高駕馭樂趣。
第二關是DSC動態穩定控制系統體驗，由年輕的教練駕駛，我們則輪流坐在前座跟後座體驗，由於是以時速50km/h進行濕滑路面進彎，再銜接乾地緊急煞車，在DSC開啟跟關閉時感受兩者的差異，因此有些許失控的危險性，這部份我們只能當乘客了。
預設的DSC開啟，進入濕滑彎道，車身開始產生偏滑並急踩煞車時DSC隨即作動，車身從推頭、轉換為車尾向外滑動，DSC系統能獨立控制四輪煞車將車身導正回原定路線，最後穩定下來，動態穩定控制系統發揮了應有的效果。
DSC關閉時，在完全相同的狀態下，車尾硬生生向左擺出超過90度，這還只是時速50km/h，高速狀態下如果沒有DSC系統，結果當然就很不OK了….。
第三關是以XJ 3.0 V6 S/C進行繞錐、迴轉、全油門加速與煞停，同樣先由教練說明進行要點，隨後讓大家實際試試看。
XJ 3.0 V6 S/C的引擎可輸出340匹馬力與45.9公斤米強勁輸出，靜止加速到100km/h僅需5.9秒，全油門加速時後輪很容易揚起煙塵，力道真的很不錯。
基於Jaguar深厚的賽車血緣，即使大型豪華房車也不忘記賦予它特出的動態表現，XJ優異操控表現的根基即是輕量化全鋁合金結合鎂合金的車體架構，比鋼材製成的結構能大幅減輕150公斤重量，更低的慣性讓轉向反應迅速精準，優異的操控性開起來靈活自如，當然它也有Trac DSC來強化車輛動態的活躍性，不過由於場地不大且速度不快，這個場地的繞錐只能意思一下。
在短程加速中，車速大約可提高到80km/h，隨即大腳煞車緊急煞停，新XJ展現出優異的制動性能，比較特別的是車頭下沈的幅度也抑制得蠻小，對煞車穩定性頗有助益。
經過三個體驗關卡之後，我們在碼頭旁邊的餐廳用餐，這是大中華地區嶄新的形象企業識別圖騰，用流動的紅白色展現出速度、力量與激情。
中國真的是人多錢也多，每個細節都有專人服務，工作人員像保鏢似地監控一切周遭狀況。
提供試駕的車輛數很多，每次我們下車換手或換車都會有專人把車輛依照種類、編號順序停好，並且進行整備與物料補給，還把下一段路程的衛星導航設定好，甚至每部車都有衛星定位裝置，有沒有偏離設定路線、車速都在原廠的監控中，並且也交代了所有試車人員車輛發生狀況或事故時的標準作業程序，每個細節都相當嚴謹。
風景宜人的半島帆船港碼頭停著各種等級的XJ與XF，場面頗為壯觀。
用完中餐之後車隊準備出發，正式進行各種道路實地試駕。
原廠所規劃的試駕路段包括一般都市道路、鄉間小路、部份山路以及高速公路等等，不過由於海南島南部地勢平緩且佔地寬闊，其實是沒有什麼山路彎道可以盡情開跑的，雖然不容易考驗新車款的操控能耐覺得有點可惜，不過寬大筆直車又少的高速公路可就爽了…。
新XJ的外觀設計已徹底跳脫所謂經典範疇，可說是近年Jaguar所展出多款概念車線條的具體實現，也再造了新時代的經典，它跟同級對手的氣勢確實很不一樣，通常你不會注意到眼前晃過的賓士S-Class或BMW 7系列，但如果是新XJ，它的前衛美型身影就很難讓人不多看幾眼了。
新XJ捨棄經典的四圓燈而改為細長的單體燈罩，它有著很漂亮的J型LED日行燈，小燈同樣為LED設計，並採用遠近雙模式HID頭燈。
嘶牙咧嘴的超大網狀水箱罩、造型複雜的前保桿讓新XJ呈現出強烈風格，在外觀方面，新車款大致延續以往設計，除了新款式輪圈之外並沒有看到其它更動之處。
XJ的車側極為修長，雖然是頂級旗艦房車，斜度誇張的C柱配合超高腰線讓它有四門轎跑Coupe的視覺感，試駕的長軸版車長也達到5247mm。
試駕的XJ 2.0 i4 Ti採用前前245/50 R18、後275/45 R18胎圈規格，預計引進的2.0升車款也將採用相同配置。
本次原廠提供的3.0車款採用前245/45 R19、後275/45 R19輪胎，輪圈規格略高一級，看起來比較兇悍，引進的新XJ 2.0 i4 Ti將會有長/短軸兩種設定，也會有3.0V6車款，但輪圈將如何搭配目前未知。
車側部份在前葉子板所標示的V6字樣是3.0V6版本專屬，全車外觀也僅有此處與車尾的3.0字樣可分辨兩種動力的不同。
直立佈局的條狀紅白尾燈是新XJ的專屬設計，無論從哪個角度看XJ都呈現極為前衛動感的氣息。
Jaguar在今年第二季發佈新的Jaguar ALIVE嶄新理念，以「無可複製的生命力」做為品牌基因，車廠英文名稱也換上全新字樣，不過在新XJ尾廂蓋上仍維持古典的標準字體。
新XJ造型不像既有印象裡的大型豪華房車，車側相當修長，斜度誇張的C柱配合超高腰線讓它有四門轎跑Coupe的視覺感，無論從哪個角度看都能呈現出前衛動感的氣質，完全跳脫既有範疇，相較於雙B同級對手，新XJ顯然更具吸引目光的本錢。
海南島南部的「海棠廣場」是當地的著名景點之一，這雕像是蠻牛嗎？其實我不太清楚…。
Jaguar的內裝質感一向過人，新XJ的內裝鋪陳以豪華遊艇為出發點，環車圓弧設計、突起的圓形出風口、車內充滿許多圓形元素是主要特色，排檔桿也突破傳統設計成圓形旋鈕（Jaguar Drive Selector），環車原木飾板、頂級皮革內裝、雙針縫線座椅等奢華用料質感與組裝品質在新XJ車廂內渾然天成。
橘黑雙色內裝是我在空檔時所拍攝唯一一張3.0V6 S/C的內裝相片，車內棚頂使用麂皮縫製，全車真皮雙針縫線座椅等配置跟我去年試駕過的5.0V8差不多，即將引進台灣的車款內裝用料等級與配備會跟試駕車款有點出入，各位請先參考。
看起來科技感十足又兼顧典雅貴氣的內裝，原廠強調採用不破壞森林的契作樹園原木來做內裝飾板，也不採用對人體有害的六價鉻而改用三價鉻來電鍍組件，奢華之外也避免對環境產生不利影響。
方向盤上的iTech整合控制鍵，左側是藍牙語音通訊系統與各種操作選單按鈕。
方向盤右側則為定速巡航系統與音響、里程電腦等各種操作按鈕。
全皮革縫製的內裝精雕細琢每處細節，整個中控儀表也以真皮包覆，上方還設置了精美的時鐘。
中控台自成一區，以黑色鋼琴烤漆與電鍍飾件區隔開來，整體配置跟以往並沒有什麼差異。
排檔桿設計成圓形旋鈕（Jaguar Drive Selector），必須按下引擎啟動按鈕，排檔旋鈕才會緩緩升起，科技感十足，直覺的P-R-N-D-S檔位也很容易操作。
方格旗按鈕就是Dynamic Mode賽道模式，切換之後會進入Trac DSC模式，引擎、變速箱、方向盤輔助力道、電子懸吊強度、底盤穩定系統都會變得更激進，更適合激烈操駕，右上方則是DSC關閉的按鈕，在DSC off時能容許車身更大程度的側向滑動，一旦超過極限而失控時仍會介入協助車身穩定。左上方按鈕為雪地模式，右下方則是配合定速巡航所使用的限速裝置。
新XJ儀表板捨棄指針而改用全彩色12.3吋液晶顯示螢幕，可模擬指針顯示，資訊顯示更有彈性，藍色的儀表在切換到Sport模式時則會呈現熱血的紅色調。
啟動Trac DSC賽道模式時，儀表會轉換為令人熱血的紅色調，轉速表下方會出現方格旗圖示，激烈的駕駛體驗蓄勢待發，此時油門與變速箱的反應變快，方向盤變重，底盤會啟動進階車身動態穩定系統（Trac DSC），穩定控制系統介入的程度降低，容許車輪發生輕微打滑甩尾，讓駕駛者能更恣意的操駕。
當DSC系統的關閉按鈕長按超過十秒，DSC穩定系統將會進入完全關閉狀態，儀表板上亮起橘色的DSC off 指示車身動態完全自由，車尾愛怎麼甩就怎麼甩，如果你的駕駛功力夠高深，XJ將會非常好玩，但如果不是的話，千萬別關掉以免樂極生悲，切記！
XJ 2.0 i4 Ti的最大馬力輸出峰值在5500轉，但引擎轉速可拉到6800轉才斷油保護，高轉速延伸性還不錯。
雙前座中央扶手內的置物空間設計了12V電源插孔、USB與外接音源輸入孔。
蚌殼式免鑰匙系統的感應鑰匙設計得相當精美，但是有有點重，打開蚌殼裡面則有車門備用鑰匙。
用大片原木飾板粧點貴氣是Jaguar一直以來的傳統，新車款並採用Meridian音響系統，它不但是英國發燒音響界的頂尖品牌，並且在數位音源技術的領域獨步全球，輸出功率強勁的頂級環繞音響系統也為新XJ將車用影音系統的標準再向上提高一級，在音響功率方面，825W的音響功率看似比以往B&W的1200W小，但原廠表示從訊源處理、功率放大到揚聲器的整體搭配得宜，能發揮比以往更佳的音響效果。
雙前座的椅人體工學極佳，包覆支撐與舒適性都有優異表現，多向電動調整機構則跟以往相同。
後門板同樣以超大面積木紋飾板裝飾奢華氣息。
受限於低扁的車頂、大斜度C柱與全景式天窗，稍微影響到車室內的後座頭部空間，這部長軸版的軸距達到3157mm，比標準軸距加長125mm，腿部空間相當不錯，但是整體空間只能算中等水準。
中控台上設置的8吋液晶螢幕可播放多媒體DVD、衛星導航、音響空調等資訊，選單設計跟以往略有不同。
後座設有左右獨立恆溫空調系統與座椅冷熱空調功能，不過因為空調控制面板設在前中央扶手後方，操作時需要彎腰是略顯美中不足之處。
RES後座DVD影音頂級娛樂系統所附類似PDA的無線控制器，像打電動一樣按按畫畫，彈指之間即可完成各種設定，很有意思。
中控台設置的8吋液晶螢幕同樣可控制後座的獨立恆溫空調以及後座椅的冷熱空調功能。
後座買家不可或缺的後車門遮陽簾是這級房車的制式配備，不過只能手動操作，如果有電動機構就更好了，當然，後擋風玻璃遮陽簾是可電動控制的。
後座的雙頭枕液晶電視以及後座原木桌台在我之前所試過引進台灣的5.0V8車款都見過，新引進的XJ 2.0車款都將列為選用配備，XJ 3.0版則不確定需要加價選配或列為標準配備。
以往引進台灣的所有XJ車系，無論長、短軸或是各種動力等級都將全景電動天窗列為標準配備而成為這款車的鮮明特徵，預計新款XJ也將維持以往將它列為標準配備。
XJ的行李廂容量為520公升，說起來並不小，放進兩個大型旅箱或是兩到三套高爾夫球具不是問題，不過相較於同級對手仍然略有不及，承載空間高度較低，深度也不算深。
電動行李廂蓋啟閉裝置同樣是這級豪華房車的制式配備，可輕鬆設定開啟角度。
行李廂蓋內側有防綁架的緊急開啟拉環，一但有人被關進行李廂即可從內部開啟，也可算是貼心配備吧。
行李廂底板內的小尺碼應急備胎，清楚標示可承受最高速度為80km/h（50mph），電瓶位置也移到尾廂內以達到更佳配重是豪華車常見的設計手法。
集結換手點之一，位於海南島南邊新落成不久的高速鐵路亞龍灣站，我們在此稍事休息，並發放隨車點心，這裡的貴賓休息室也裝潢得很漂亮，工作人員會把所有試車人員的車排整齊並設好衛星導航，我們只需拎著攝影器材上車下車換車，其它的啥都不用管，感覺很大爺啊！
在車站外面閒晃時突然看到一部公安的SUV衝進來，原來是專程過來維持車站的停車場秩序、以利我們順利集結編隊的，在台灣，這種狀況通常是警察過來「關心」，然後告訴你不能這樣、不能那樣，而在中國海南島，只要疏通好，公家單位執行公權力可是很夠力的喔。
新XJ以鋁鎂合金打造車身結構，整部車並且有50％的鋁材是由可回收材料製成，車體重量更輕、剛性更強，優異的操控性開起來極為犀利靈活，事實上，前一代四圓燈的XJ即已大量使用鋁合金製成車身結構，只是它的造型修長典雅，很少人注意到它的底盤操控功力相當了得，而今新XJ的造型總算對應了它非常厲害的底盤性能，它甚至比操控見長的BMW 7系列更為犀利，這跟它的賽車血統也有相當淵源。
旗艦級豪華房車的買家重視的舒適穩定與行路質感，新XJ也有相當優異的表現，底盤的ADS主動式懸吊動態系統會以每秒100次的頻率監控懸吊運作，每秒500次監控車輪動態，再透過電子阻尼迅速調整行程與強度，激烈駕駛或一般行駛都能維持最佳行路性，。
那麼，XJ的操控當真同級車之中無敵？在我以往的經驗裡曾經在同一時間交叉比對過賓士S-Class與BMW 7系列，XJ底盤操控的功力確實不同凡響，但在方向盤回饋的質感與路面碎震的抑制方面，比起S-Class少了那麼一丁點頂級旗艦的細緻度，較為直接的手感也略有不及BMW7系列的柔順，較輕的車體讓路面回饋更直接、懸吊幾何也讓XJ的轉向反應較快應該是主因，魚與熊掌自古難兼得，這是XJ與生俱來的性格。
2013年式新款XJ 2.0 i4 Ti換上2.0升渦輪增壓引擎，藉由渦輪強制進氣來提高效率與輸出，同時達到降低油耗與廢氣排放，並且還能維持優異性能是XJ 2.0 i4 Ti所要訴求的重點。
它所採用的2.0升四缸引擎能輸出240hp/5500rpm最大馬力，低至2000轉到4000轉都可發揮34.7kgm最大扭力，扭力輸出特性呈現高原狀，具有優異的輸出特性，這具引擎基本上跟Jaguar/ Land Rover旗下的Range Rover Evoque屬於共同開發引擎，只是Evoque是橫置引擎，XJ則為縱置安排，在採用ZF製八速手自排變速箱之後，原廠公佈輕量化的XJ靜止加速到100km/h僅需7.5秒，不僅加速表現不俗，極速也有高達241km/h的優異表現，擁有近似3.0升引擎的性能，並保有2.0升引擎優異的低油耗與低廢氣排放表現更是XJ 2.0 i4 Ti迷人之處，原廠公佈的平均油耗每公升可達10.75公里，二氧化碳排放量每公里僅有216公克，都是相當亮眼的成績。（中國地區綜合工況油耗測試數值）
它的加速力道既飽滿又平順，渦輪遲滯現象輕微，八速手自排的換檔頓挫抑制得極好，降檔再加速的反應也相當迅速，加上穩定且犀利的底盤讓駕駛者得以盡情奔馳，完全不用擔心動力不足或是油耗太兇，它的力道比預期要好上許多，在台灣的汽車稅制下，這部車甚至只需繳交跟2.0升中小型房車一樣的稅金，還有什麼好嫌的？！
海南島的高速公路又直又寬大，加上路上車少，XJ 2.0 i4 Ti全油門到底，不一會兒已經超過210km/h，而且速度還在往上攀升中，中速域的力道延伸性相當不錯，車身也相當平穩，性能不足這檔子事其實可以不擔心啦。
海南島三亞地區少了山路，卻可以在高速公路上恣意地向極速挺進，想來也真不錯。
雖然大型豪華房車市場，多數人都會直覺聯想到雙B的S-Class或7系列，但新XJ無疑是一部美麗且強悍、又充滿操駕樂趣的豪華旗艦，產品實力極佳，換上嶄新動力的2013年式車款又將價位門檻降得更低，新XJ 2.0 i4 Ti將在年底台北車展正式亮相接單，長軸與短軸版本預計價位約介於350萬到400萬間，它的排氣量是同級車中最低，價位也最合宜，性能絕對不成問題，還有稅金油耗等各項優勢，真的蠻值得此級買家期待。
