從韓國試駕到國內第一次公辦試駕，我們先前試駕的Inster車型皆為頂規EV450版本，不論是電池容量、續航里程還是動力輸出數據，EV450表現自然都比EV400車型來得優秀一點。然而在去年11月發表的Inster，首批接單比例確實是EV450較高，顯現首批車主大多選擇直接攻頂！但是當時間拉長，經過約半年時間市場磨練的Inster，銷售主力反倒是中、低階版本的EV400車型。
因此這次特別借輛EV400來進行試駕的原因很簡單，就是想會會這個相對入門的版本，在實際試駕體驗上會有什麼樣的差異。畢竟兩者之間不只是續航里程有所區隔，包括動力輸出數據亦有些微差距，對整體駕駛感受勢必會帶來影響。如果你也在觀望Inster EV400或EV450，不妨透過此篇深入認識。
不免俗地從車款等級劃分開始，Inster在國內分為EV400-A、EV400-B、EV450三個等級，主要差異在什麼地方？首先是電池容量，EV400電池容量皆為42kWh，EV450則加大容量至49kWh，若以上回實測EV450一度電可以跑7公里的電耗表現來說，兩者續航里程差異約莫在50公里左右。官方數據的話，EV400兩款車型的NEDC續航里程分別是416公里與413公里，EV450是465公里，差異正好符合我們上回實測後的數據呈現。不過EV400與EV450都是搭載鋰電池，最高充電效率都支援到120kW，官方給出的10%~80%充電時間大概則是30分鐘左右。
除電池容量造成的續航里程不同以外，動力會是兩款車型間另一項主要差別，EV400的最大動力輸出是97ps/15kgm；EV450則是提升至115ps/15kgm，兩者扭力相同，但最大馬力差了18ps，反應在實際駕馭會顯現出多少差異，正是此篇想探討的內容之一。
最後在配備方面，如果是以中階EV400-B與高階EV450來進行比較，翻開規格配備表一看，你會發現兩者除上述電池容量、續航里程、動力輸出數據等三項差異以外，在外觀、內裝、駕駛輔助項目等所有配備項目，都是一模一樣！因此EV400-B與EV450之間的5萬元車價差異，倒是沒有反應在配備層面。
| EV400-A | EV400-B | EV450 |
| 94.9萬元 | 104.9萬元 | 109.9萬元 |
原本這次是打算向南陽總代理借來中階EV400-B車型進行體驗，不過實際聯繫後才發現，不論是原廠媒體試乘車，還是經銷商端，在我們預計借用的時段剛好都沒有這個版本。反倒是有一輛最入門的EV400-A可供調度。幾經思考之後，這其實也是個不錯的機會。畢竟EV400-B與EV450在外觀上幾乎沒有差異，多數細節更是肉眼難以分辨；相較之下，入門車型反而更少被關注。所以與其再次體驗熟悉的配置，不如趁這次機會實際看看EV400-A入門版本的廬山真面目，也更能理解Inster在不同車型設定下的產品策略。
剛好這四次試駕Inster皆為不同車色，從韓國試駕的銀色(台灣未導入)，到國內第一次試駕與第二次借來做電耗測試的橘色與鵝黃色，Inster的高顏值，完全能夠撐起各種鮮豔的車色塗裝，因此反倒希望南陽除現行鵝黃、白、橘與墨綠等四種車色以外，等導入更多韓國當地提供的車色選擇。當然不排除另一種可能性，就是Inster將會仿效Venue或Mufasa的行銷手法，將特殊車色作為日後特仕車款搭配選項，持續為Inster製造話題熱度。
以入門版本的EV400-A車型來說，畢竟與EV400-B車型擁有高達十萬元的車價差異，首先犧牲的當然是配備豐富度。車頭乍看之下並無差異，實際上圓形頭燈組內部是採用鹵素燈泡，而非LED燈源，夜間行車的照明亮度與廣度就會有所差異。
再來是入門版未配備LED後視鏡方向燈，所以請各位將視線從MD移向左方，會見到前葉子板相較中、高階版本多了個方向燈，然後裡面也是鹵素燈泡。
輪圈形式與規格，在Inster身上是最公平的一項配備，上至EV450、下至EV400-A，都是配備此款15吋輪圈，輪胎規格是185/65R15。輪圈也是我個人最希望、最推薦的升級項目，不論是造型還是15吋規格，搭在Inster身上的氣勢感與質感都略顯薄弱，還是韓國試駕時搭載的17吋輪圈漂亮多了！當然，15吋規格測出的電耗數據也會更好，就看各位在不在意。
另外入門版的第三煞車燈、尾燈同樣都是使用鹵素燈泡，也少了消光黑塗裝A柱與車頂行李架。是不是還沒介紹到內裝與安全輔助項目差異，你已經覺得至少該直上中階版本吧！
來到車艙環節，基本配置是跟中、高階版本幾乎相同，包括10.25吋數位儀錶與8吋多媒體螢幕。但在機能性表現就有不小差異，Inster最讓我欣賞的一點，就是能在3.8米車長與不到2.6米的軸距當中，提供相當優異的車室乘坐空間與空間機能變化。但在入門版本上，優異乘坐空間當然沒有改變，但EV400-A就犧牲了雙前座平整化前傾功能，後座椅背傾斜角度也無法調整或前後滑移，甚至沒有駕駛座中央扶手與前座遮陽板附化妝鏡與照明，十萬元價差的配備內容差異真的不少。
10.25吋數位儀錶依然會是標準配備，會跟隨行車模式調整顏色樣式，並於中央提供駕駛輔助、旅程電腦、剩餘里程、能源狀態等各種行車資訊，不過希望現代日後能加入導航地圖選項，同時連動Apple Maps與Google Maps。
中央多媒體螢幕的規格是8吋，當然也希望能早日跟上韓國規格的10.25吋螢幕，但至少現在Apple CarPlay或Android Auto皆具有無線連接功能。
中控台下半部的按鍵配置如圖所示，Inster保留大量實用的實體按鍵，可以直接找到空調調整、音量旋鈕、倒車顯影等常用功能。機能性方面，底部具有一塊小型置物空間，可以將錢包或手機放在這，旁邊還有一個掛勾可以掛食物或飲料。
很特別的一點，透過原廠規格配備表內容所述，我們知道入門版會是以布質座椅取代中、高階版本的皮質座椅。只是沒想到，雙前座會是這樣獨特的皮、布混搭，只有腿部位置的下半部採用黑色皮質，其餘部位及後座都是以布質包覆，成為入門版一項內裝特色。
標準行李廂容量是238公升，不過入門版後座座椅少了前後滑移功能，無法再將行李廂容量擴增至351公升，只能以5/5分離傾倒後座椅背來調整載物機能。
若是上述配備差異你都不在意，那接下來這些配備內容不同，則可能成為左右你購車等級的關鍵！其實就是安全輔助項目。入門EV400-A提供LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持ㄍ輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統（汽車/行人/騎士）、FCW前方撞擊警示系統、ROA後座成員未下車提醒系統、DAW駕駛疲勞警示系統及附動態引導輔助線的倒車顯影系統。
選擇EV400-B與EV450車型的話，會再獲得FCA-JX對向來車路口煞車輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SEA安全下車警示系統、LVDA前車駛離提醒系統以及SCC智慧定速控制系統！
實際上路後，EV400最讓我感到意外的一點，其實是它在動力體感上的表現。見到帳面數據時，你一定會懷疑EV400的97ps/15kgm最大動力，想要帶動約1.3噸重的電動車，會不會有點吃力？尤其原廠規格表寫著0~100km/h需要11.6秒，看起來並不是一個特別亮眼的成績。
不過電動車的動力回饋，確實不能用傳統燃油車的框架來看。幾乎無遲滯釋放的最大扭力，讓EV400在起步與中低速域的反應顯得相當輕快，整體加速感會比數據呈現來得活潑許多，實際體感也絲毫沒有「11 秒多才破百」那種偏慢的印象。在市區與一般道路節奏下，動力輸出不僅夠用，甚至還保有一定餘裕。
正因如此，EV400與EV450在實際駕駛時的差異，並沒有想像中明顯。EV400於中低速域再加速依舊維持不錯的線性與飽滿度，若不是刻意進行同場比較，不容易單憑體感直接分辨兩者差距。底盤表現則延續Hyundai近年電動車一貫的成熟調性，整體設定偏向舒適，但不會過於柔軟，懸吊在處理路面碎震時表現細膩，面對坑洞與接縫也能有效吸收，不會出現多餘彈跳。過彎時車身側傾控制在合理範圍內，配合電池帶來的低重心優勢，整體穩定性是有一定水準的。
避震回饋則屬於偏柔韌的取向，於一般道路巡航時能提供不錯的乘坐舒適性，長時間駕駛也不容易產生疲勞。不過當駕駛節奏提升，仍能感受到這套懸吊以舒適為優先的設定，支撐性雖然足夠，但並非強調運動化的硬派風格。整體來看，EV400在駕馭層面的表現，更偏向「輕快、順順開且好上手」的調性。
實際試駕完EV400車型，終於能理解為何EV400-B會成為目前的銷售主力。原本以為在僅有5萬元的價差下，多數消費者應該會毫不猶豫直上EV450，畢竟無論續航里程還是動力數據，頂規車型都更具吸引力。不過從第一線銷售端回饋來看，這輛Inster多半是作為家庭的第二輛車使用，實際用途以市區近距離代步、買菜或接送小孩為主。在這樣的用車情境下，續航與動力反而不是首要考量，反倒是價格與配備之間的平衡更為關鍵。
因此，在配備水準已經相當齊全的前提下，EV400-B自然成為多數消費者心中的「剛剛好」選項。尤其回到實際駕駛體驗來看，EV400於動力及底盤表現上，確實也沒有讓人感到明顯妥協，反而呈現出一種更貼近日常使用的輕鬆與均衡。
MD：子鈴
攝影：馬克
攝影協力：有為、林恩
後製協助：Sharon
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