這部Ioniq 5 N肯定是今年最想試駕的電動車之一，期待程度可說是與賓士的新款電動G不相上下！尤其在去年Goodwood FOS見到熱血沸騰的發表活動，以及今年三月在國內現代媒體春酒見到本尊現身，都一再堆疊起我們對它的期待！畢竟這可是Hyundai N部門首款電動車作品，在Elantra N、i20 N皆獲得眾多出色評價的前提下，Ioniq 5 N會以何種方式來詮釋性能電動車更是令人十分好奇！
或者在觀看文章介紹前，可以先來看Ioniq 5 N三種模擬音效跟非常到位的模擬換檔功能：
身為N Performance性能車部門第一款作品，原廠可是賦予Ioniq 5 N眾多專為高性能電動車所做的改變與專屬配件，絕不是單純將動力加大而已。除N Performance招牌淺藍色消光塗裝以外(國內還有消光白、消光灰可選)，外型顯而易見的變化，來自線條張力強大的前、後保桿造型，以及圍繞在全車底部周圍的紅色線條點綴。
4715x1940x1585mm的車身尺碼數據，比起Ioniq 5標準版更長也更寬，同時因應性能及操控性升級所需的車身剛性需求，原廠於Ioniq 5 N足足增加42個銲接點與達到2.1公尺長的黏著劑，包括前、後副車架的側向剛性都得到強化，並換上21吋鍛造鋁圈來減少簧下重量，是駕車所搭配的輪胎款式為倍耐力P-ZERO Elect電動車專用性能街胎，尺碼是275/35ZR21，車重則是來到2232公斤。
即使車重對電動車來說是項硬傷，拜各項先進的電控系統所賜，總是能消弭車重所帶來的操控層面負擔，加上N Performance部門直接將Ioniq 5 N最大動力提升到可怕的609ps/78.5kgm，面對如此車重也只要3.4秒即可加速破百！極速則是來到260km/h！不過電動車要做到直線加速強大並非難事，難的是怎麼消弭車重對操控帶來的影響，也是這次試駕想要體驗的重點！(進入NGB超增壓可達650ps)
這個淺藍色塗裝屬於N Performance部門的招牌配色，獨特的消光淺藍顯得非常獨特！台灣市場另提供消光白與消光灰兩種車色選擇，還是這個消光藍最特別。對比標準款車型，Ioniq 5 N外觀幾乎經過完整蛻變，包含前、後保桿與側裙、尾翼、輪圈式樣，更加霸氣且孔武有力是是見到Ioniq 5 N的第一印象。
頭燈組同樣採用Parametric Pixel LED投射式頭燈組，搭配保桿兩側N Performance Aero空氣擾流前下氣壩、AAF主動進氣調節系統，都是為了擾流與散熱所設計，透過亮黑色、銀灰色、紅色等多種色系搭配，充滿豐富的層次感與對比配色效果，確實是非常吸睛！
這具線條設計豐富的21吋輪圈可是鍛造圈，可以獲得更出色的剛性與更輕的重量，另外內部煞車系統同樣經過強化，Ioniq 5 N標配前四活塞卡鉗搭配400x34mm通風散熱碟盤，以及後單活塞煞車卡鉗搭配360x20mm通風散熱碟。整體制動效果在一般道路駕駛還算夠用，但如果以進階熱血操駕需求來說，就會覺得制動力還有升級空間，包括P-ZERO配胎也是。
後輪拱裝上具有擾流孔設計的爆龜輪弧，側裙到後輪位置還設有一塊具有N字裝飾的的三角擾流片，也因為這項設計，Ioniq 5 N的車身寬度比起標準版再增加五公分。
N版尾翼面積更大且長度向後延伸十公分，都是為了擾流需求所做出的設計改變，中央倒三角形第三煞車燈看起來也很酷！
Ioniq 5 N已於今年三月在國內發表上市，國內定價是259.9萬元，今年配額為50輛。目前訂車的話還有機會在今年交到車，錯過就要等明年囉。
來到車艙內部，改以黑色色調為主的座艙風格，包括配色與呈現氛圍皆與一般Ioniq 5截然不同，像是原本以白色外框環繞的雙12.3吋數位螢幕，以及由淺色材質包覆的車室頂篷，於N性能版車型都換成黑色。另外連同方向盤式樣、雙前座中央鞍座造型、麂皮座椅樣式、縫線顏色、踏板設計與儀錶顯示介面，全都是N性能版的專屬配備。若說一般Ioniq 5內裝融合科技感與復古味，那麼Ioniq 5 N明顯轉變為科技感加上熱血氛圍，各項配件妝點都十分到位！
尤其是對於駕駛者而言，我特別喜歡Ioniq 5 N換裝的方向盤、座椅及中央鞍座設計，造型出色加上快捷按鈕裝好裝滿的N版方向盤，可以隨時切換行車模式、NGB超增壓模式及自定義快捷功能，握感與功能性表現皆無從挑剔。再來很貼心的一點，是駕駛性能車時常會將膝蓋抵住兩側，因此Ioniq 5 N將原本滑移式中央鞍座改為固定式，並於側邊覆蓋一層軟式材質，讓膝蓋抵住時能得到舒適的支撐性。最後是兩張掛上N銘牌的跑車式座椅，不僅是N徽飾可以發光，該具備的包覆性與支撐性同樣令人滿意，通風與加熱功能亦一應俱全，若能調整腰靠就更完美了。
各項細節到位的不只是座艙內部陳設，連同地毯與門檻飾板皆為N部門出品，門檻飾板的方格旗圖案就跟門板上的一樣。
就連金屬踏板都是採用近似方格旗或像素的造型呈現，讓車內保持一致的設計元素。
先來看方向盤左側位置設有哪些功能按鍵，主要是頭燈照射高度調整、循跡系統啟閉、電動尾門啟閉、充電蓋啟閉及具有AUTO HOLD功能的電子手煞車。
有別於Ioniq 5的復古式樣，Ioniq 5 N換裝這具令人眼睛為之一亮的新款方向盤，不僅僅是造型質感與握感出色，功能按鍵亦安排得相當完整。除左側基本ACC定速相關設定與右側多媒體、藍牙電話相關功能以外，左上與右上還有DRIVE MODE駕駛模式與NGB超增壓模式切換，左下與右下再獨立設置快捷旋鈕，可以自訂義所需快捷調整功能，讓駕駛者一切盡在雙手掌握當中。
- ECO
- NORMAL
- SPORT
上述三種模式都還是標準的雙圓儀錶樣式，但是當進入N模式時，會再切換到此單環樣式，左側會顯示前/後馬達溫度及電池溫度，右側則是可切換顯示內容的行車相關資訊，若未切入電子模擬換檔功能，中央圓錶會是錶底速度達到300km/h的時速錶，中央可見煞車動能回充的段數顯示及回充狀況，右上則可見到馬達、方向盤、避震器的設定狀態，於N模式基本上都是全滿的最緊蹦狀態。
若在N模式再切換至N e-Shift電子模擬換檔功能，中央圓錶會更換為轉速錶，並將斷油轉速設定在7800rpm左右。在沒有實際體會以前，我以為這個電子模擬換檔會是娛樂性為主的功能，沒想到N部門做得超級認真，包括全力衝刺時進檔銜接被踹一腳的感覺、退檔時劈哩啪啦的放砲聲還有抵達斷油轉速但不升檔的車輛頓挫感，Ioniq 5 N全都做得「栩栩如生」，整體氛圍真的跟油車沒兩樣！駕駛情緒直接被拉好拉滿！
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再來是關於中央這具12.3吋多媒體螢幕，原廠可是相當有誠意的附上全繁體中文顯示！另外如無線Apple CarPlay/Android Auto、360度環景影像輔助等功能也都沒有缺席，並再附上專屬N模式選單來調整相關功能使用。
Apple CarPlay/Android Auto都具有無線連結方式，並為全螢幕顯示，由於Ioniq 5 N無内建原廠導航，所以導航功能只能依賴Apple CarPlay或Android Auto囉。
環景影像輔助系統列為標準配備，雖然Ioniq 5 N身軀並不算大，但擁有這項配備能看得更仔細總是好事，畫質表現於夜晚的表現也很不錯。
另一項標配的實用功能是電子後視鏡，角度、亮度都可以進行調整，看不習慣也可以切回傳統後視鏡顯示。剛開始可能會看不習慣，但過段時間就會發現觀看角度更廣且不受後方行李廂障礙物、後座乘客高度影響的電子後視鏡其實很方便。
點選首頁中的「N模式」選單進入後，開始進入Ioniq 5 N的拿手好戲！這個N模式選單看似複雜，實則分為三大區域，左邊是N Track/N Battery一整排相關功能啓閉，中間是N Torque Distribution扭力分配調整與N Launch Control彈射起步功能啓閉，右側則是Custom 1/2自定義模式一跟二，或者直接點選右下角「性能選項」進入更細節設定，接著就來一一介紹。
首先是這個Custom 1、Custom 2兩個自定義模式，由於電控系統愈來愈強，許多性能車開始加入自定義模式來配合駕駛者喜好，以Ioniq 5 N來說，可調整項目共有馬達、轉向、懸吊、e-LSD、ESC、HUD、NAS+等七個，每一個皆有不同程度可調，所以要找到自己喜歡的設定也是得花些時間摸索。
接著是左邊選單裡的N Battery電池管理模式，分為Drag Mode直線與Track Mode賽道兩種，系統會根據模式不同來調整電池溫度，如Drag Mode便會將電池溫度控制在攝氏30~40度之間，Track Mode則會控制在攝氏20~30度之間，讓電池效能發揮最大功用。
再來是N Track相關功能設定，第一項是N Torque Distribution扭力分配系統，開啟前都會跳出一段安全警示及使用條件，如馬達模式必須在N模式或N自訂模式，同時ESC必須在ESC Sport或ESC Off狀態。
開啟後，駕駛者可以直接透過這個橫條進行前、後軸扭力輸出調配，也就是從100%~0%的全前驅狀態到0%~100%的全後驅狀態均能自由切換，每一段就是10%，完全可以依照自己喜歡的駕駛動態來進行分配。
原本以為N Launch Control彈射起步只有單一設定可以使用，結果進入設定選單才發現，包括Launch Control都還有三種抓地力可選，駕駛者可以根據愛車輪胎的胎況或是當下環境路況來選擇低、中、高三種抓地力等級。
N e-Shift電子模擬換檔功能只有ECO節能模式無法使用，我是直接將方向盤的其中一顆N快捷鍵設為N e-Shift，另一顆設為N模式，所以只要兩顆同時按下，就可以進入我個人最喜歡跟習慣的戰鬥模式！
再來是有趣的N Active Sound+模擬音效功能，也就在上面Custom自定義模式裡看到的NAS+，原廠提供Ignition、Evolution、Supersonic三種模擬音效，Ignition就是模擬傳統內燃機聲浪，Evolution是模擬高效能電動車，Supersonic則是超音速戰鬥機，聽完後我最習慣的當然還是內燃機音效，重點是Ioniq 5 N的內燃機模擬聲浪真的相當到位！不論是進、退檔還是斷油狀態跟退檔放砲聲，雖然還是聽得出「模擬」感，但已經可以讓我這個「油派」感到十分滿意！
每個模擬音效功能都可再進入細節調整，可以微調模擬音量及Exterior Speakers外部揚聲器開啟與否、高品質音效等等，不過即使調整到0，依然可以聽見一絲絲的模擬聲浪存在，只有在ECO模式才真的是最高品質「靜悄悄」。
這個N Battery Preconditioning預先最佳化電池溫度，端看駕駛者需要的是短時間全速駕駛或是在賽道上持續性駕駛，再來挑選Drag或Track模式。
再來是N Pedal，各位可能會想說原本不是就有動能回充段數可調，為什麼還需要這個N Pedal呢？原廠說明是N Pedal具有更大的回充力道並只有分成三段，駕駛者可以使用N Pedal搭配傳統煞車來達到最大制動及回充效果，實際試用後確實是很有感，但真的需要練習跟習慣。
這個是我這次試駕未能實際體驗的功能，也就是N Drift Optimizer甩尾模式，對於動力如此強勁的Ioniq 5 N來說，在後驅模式要甩起來其實很簡單！
N Race模式大概會是比較少用到的功能，因為裡面分為Sprint跟Endurance兩種，Sprint是沒有最大速度與功率限制的衝刺賽車模式，Endurance是會將速度限制在240kph並將最大輸出減少10%來延長行駛距離的耐力賽車模式，但我想一般駕駛都設定在Sprint就可以了。
再來看些Ioniq 5 N關於車輛的基本功能設定或顯示資訊，它同樣標配方便的V2L供電功能，並可以設定電量低於多少時停止供電，最低就是20%。
在動能回充系統裡，啟動智慧電能回充還可以設定車輛的減速狀態，包含強力、中度或是和緩，每一種都可以試試看再決定，我是都設定在中度減速。
智慧駕駛輔助系統方面，Ioniq 5 N自然是搭載全套Hyundai SmartSense駕駛輔助系統，包含SCC智慧型主動車距維持（附Stop&Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、BCA盲區碰撞避免輔助、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞輔助、RCCW後方交通防撞警示、LCA車道變換後方警示、LVDA前車駛離提醒、DAW駕駛疲勞警示、ROA後座乘員未下車提醒、SEA安全下車輔助（附車門鎖定）及BVM盲區影像輔助。
輕撥方向燈撥桿可以調整方向燈閃爍次數也很貼心，免得變換車道完成前已結束閃燈，可是會有被檢舉的風險存在，所以我都調整到閃爍5次或最保險的7次。
Ioniq 5 N標配電動啓閉尾門，可以在選單裡調整尾門開啟速度、開啟高度或智慧開啟功能。
手機無線充電板具有充電指示燈，第一類或第二類其實就是橘色燈號或綠色燈號的不同而已，充電時便會亮起。
儀錶板主題原本就會隨著行車模式進行切換，但也可以從選單裡直接選擇喜歡的樣式，不過N模式或Custom模式就是會固定在N主題式樣。
儀錶分割畫面也可以在這裡調整顯示內容，如能源管理系統、電力使用、羅盤或是時鐘。
在方向盤或中控台中央都可以找到星星符號的快捷自訂按鈕，兩顆鈕都可以自訂快捷功能來使用。
最重要的兩顆N按鈕當然也提供自定義功能，建議是其中一顆直接訂為N模式，另一顆就看要定為單圈計時或N e-Shift模擬換檔，不過每一顆按鈕都可以設定兩種功能，所以我左邊N按鈕是N模式或Custom 1，右邊是N e-Shift模擬換檔或Custom 2，這樣兩邊一按就可以快速進入戰鬥狀態。
便利且用過就回不去的HUD抬頭顯示器同為標配項目，提供媒體資訊、通話資訊、駕駛輔助資訊及盲區安全資訊等內容顯示，可惜不支援Apple CarPlay或Android Auto的Google Maps導航指引使用，不然就更方便了。
結束繁複的儀錶功能與選單介紹，是不是覺得N模式真的有很多功能可以慢慢把玩！待會操駕環節再來分享實際應用。在中央多媒體螢幕下方的是實體按鍵與空調調整區域，留有音量旋鈕還是挺方面的，另外方向盤加熱及座椅通風/加熱功能也是從這裡按下調整。
Ioniq 5 N的中央鞍座從前後滑移樣式改為固定式，兩側並增加軟墊設計，增進駕駛者在激烈操駕時抵住膝蓋的舒適性，前端並附上USB-C與12V充電插座各一。
鞍座上方還有兩個USB-C充電孔及手機無線充電板，按下中間按鈕可以切換為單純充電或是充電加傳輸功能。
至於鞍座後方區域，就是熟悉的雙置杯架與中央扶手置物空間，雙置杯架也可以將隔板收起而成為一塊大型置物空間，再按一下PUSH就會彈出來。
由Alcantara人造麂皮與皮質所混搭而成的雙前座桶型座椅，是營造車內熱血氛圍的重要來源，雖是手動調整，但包覆性與支撐效果都相當出色，還具備通風與加熱功能，唯一可以挑剔的地方，是沒有附上腰靠調整功能，對我來說會覺得腰部支撐還可以再凸一點，但每個人身形不同，還是實際乘坐體驗最準確。
就跟M Power車款座椅上方會發光的M字一樣，這個N字也會發光！縫線顏色則是用上N部門招牌的淺藍色。
Ioniq 5的其中一樣優勢，是擁有良好的車內乘坐與行李廂空間，而且後座可以前後滑移、可以調整椅背斜度還具有加熱功能，輔以大面積窗戶與全景天窗，空間感、視野感與舒適度都能得到極大滿足。
後座座椅加熱按鈕設置在窗戶啓閉按鈕前方，門板上同樣具有淺藍色縫線與格紋符號裝飾，下方還有氣氛燈點綴，多媒體螢幕裡提供64色選擇。
後窗附有手動遮陽簾，然後鞍座後方也有兩個USB-C充電孔給後座乘客使用。
不僅如此，後座椅下方還可以找到V2L車內供電功能的車內插座，不用從車外以轉接器方式使用還是方便許多，但行李廂還是有附上V2L轉接器啦！
行李廂容量方面，標準狀態是480公升，將後座椅背翻平可擴增至1540公升，椅背傾倒後的底板狀態十分平整，很適合作為車床使用。
經過一整天奔波及山路操駕體驗，電量也逐步用盡，回到停車場時先用7kW的慢充試試，結果需要12個半小時才能充滿，如果是自家車位的充電樁當然沒問題，下班到家插上充電，隔天上班剛好滿電出發，所以才會建議家中車位可安裝充電樁會是購買電動車的優先條件。
前面慢充要等太久了～直接來到快充站進行充電作業，此時電量僅剩13%，插上後經過約一分二十秒左右，充電功率已來到179.2kW。
時間來到7分19秒時，充電功率已突破260kW，不過此時另一側並無車輛同時進行充電。
從13%充到80%的時間剛好是18分53秒，跟原廠說的10%~80%只要18分鐘確實差不多，我是覺得已經夠快了，在車上滑個手機就充好啦！
充至80%之後，80%~100%這段的充電效率會逐步下降，所以才會發現剩餘充電時間還要28分鐘，建議都充到80%~85%就好。
最後我充到85%所耗費的時間是23分33秒，充電功率最大達到268kW，平均也有172kW。快充固然很快，但也得衡量自身使用環境來決定。
來到最期待的試駕環節，提供ECO、NORMAL、SPORT與N四種駕駛模式選擇的Ioniq 5 N，基本上我都大多停留在SPORT或是N模式，因為前兩者明顯對動力有所限制，只能適合以非常溫和的方式對待，有種動力被砍半的感覺。直到切入N模式，電門反應明顯變得輕快且靈敏，隨著踩踏深度增加，加速體感也愈趨強勁，才會見識到609ps/78.5kgm最大動力的可怕！真的是鮮少有機會敢讓我全力衝刺，不過衝刺時宛如雲霄飛車下墜的抽離現實快感真的是非常非常過癮，不愧是3.4秒可以加速破百、0~400公尺僅需11.5秒的快車！
由於電動車毫無遲滯的加速特性，使Ioniq 5 N這股強勁動力是隨傳隨到，讓人隨時可以盡情享用。我想也是這個原因，讓很多人開過電動車後都覺得回不去了，尤其是當你體會過如此性能強大的電動車，遇到猶豫不決的前車駕駛或龜車，超車動作不過是須臾之間的事罷了。
另外配備電子阻尼懸吊的Ioniq 5 N，會根據不同行車模式進行阻尼軟硬調整，ECO與NORMAL模式自然是最舒適狀態，不過即使處於ECO與NORMAL模式，避震器支撐效果也比標準版Ioniq 5來得優異，不論是側傾抑制或晃動感都減少許多。特別的是，即使進入SPORT或N模式，會感覺到路面回饋資訊再豐富一點，但整體回饋感並非我們原本腦海裡預設的硬派，而是保有Q彈反應的柔韌設定，就是不會讓後座乘客感到不適的程度，但又保持著良好貼地性反應與支撐效果，會是讓更多人接受的設定方式。
若你開過FK8或Golf R等市價兩百萬上下的性能車款，再來體驗Ioniq 5 N的話，便會覺得轉向手感並不像前兩者那般犀利，車頭指向性當然也很不錯，只是比較後得到的體感差異。不過這並不影響Ioniq 5 N良好的動態協調性發揮，入彎時難免會感受到2.2噸車重帶來的負擔，但275mm胎寬輪胎可以撐得住入彎前重煞這股重心前移力量，並於煞車逐步釋放後給予安定的抓地力進入彎道，包含懸吊也是，只要速度掌握得宜，要做出流暢滑順的操駕動作並不難，Ioniq 5 N給予的操駕信心很夠且寬容度也頗高，不愧是可以在紐柏林北環賽道做出7分45秒成績的性能身手。
不過Ioniq 5 N另一項最有趣的地方，還是來自跟汽油鋼炮幾乎一樣的駕駛氛圍營造，尤其是切換至Ignition內燃機聲浪模擬及N e-Shift模擬換檔功能之後，全力衝刺時的每一次進檔銜接、退檔時的燃爆聲、斷油時的車身頓挫及斷油聲響，擬真效果與熱血程度絲毫不亞於真正內燃機鋼炮，真的是很有趣！或許會有網友認為怎麼不買汽油性能車就好，但260萬我想也找不到另一台擁有609ps最大馬力、0~100km/h加速3.4秒的汽油性能車，何況關掉N模式後，它就是一台安安靜靜、舒舒服服的電動代步車，真的是兩種個性一次滿足！
三種模擬音效都很特別，會放炮跟斷油的換檔模擬功能也非常有趣！
260萬可以選的車不少，可以挑選到豪華品牌的入門車，也許品牌看來更有面子，但必須接受差強人意的內裝材質運用與配備水準。我個人是更傾向挑選平價進口品牌的高階車款，就像這部Ioniq 5 N一樣，不只是顏值、配備足具水準，還能感受到N Performance用心打造的滿滿誠意內容，加上它還擁有如此強勁性能與操駕能力，可以在安靜代步與肆意玩樂間隨時切換，實在是很香啊！
感謝分享&介紹，看起來就是一部不錯的好車呀 
