這陣子Hyundai熱門話題大都圍繞在剛推出的國產七座MPV-Custin身上，但是對於第三排並非常態性使用的人來說，或許就會將目光轉至同樣擁有多人乘載能力的Santa Fe這類七座SUV休旅車款，當第三排無需使用時，就能轉換為寬廣的行李廂置物空間。這次試駕的Santa Fe車型更加特別，是總代理南陽於今年九月份全新導入的六人座車型，還為它冠上一個相當尊爵不凡的名稱「Royal Seat」，因為中央為具有多項調整機能的獨立雙座，給予第二排乘客更加尊榮、舒適的乘坐感受。
Santa Fe目前國內仍是提供2.2升柴油四缸渦輪引擎與Hybrid 1.6升汽油渦輪增壓+電動馬達這兩種動力形式選擇，Royal Seat車型一律選用1.6T Hybrid油電動力並劃分為GLTH-C與GLTH-D兩種車型，C版為基本款車型並為前輪驅動方式；D款為高階款式並升級為HTRAC 4WD四輪驅動系統，額外增加Snow/Mud/Sand三種越野駕馭模式，如果常跑台灣各地露營場地會時常經過非鋪裝路面，具有輕度越野能力的四驅系統即可派上用場！這次試駕車型便是Royal Seat陣中GLTH-D高階四輪驅動版本，兩款車型起始定價分別是177.9萬元與196.9萬元，也就是分別比一般七座渦輪油電GLTH-C、GLTH-D增加兩萬元，端看各位需求來進行選擇囉！
Santa Fe車款定價：
2.2T柴油
| GLD-A | GLD-B | GLD-C |
| 157.9萬元 | 167.9萬元 | 182.9萬元 |
| GLTH-B Premium |
GLTH-C | GLTH-C Royal Seat |
GLTH-D | GLTH-D Royal Seat |
| 149.9萬元 | 175.9萬元 | 177.9萬元 | 194.9萬元 | 196.9萬元 |
至於Royal Seat六座車型定價177.9萬元的C版與定價來到196.9萬元的D版該怎麼選呢？兩者19萬元價差除了前驅與四驅這項主要差異以外，其餘都是來自外觀與舒適型配備項目。首先是外觀由C版的標準型LED頭燈升級為投射式LED頭燈，並將水箱護罩飾板由緞面鍍鉻更換為琥珀色澤鍍鉻，然後D版再增加車外後視鏡倒車輔助功能，也就是在排入R倒車檔時會自動將鏡面角度下移，方便駕駛者查看地面路況(雖然有時我覺得這項功能不是特別實用)。
內裝方面，高階D版添增名為「Luxury Package」的套裝配備內容，包含雙前座通風座椅、電動調整腰靠(4向)及腿靠(2向)、駕駛座2組記憶裝置、Seat Easy Access駕駛座輕鬆進出裝置及全景天窗，如果以增加配備項目加上換裝四輪驅動系統來說，19萬算是相當合理而且物有所值。直接將兩版本的配備差異製成表格供各位參考：
| GLTH-D Royal Seat增加配備項目(+19萬)： |
| HTRAC 4WD四輪驅動系統 投射式LED頭燈組 水箱護罩「琥珀色澤鍍鉻」 車外後視鏡「倒車輔助功能」 雙前座通風座椅 電動調整腰靠(4向)及腿靠(2向) 駕駛座2組記憶裝置 Seat Easy Access駕駛座輕鬆進出裝置 全景天窗 |
除了Santa Fe以外，其實同級對手像是自家人KIA Sorento、日系競品Mazda CX-9同樣都有推出六座版本車型，也一樣提供前驅、四驅等不同規格車型選擇，Sorento皆是搭載2.2升柴油渦輪引擎，算是與Santa Fe做出動力區隔，CX-9則是配置2.5升四缸渦輪增壓汽油引擎，無論動力、配備內容皆有微幅差異，不過三款六座車型頂規版本定價都來到近兩百萬元。一樣提供簡易表格比較供大家參考：
| 車型 | Santa Fe | Sorento | CX-9 | ||||
| 等級 | GLTH-C | GLTH-D | 豪華版 | 旗艦版 | 旗艦進化版 | Premium | Signature |
| 價格 | 177.9 | 196.9 | 158.9 | 173.9 | 196.9 | 176.9 | 192.9 |
| 動力形式 | 1.6T油電 | 2.2T柴油 | 2.5T汽油 | ||||
| 車長 | 4785mm | 4810mm | 5075mm | ||||
| 軸距 | 2765mm | 2815mm | 2930mm | ||||
宛如獠牙般的T字型日行燈線條，是先前小改款時最鮮明也最引人注目的車頭改變之處，也讓車頭視覺呈現是更加霸氣有型！不過讓改款前車主最羨慕的地方，應該是頭燈組總算導入LED規格，Royal Seat高規版本並使用投射式燈組，另外也將水箱護罩下緣鍍鉻飾條換為琥珀色澤式樣，不過因我沒見過Royal Seat C版車型的一般緞面鍍鉻顏色，無法確認兩者飾條顏色帶來的視覺效果表現差異。
另外燈組亦具備感應式自動啓閉與HBA智慧型遠近光燈調節功能，能根據前方路況來決定開啟遠光燈與否。這次試駕剛好曾在無路燈照明的高速公路行駛，智慧型遠近光燈自動調節與反應速度確實不錯，發現前方光線昏暗時會自動開啟遠光燈，當發現前方車輛尾燈時就會立即切回近光燈以防干擾前車後方視野。
要從車頭分辨出是不是Royal Seat車型並不容易，因為投射式燈組與飾條顏色都屬於細小差異，Royal Seat C版與D版車型的鋁圈尺碼也都是19吋，只有柴油頂規車型配到20吋。所以最迅速的辨別方式在於D柱，Royal Seat車型在D柱貼著一張像是皇冠造型的圓形標誌，好不好看見仁見智，但是加上車尾的HTRAC字樣銘牌，明白告訴你這是一輛價格最頂的Santa Fe。
這次Royal Seat試駕車特別選用棕/黑雙色內裝，透過兩種顏色的層次搭配以及真皮包覆方式，加上多媒體螢幕亮黑面板、中控台大面積銀色飾板及鍍鉻飾條等多種材質組合，Santa Fe所呈現的整體內裝質感氛圍可說是相當豐富且細膩；科技與豪華配備亦是十分到位，像是前方12.3吋數位儀錶板、具有無線Apple CarPlay/Android Auto連接方式的觸控式多媒體螢幕、擺放位置設計巧妙的手機無線充電板、環景影像輔助、盲區影像輔助、雙前座電動調整/通風/加熱/駕駛座記憶、第二排加熱、全景天窗等，配備項目確實豐富。
若提到還有哪些配備期待升級，大概就是HUD抬頭顯示器跟車內電子後視鏡，還有數位螢幕增加繁體中文顯示的話也會讓使用者感到更加貼心。
方向盤採用真皮材質包覆並於兩側使用透氣材質增加握感舒適度，按鍵配置與現代其他車款大致相同，分為左側的行車資訊/藍牙通訊調整及右側ACC、車道置中相關功能設定，後方亦擁有換檔撥片配置。
12.3吋數位儀錶的介面設計也是以雙圓形式搭配中央行車資訊為主，儀錶樣式與色彩則會跟著行車模式一起變化，如ECO節能模式是藍色、SPORT運動模式換成紅色；另外數位化的好處就是顯示資訊跟隨不同功能變換，像是Santa Fe配備盲區影像輔助與RCCW後方交通防撞警示/輔助系統，前者會在撥打方向燈時於儀錶該側圓環顯示車側影像，輔助駕駛者查看側邊視野死角狀況，後者會在偵測到側向來車時，在儀錶中以警示符號加上警示音提醒駕駛者，RCCW同時也會進行輔助煞停。
新世代Hyundai/KIA數位儀錶還有一項貼心功能，就是在切換頭燈與雨刷功能時，會在數位儀錶顯示切換到什麼位置，這樣就不用低頭查看確認了。
中控台上方這具觸控式多媒體螢幕的尺碼是8吋，螢幕尺碼相較現在許多新車可能並不大，但是這套螢幕涵蓋功能卻是相當豐富，包括極為實用的無線Apple CarPlay/Android Auto連接方式、SVM環景影像輔助系統，兩側並提供主要功能觸控按鈕及實體音量旋鈕等配置。
無線Apple CarPlay/Android Auto連結方式確實便利，只要第一次連結設定好後，之後再次上車都會進行自動連線，這時就可以將手機插進無線充電板裡，實現真正無線使用環境。
環景影像輔助系統提供多種顯示視角切換，後方並附有軌跡線及距離警示線等輔助，於光線不足之處的畫質表現也還不錯。
就跟Custin一樣，多媒體螢幕同時內建Quiet Mode靜音模式選項，啟用Quiet Mode的話，媒體或廣播聲音只會從前排揚聲器出現，同時會將最大音量控制在「7」的位置。
排檔方式採用按鈕式操作，右側便是行車模式旋鈕與雙前座通風/加熱座椅的設定按鈕。
Santa Fe Royal Seat四驅車型共有六種模式可選，包括一般的ECO節能、SPORT運動、SMART智能三種，以及專屬於四驅配置的SNOW雪地、MUD泥濘、SAND沙地這三種選項，先按下中央DRIVE/TERRAIN按鈕即可進行切換動作。
鞍座位置飾板掀開後，除雙置杯架與USB Type-A充電孔以外，左下角位置還有一個直立式手機無線充電板設計，可以將手機直接以直立方式插進，相較於傳統平面式手機無線充電板更省空間，空間大小的話，至少以我裝殼的三星Note10+都可剛好置入。
中央鞍座實為雙層式設計，因此底部尚有另一處置物空間並提供12V與USB Type-A充電孔。
中央扶手內部置物空間方正並具有隔板設計，可以將小型物品如鑰匙放在上層位置。
雙色搭配加上菱格紋造型與白色滾邊等，雙前座不只是造型與質感出色，通風、加熱、腰靠調整、駕駛座記憶等功能也都一應俱全，實際乘坐亦能提供良好支撐性與適當包覆效果，經過這次長時間與長途試駕，對於前座的乘坐感受是相當滿意。
副駕駛座椅側配有椅背傾斜及前後位置快速調整按鈕，在未有乘客乘坐時，可讓駕駛者或後座乘客自行調整來創造更大乘坐空間。
Royal Seat名稱的取名來源便是中央這兩張獨立座椅，雖無電動調整功能，但座椅面積更大加上專屬扶手設計，使得乘坐舒適性自然是比原本三座形式來得優異許多，同時享有電動加熱與遮陽簾兩項實用配備，上方兩張圖分別是第二排座椅調整至最前與最後的位置狀態。
接著是椅背最直與最傾斜狀態，在第三排沒有坐人的時候，獨立形式的第二排座椅確實可提供更為愜意的舒適坐姿。
第二排中央除空調出風口以外，還有雙置杯架與兩個USB Type-A充電孔等設施。
第二排兩張獨立座椅的電動加熱按鈕設置在門板位置，提供兩段式調整。
乘坐空間方面，先請身高176公分的艾薩克學長坐進副駕駛座並調整至此一般坐姿，留有一個拳頭左右的膝部距離。
接著進入第二排乘坐，此時第二排座椅是退至最後方狀態，乘坐空間自然是相當寬敞，加上扶手、電動加熱與全景天窗營造的開闊視野，第二排兩個座位肯定是每個人都想爭奪乘坐的寶位啊！
接著請身高173公分的東哥加入空間示範行列，這時第二排艾薩克學長就必須考量到後排東哥的乘坐空間，進而將第二排向前調整，才能讓兩個人都留有一個拳頭左右的膝部距離，以東哥的身形來說，在第三排都還能享有足夠乘坐空間，包含膝部或是頭部，座椅舒適度也不錯，就差在乘坐高度較低這個七座SUV會出現的老問題，不過中央雙座的好處是第三排乘客多了中央可以伸展腿部的空間，需要長途乘坐時就多了活絡筋骨的地方。
因為第二排座椅並非電動調整方式，所以依然可透過座椅上方快速傾倒按鈕來製造出第三排乘客上、下車空間，或是要走第二排中央走道也可以。
第三排乘客可享有的機能設施也算完整，包括兩側置杯架、空調出風口與右側獨立空調旋鈕、12V充電孔等配備。
行李廂空間一直都是五米內七座SUV需要取捨的地方，因為第三排座椅展開後勢必會壓縮到行李廂容量，若是需要六人同時出遊，也只能將行李或伴手禮往第二排中央走道位置擺放。
第三排無需使用的話，傾倒後便可創造出571~782公升的行李廂容量(視第二排前後距離)，使用一個嬰兒提籃作為空間示範。
Royal Seat的第二排座椅也可以完整打平，這時就可以提供一個平整度良好的碩大行李廂空間使用，想作為車宿過夜也可以，只是要注意一下第二排中央空隙而已。
Royal Seat車型搭載的1.6T油電動力已經過我們多次試駕體驗，對於這具小排量渦輪油電引擎具有相當好感程度，首先是稅金只要負擔1.2~1.8升這個級距，單引擎方面已可提供180ps/27kgm動力輸出，電動馬達可再額外供應60ps/26.9kgm動力輔助，使得整體綜效輸出來到230ps/35.7kgm，也就是可以用1.6升排量換得過往3.0升的動力數據。重點是它還是具Hybrid油電系統，無論是C版的19.2km/L平均油耗或是D版的17.1km/L，都優於柴油版本的16.4km/L，因此蠻推薦想要入手Santa Fe的人可以挑選1.6T Hybrid油電動力。
先前同事有為也曾做過柴油與油電的同場評比及油耗測試，有興趣了解兩者實際差異的網友可以回顧這篇：忠孝東路走九遍！Hyundai Santa Fe 柴油/油電油耗測試對決！
使用六速手自排變速系統的1.6T油電車型，對於換檔邏輯設定並無明顯運動色彩，反倒是讓行駛過程有種大排量動力的線性延伸感受，起步時則可依賴純電動力發揮輕快的加速反應，加上Santa Fe的隔音具有不錯水準，純電行駛時可以享受寧靜的移動過程。不過Santa Fe並未提供EV純電行駛模式，而是會交由系統根據當下行駛狀況判斷引擎動力是否介入，可以透過儀錶板的EV符號是否亮起來判斷。需要引擎動力時，車內乘客其實不會感受到明顯的引擎介入時機，經過兩天時間相處，對於整套油電動力所展現的細緻、成熟表現感到印象深刻。
然而不只是油電動力表現討喜，Santa Fe對於乘客所需的舒適度拿捏也很有一套，除前面提到的不錯隔音以外，懸吊、避震系統在經過不平路面時，回饋感受屬於偏向歐系車款的厚實與紮實，車內乘客鮮少會感受到來自坑洞或石頭的明顯路感衝擊，已被稀釋為輕微的震動反應，整體舒適度發揮我覺得在同級七座休旅裡有著前段班表現。
加入Royal Seat六座車型之後，讓Santa Fe多了一種車型選項，如果平常乘載人數就是四人為主，偶爾才會有五到六人需求，倒是可以挑選Royal Seat讓第二排乘客享有更舒適的乘坐體驗。
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