憑什麼高雄不能蓋捷運

samling wrote:
2000年開始繳的是４%營收，也就是所謂的租金，納入重置基金，做為未來捷運維修費用，預計三十年864億，跟自償無關
...(恕刪)

samling wrote:
另外高雄營所稅一路攀升到2008年４12億，近兩年才陡降，根本不是你所謂的一路下降，怎麼一堆人斷章取義？應該要問的是，這兩年發生了什麼事，為什麼高雄會從４12億歷史新高一路下滑？
...(恕刪)

ichirohiro wrote:
人們總在為錯誤找理由,
當初說好的50萬人次呢?
為何預估跟實際差這麼多呢?
什麼遠見, 未來, 進步, 都掩蓋不了政策規劃失誤的事實..(恕刪)

拉拉5646 wrote:
可不可以蓋 討論到現在生米已煮成熟飯了 還在討論

那 自負盈虧 不曉得同意蓋的人贊不贊成呢?

當虧錢時, 請當地市民自己想辦法,

請不要再找中央要錢, 也不要把國營股東拖下水

如果也這樣的氣度, 要蓋100條也沒什麼問題
...(恕刪)

lcn3338 wrote:
北捷早已每年提撥折舊...(恕刪)

flycode wrote:
捷運是用來疏導"公車...(恕刪)

flycode wrote:
照理來說,高雄市可能...(恕刪)

ichirohiro wrote:
人們總在為錯誤找理由...(恕刪)

samling wrote:
你在寫小說嗎？紅線、橘線早在1991年1月就規劃完成，並經過行政院核定通過，你怎麼可以編出那麼多故事？要廢止的話，中間有近十年的時間，行政院都在睡覺嗎？..(恕刪)

flycode wrote:
我看你才在寫小說吧!? 1991年,是民國80年耶...行政院核定個頭啦!
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陳菊指出，高捷採BOT是民國八十七年十二月四日由吳敦義報行政院核定，由副市長黃俊英代為決行，謝長廷當選市長後比照辦理，除提高民間自償比例外，政策上並無任何修改。
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高捷核定日期是八十七年十月二日，即已將BOT內容確定下來，當時行政院長為蕭萬長、交通部長林豐正、高雄市長吳敦義。核定金額是新台幣一千九百五十二億元。

高捷正式簽約是九十年一月二日，當時是行政院長張俊雄、交通部長葉菊蘭、高雄市長謝長廷。核定總金額一千八一十三百億元，但實際上只有一千七百多億元。當初簽約金額比核定金額少二百億元，經過物價調整才成為一千八百一十三億元。
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(藍色的林豐正,綠色的葉菊蘭,都不具有工程/交通的背景)

綠色要把責任推給藍色,不是常拿這個來說嘴嗎?
吳敦義報請行政院核定,是改成BOT,由民間出錢沒什麼不好? 行政院當然可以同意!
就算是現在高捷虧損,也因為是BOT民間出資,目前高雄市政府也還沒有賠到多少!

但問題是,高雄市議會同意興建,中央交通部對民間資金、配套方案未做管理就撥款1千億!
台灣高鐵被行政院核定後,過了8年才有高鐵公司成立?高鐵公司成立了以後,又過了2年才動工。
高捷是87年核定BOT,90年簽約+動工,未免也太有效率了!

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1990.07 行政院核定成立高速鐵路工程籌備處(現已改為高鐵局)
1992.06 行政院核定高鐵路線
1995.01 立法院通過高鐵計畫，附帶條件為民間投資40%以上
1996.10 高鐵處公告徵求民間機構以BOT模式參與投資興建高鐵
1997.03 行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站
1997.09 甄審委員會評定台灣迥鐵聯盟為最優申請案件申請人
1997.12 高鐵局與台灣高鐵聯盟完成議約
1998.05 台灣高速鐵路股份有限公司正式成立
1998.07 交通部與台灣高速鐵路股份有限公司簽訂興建營運、站區開發合約、政府應辦事項備忘錄及合約執行備忘錄
1999.08 政府應辦事項完成協商並作成書面結論
2000.02 台灣高鐵公司與包括交通銀行、台灣銀行等25家聯貸銀行團，正式簽訂聯合授信契約以及三方契約，授信額度為3,233億元。
2000.03 高鐵土建工程各標段陸續完成發包並開工
2000.09 六車站初步設計完成，進行都市設計審議(2001.06陸續完成審議) 2000.12 高鐵核心機電系統合約完成簽約

samling wrote:
本計畫於 80 年 1 月 25 日奉行政院核定 ，包括紅線由橋頭
至臨海工業區，全長 28.3 公里，其中 19.8 公里路段為地下興築；橘線....(恕刪)