majime554 wrote:
應該是不一樣喔
未來...(恕刪)
第一段是回復前面說的計程車停放區放不下幾輛車的問題
並不是只有圖面上畫的計程車格而已
現在要去載客的都是從敦煌書局對面路口就轉進去了
但要離開時，我也覺得會跟一般自用車的車流交織。
目前小東路北側社宅已規畫地下停車場
新台南車站也會興建地下停車場，如同高鐵站或台中車站有30分鐘免收費
而且車站會增設北出口
一般接送還是去地下停車場應該可以稍微減緩此問題
majime554 wrote:
台南路小容易塞車 所以新設計還要降低車速?!!!
行人通行的安全只要有行人專用時相號誌即可
怎麼會想到要降低車速? 跟行人安全完全不相干...(恕刪)
若北門路應該如同現在截彎取直以增加車速，避免塞車
但你貼的連結中，卻說圓環是減緩車速的作用。
所以到底是要增加車速，還是減緩車速呢？
一條直線道路位於圓環的切線本就是危險的事情
majime554 wrote:
歐美日都在蓋圓環 我們卻要把圓環消失!!!...(恕刪)
你的連結中其他篇文章也提到
「台灣為何成「行人地獄」？原罪是讓駕駛「慢不下來」的道路設計」
「如何設計「零死亡」城市交通空間？物理減速與避免失誤是關鍵」
物理減速才是根本
而歐美日新設的圓環大多是位於郊區，而非市鎮中心
連結中提到的美國卡梅爾10萬人、英國米爾頓凱恩斯18萬人
台南光東區就18萬人，要能夠疏通整個台南市區的龐大車流不是單單圓環就能達到的
對了，更別提台南人搶快闖紅燈的尿性
透過硬體設備，讓駕駛人確實認知到前方該減速，才有助於車禍率的降低
現在台南圓環的問題是設立紅綠燈與車種分流所導致
目前看來的新規畫至少把車種分流拿掉，車流交匯點已減少許多
majime554 wrote:
會進入圓環車輛大多不是為了要去車站接送
是路線規劃所需...(恕刪)
那假設車站附近真的會塞車，
而我們也已預知車站附近會塞車
不就可以提早規畫其他路線了嗎
majime554 wrote:
青年路口...(恕刪)
青年路口塞車除了路寬小，另一個問題就是平交道
地下化後，等候平交道的問題就能改善
未來公園南路也會打通至前鋒路
大學路開通接前站只會直接增加站前車流
反而容易塞車
