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全聯二店，太棒了~
剛剛繞過去看，全聯2館預定地已經在整地了。我猜快則農曆過年前，慢則明年年中前就會開幕。
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台中市烏日區民眾期盼多年的重要交通建設傳出好消息！市議員吳瓊華說，在她積極爭取下，市府斥資逾8億元拓寬成功西路拓寬至15米第一階段工程進展順利，預計明年農曆過年前完工通車，大幅改善當地會車困難與行車安全問題。
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根據網路刊登的訊息，屋主霸氣開出10億元總價整棟求售，最吸睛的是，該物件一樓由速食龍頭「麥當勞」承租，樓上更有75間房的旅宿赫絲珀高鐵行旅進駐，堪稱自帶穩定現金流的「雙金雞母」。
該物件坐落於烏日區新興路核心商圈，距離烏日區公所站僅約51公尺，為屋齡僅8年的4層樓商業用透天厝。從規模來看，土地面積約498.99坪，權狀總建坪更高達1,142.1坪，開價10億元，換算下來每建坪單價約87.56萬元、每坪土地單價約200.4萬元。
慕義地產總經理翁維隆表示：「該店位於烏日重要交通幹道新興路，土地面積達498.99坪、基地面寬約40米，結合國際速食品牌麥當勞與商務旅館，兼具大面寬基地、品牌辨識度與複合收租功能，是商用不動產市場中少見的地標型資產。」
他指出：「該麥當勞承接在地消費與往來車流，市場傳聞年營業額破億元；旅館則可承接高鐵、台鐵及捷運串聯帶來的商務、會議與旅遊住宿需求。依銷售資料，估算目前年租金收入達2000多萬元，買方可承接既有租約，讓長期持有具備現金流支撐。」
不過高價位的物件仍具市場考驗，翁維隆認為：「未來若高鐵商圈的商業活動持續擴大，將有機會進一步支撐承租需求與長期資產價值。」
據另一位承接的資深房仲透露：「該案有提出一個相對特殊的『售後回租』條件，換算下來約可以保底3％的投報，成為相對吸引人的條件。」
據悉，該建物於2019年開幕，也是烏日副都心首家飯店，光是興建建物就砸下2億元，實際走訪住宿旅客並不少，未來烏日區在大型娛樂購物城與高鐵特區開發帶動下，有望商業價值水漲船高。
心得:這麥當勞應該是離特區最近的(扣除高鐵站內)，可以觀察看看後續成交價
+5 聽説這棟房子（含租麥當勞與酒店） 年收2000萬元，10億除以2千萬 =2% ，有賣後還可繼續出租的條件，划算與否，就由投資者定分曉。
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AI浪潮下，工業不動產需求持續擴大，上市櫃企業今年投資台中工業地產金額達538億元創歷史新高，烏日憑藉三鐵共構交通樞紐，加上土地價格具競爭力，可望承接擴廠需求外溢商機。
信義全球資產中區商仲部總監陳光裕指出，隨著產業升級與營運模式改變，企業對生產基地的需求，已不僅止於製造空間，還須兼顧貨物倉儲、技術研發、預留未來產能擴充空間等多元用途，今年千坪以上生產基地交易占比超過7成，平均單件土地面積近2,200坪，顯示企業對中大型生產基地需求明確。
此外，今年有超過7成的交易量集中在編定工業區，顯示企業選址更偏好進駐基礎建設完善、具群聚效益的產業聚落。但熱門產業聚落工業土地供給有限，且取得成本連年攀升，例如位在西屯、南屯區的台中產業園區，工業土地行情已來到每坪40萬至50萬元；東側的太平、大里一帶，有太平工業區、大里工業區等，工業土地行情約落在每坪30萬至40萬元，部分位於都市計畫範圍內、立地條件較佳的標的，甚至已站上4字頭。
陳光裕表示，產業尋地需求擴大，不少企業客戶開始將購地目光轉向周邊新興產業聚落，烏日便是此波需求外溢的受惠區域之一。烏日配合政府特定工廠合法化及產業用地開發，土地供給較充足，加上鄰近台中高鐵站，兼具交通優勢與商業機能，更重要的是土地價格尚在每坪40萬元以下，有助企業以更高的性價比取得生產基地，提升不動產投資效益，發揮布局綜效。
烏日工業地產市場發展動能增強，也吸引外縣市廠商跨區設廠。陳光裕說明，隨著科技產業擴大中南部投資，企業設立中區營運據點、跨區生產與業務往來需求也隨之增加。台中具有串聯南北產業的區位優勢，烏日更是中區唯一整合台鐵﹑高鐵、捷運三鐵共構交通樞紐，可望成為企業整合南北資源、拓展營運版圖的重要支點。
心得:可以看看先前信義標售的工業土地後續成交，大立光今年在工業區附近掃很多地，不知那些企業會想來烏日買工業用地呢?
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+5 烏日的建案不多,目前預售交屋就是那幾棟,要不然就是新古屋脫手交易,足見看好烏日置產的隱形買主用現金投票的盛況,能爬到第3名,連我都嚇一跳.路遙知馬力,日久現人心,那些阿撒布魯的烏日黑真的鼠目如豆
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文章編號：93711956
～
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文章編號：93719541
閒來無事,翻一翻烏日戶政事務所2026年10月的資料
下列是我看到的數字與大家分享
三和里0-6歲的人口數是807人
榮泉里0-6歲的人口數是759人
2個里的學齡前兒童 807+759 = 1566 人
烏日最精華的區域九德里+仁德里+烏日里 三個里
0-6歲的總人口數是1589人
驗證了烏日高鐵特區是最會生小孩的地方,烏日設籍的年輕人有一半都擠到這一區域來孕育下一代
而且逐月增加中.
所以 旭光國小 1個年級7班+ 旭日國小4班 = 11 班
11X 25(1個班級人數) = 275 人 (高鐵特區國小1個年級最多可容納人數)
1566除以6= 261 人 (未來每年級至少有261人就讀,還不含寄戶口就讀的外地客)
問題來了,當這些國小學生要上國中時.....最近的是學區是烏日國中
問了AI
烏日國中112學年 7 年級有4班
烏日國中113學年 7 年級有4班
烏日國中114學年 7 年級有7班 (開始大幅躍昇)
烏日國中115學年 7 年級有7班
面對未來年輕人口爆發,我判斷下一任市長任期內,一定會在高鐵特區新設國中.
如果假設正確,未來國中預定地那附近的大樓議價率就會比較硬
這就也可以解釋為何全聯楓康...中型超商紛至沓來進駐高鐵特區
年輕人口,下班後無暇去菜市場採買家用生鮮,中型超市便成了首選.
所以去一趟全聯可以觀察到全聯高鐵店購物人口都是青壯的年輕人.
個人觀點,僅供參考!
後記 : 住高鐵特區當父母的都會煩惱,以後小孩長大後要跑很遠(最近的烏日國中也是很遠)去念國中
如果有政治人物提前許願要在這裡蓋國中的政見,無論藍綠,還怕這裡的票不投給他(她)嗎?
每個地區都有少子化的問題,高鐵特區沒有,反而小孩還增多,
本地外地年輕人都在烏日這兩里設籍築巢並孕育他們愛的結晶.
