監察院已經喊話了,我等著看地下化的人崩潰,這意味著日後的立體化通過機率更低。表示樂見,這邊一群外行人只想著地下化的美好,卻不知道地下化的問題。
身為新竹人,我拒絕認同炒地皮、炒房的投資客因為他的自私讓新竹鐵路地下化。
轉發自自由時報
2024/01/02 21:29
〔記者楊丞彧/台北報導〕「百年老店」台鐵今年1月1日改制為台鐵公司,完成公司化歷史里程碑。然而,馳騁於地面的火車,卻常遭批評「阻礙都市發展」。因此,自台北鐵路地下化動工起,北中南都會區鐵路逐漸推動立體化工程,台中、高雄、台南、桃園等專案也同步增設通勤車站。然而,監察院報告指出,相關建設耗資甚鉅,然其效益多有不符,且後續維護成本將增加,卻造成台鐵營運效率降低等問題,要求交通部檢討改善。
自1983年動工起,交通部鐵道局及其前身逐步完成台鐵板橋至南港地下化、汐止至七堵高架化、員林高架化、屏東至潮州高架化、豐原至大慶高架化、左營至鳳山地下化等立體化工程,現有台南地下化、桃園地下化與嘉義市高架化工程進行中。
監察委員林盛豐與蘇麗瓊所提報告寫道,交通部推動鐵路立體化計畫,長期忽略對鐵路營運機關之負面影響,包括車站營運成本、維修成本、路線成本皆會增加。此外,更有調度股道數減少、場站遷移等營運效率降低負作用,顯有忽視台鐵對維運成本與營運效率之考量,允應檢討改進。
報告提及,車站成本的增加來自於營運成本與維護成本兩大部分,前者包含水電、清潔、站務與設備更新費用,後者則包括設備維修與耗材用品。立體化路線的維護成本增加,主要來自於工務與電務兩大部分,前者包含軌道養護及土建維修費用,後者則包括電力、號誌、電訊等設備的維護與更新。
調查委員經綜整資料指出,不考量增設車站與捷運化,對台鐵運量成長影響有限,但車站及路線的營運維修成本會增加。其中,車站營運成本為原成本之1.9倍至8.2倍,維修成本為原成本之2倍至10.8倍,且地下化車站成本又為高架化車站成本之2.1倍。至於路線成本,平均每公里增加1.5倍至2.0倍。而車站內允許配置的股道數大幅降低,地下化路段有其相關限制,也限縮貨運功能。
報告也指出,立體化路線營運效率也會降低,如機廠遷移即影響鐵路營運效率;立體化車站內允許配置股道數大幅降低,常僅能勉強滿足客運需求;貨運、軍運或機廠儲車等功能,勢必移至他處。就營運者而言,車站內股道減少,將大幅降低列車調度的彈性。另增設通勤站,也會增加行車時間,並降低路線容量。綜上所述,對營運者而言,立體化車站的營運與維護成本多出相當多,營運效率也受到負面影響。
報告以員林鐵路高架化工程指出,員林車站每年營運成本立體化前為896萬元,立體化後則為1727萬元,前後差異1.9倍;車站每年維修成本立體化前為346萬元,立體化後則為677萬元,前後差異近2倍。就高架與平面型式成本項目比較,平面約每公里297.16萬元,立體高架約為每公里455.56萬元,差距也達1.53倍。
針對員林鐵路立體化建設效益,報告也提到,因彰化縣政府尚未依都市更新單元劃定基準作檢討,以及員林火車站周邊都市更新地區都市計畫願景徵收留設北和街、至善街及南和街3條細部計畫道路開闢,遲未完成道路開拓之工程,導致站區內外連通動線不佳,千坪土地乏人問津,招商困難,因此未能如期招商。
監委指出,員林鐵路高架化工程總經費58.86億元,惟通車後於社會經濟面及都市發展面成效未達顯著,且僅消除3處鐵路平交道,卻新增營運維修成本,嗣未依車站周邊都市更新計畫落實執行,遲未完成3條計畫道路開闢,致內外連通動線不佳、招商困難,允應檢討改善。
有關車站站體開發方面,台鐵於報告中也坦言,車站發展潛力受限於其他交通建設之配合程度、環境位置、法令,甚至於政經情勢等因素。就算未來車站朝複合性發展,有潛力進行商場開發的站區,比例上尚屬少數。
冰大其實不必對土地開發那麼厭惡,真的要炒輕軌比較好炒,不論路線或是站點政府能夠操作的空間更大,而且沿線的私人土地比例更高。反觀鐵路沿線國有地比例很高,而且已經在那邊百年以上了,如果土地真的有增值,政府方面也是獲利不少,而且可以增加稅收。
新竹市地方稅每年約100億左右,地價房屋土增稅大概佔了七成,如果加上跟土建有關的契稅,可能要接近八成了。現行制度對地方政府而言,如果要增加收入,要不就更巴結中央,那不然只能想辦法活用土地。
如果想要改變,只能想辦法改變中央的財政劃分制度,增加營業稅所得稅返回地方政府的比例,地方政府才會更積極招商產生良性的循環,否則就是像現在一樣要不就更依賴中央政府,或活用土地像冰大認為的炒地皮。
如果新竹市真的有機會鐵路立體化,不太可能因為土地開發不利被監察院糾正,嘉義市跟民雄的鐵路高架化比較需要擔心。
00ff55aa wrote:
鐵路立體化除了消除平...(恕刪)
https://www.facebook.com/pasoa.rail/posts/pfbid02kANt1SpD15jGjk7bqTGpaAiyxV4yqVEiqJku1RMvEWTbnJ4eYTXSDkNiQTmwBLVnl
你可以看一下這篇文章,這位大大說的事其實正是員林進行式,我朋友有員林人他其實很厭惡員林淪為炒房地的地方。
而且他也明確告訴我台中高架化台中站前其實更糟、高雄地下化之後高雄車站根本沒有變好而是向下看,新竹還沒立體化身為新竹人我更要阻止新竹變成下一個員林、台中、高雄。
我也依朋友建議提出過半高架土堤貴壇有誰有去真心關注?還有個一直跳針私益當公益的我黑單他他還在那邊扯,日本東京做的方案是動不動就地下化?
監察院這篇其實已經很明顯提出這個成本是倍數增加而且是全民(或是市民加重比例)買單,納稅人的錢不應該拿來花在炒房地的人讓他們得利。
為了新竹市整體44萬人的未來,要炒地、炒房請到其他地方,不要來新竹市。
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