近日機場捷運的票價討論成了這版最火熱的話題!
部分林口的居民抱怨林口A9站到台北A1站票價100元太貴不合理
但也有更多的人(多數是非林口居民)認為這票價相比國外的機場捷運非常合理!
其實大家的看法都沒錯
只是立場不同, 角度不同
但有一點很明確的不合理之處
就是"直達車不應與普通車同價"
這在他國的機場捷運是少見的不合理狀況
就拿臨近的日本來說，由於東京都很大，從成田機場搭車可以前往東京車站，或者上野、日暮里等站，則有不同的鐵道運輸，包括京成電鐵特急列車、Access特急、京成本線特急可以選擇。以京成本線特急計算，單程從成田機場進入上野，時間41分鐘，為2500日圓，若採搭京成本線的慢車，則為1035日圓，時間約70分鐘。
而更近的香港, 機場線與東涌線是幾乎重疊的路線, 東涌是位於北大嶼山緊臨機場的新市鎮, 機場快線到香港站為港幣100圓, 而一旁的東涌站到香港站則僅為港幣25.5圓!
由此可見台灣的桃園機場捷運直達車與普通車同價是多麼荒謬的一個情況了!
其實機場捷運規劃初期是有分普通車與直達車票價的!
先前的新聞稿說台北到桃園直達車票價160元、普通車70元
這也不過是2014年的事
雖然說是"前朝"政府說的話
但當時不少林口人推算台北到桃園普通車70元, 台北到林口依距離應該40元就差不多了吧!
可是現在新政府出來的方案是不分普通直達車, 台北到林口就是100元!
所以不少當初懷抱著與北捷相似票價的林口人當然失望了!
但是也有不少非林口區的居民此時開始冷嘲熱諷
其實癥結就是沒有區分普通車與直達車的票價罷了!
其實機場捷運當初的硬體設計是可以做到直達車與普通車不同價的
只是現在桃園捷運局怕麻煩不肯做罷了!
而其實有個簡單的做法
可以向桃園捷運局表達這樣制訂票價的不合理
就是將來若是林口的居民要到台北市(A1)或是(A3)新北產業園區
記得到A8站去搭直達車
這樣可以向桃園捷運局表達票價制定的不合理
這樣做的衝擊可能有
1. A8長庚站附近的交通更加壅塞, 居民向鄭文燦抱怨一堆人從林口擠到桃園龜山區A8站坐捷運
2. 直達車更加壅擠, 做直達車的乘客抱怨怎麼不分流普通車與直達車的民眾
3. 普通車比較不壅擠, A2A4A5A6A7A10A11站的居民感謝林口人把坐位讓出來給這些區域只能搭普通車的民眾
但這樣做對林口居民的好處有
1. 到台北(A1)站省10元
2. 到台北(A1)站的行車時間省7分鐘
3. 可能有機會迫使桃園捷運局降價(林口臺地一律80元A7價或直達車與普通車不同價)
別說這樣的做法造成秩序的混亂
這可是桃園捷運局認證的做法
【新聞稿】機捷方便林口居民南來北往 票價優惠具競爭力
內文提到
對A9林口站到A1台北間的乘客來說，由於直達車和普通車票價一致，因此任何人都可以從台北搭直達車到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口。等於坐到升級快車，換算下來大約節省了7分鐘時間，而且並不加價!
(其實當中提到的節省了7分鐘僅是單趟捷運行車時間的陷阱, 未計等候下一班普通車的時間)
由上面的新聞稿可知
桃園捷運局其實是不反對普通車民眾搭乘直達車的!
看來是要擠爆直達車
才能讓天龍人或外國旅客來反應直達車與普通車同價的荒謬!
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機捷直/ 普兩種車同一價 新北優惠更便利
其重點為:
另外直達車還可以從台北搭到A3新北產業園區，轉乘普通車前往A4新莊、A5泰山、和A6泰山貴和等站，這兩種直達/普通車隨意換乘，單一票價加快到站的方便選項，在新北市境內都有。但是，如果直達/普通車不同票價，新北居民反而失去一張票搭兩種車，更快上班/ 回家的選項。
更重要的是，機捷一班直達車，一班普通車，班次密集，初期規劃班表15分鐘，平均大約7分鐘一班車；請注意，一旦直達/普通車分開計價，乘客買什麼票只能搭什麼車，就等於增加居民月台候車時間，一律要等15分鐘才有一班車坐，反而是為了計較票價，製造乘客困擾的錯誤辦法。
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birdy99 wrote:
桃捷又更新新聞稿了，解釋為何直普同價比較好喔.
機捷直/ 普兩種車同一價 新北優惠更便利
其重點為:
另外直達車還可以從台北搭到A3新北產業園區，轉乘普通車前往A4新莊、A5泰山、和A6泰山貴和等站，這兩種直達/普通車隨意換乘，單一票價加快到站的方便選項，在新北市境內都有。但是，如果直達/普通車不同票價，新北居民反而失去一張票搭兩種車，更快上班/ 回家的選項。
更重要的是，機捷一班直達車，一班普通車，班次密集，初期規劃班表15分鐘，平均大約7分鐘一班車；請注意，一旦直達/普通車分開計價，乘客買什麼票只能搭什麼車，就等於增加居民月台候車時間，一律要等15分鐘才有一班車坐，反而是為了計較票價，製造乘客困擾的錯誤辦法。
桃捷這又在混淆視聽, 自打嘴巴了!
就拿它網頁中自己畫的圖表為例
裡面提到"任何人都可以從台北搭直達車，到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口。等於坐到升級快車，換算下來大約節省了7分鐘時間，而且並不加價"
但是請注意
圖表中也提到(直達20分+普通2分,不含換車時間)
但換下一班要多久呢?
因為平均7分鐘才有下一班車
所以用桃捷說的方式轉乘下一班普通車
其實根本就沒有省到時間!
(當然直達車因為追越前一輛普通車的關係, 並不會每一站的直達普通車間隔都是7分鐘, 但是請注意, 是平均7分鐘, 也可能大於7分鐘)
舉例來說
直達一班車7:30台北A1車站發車 普通一班車7:37發車
直達一班車7:35到達A3新北產業園區(行車時間5分鐘) 普通一班車7:44到達A3新北產業園區(行車時間7分鐘)(行車時間僅為推估)
班距從一開始的7分鐘會愈拉愈久, A3站可能9分鐘, 到A8站可能13分鐘
那請問搭直達一到A3再轉搭普通一前往A4 A5 A6有省到時間嗎?
跟本沒有
還是沾沾自喜的想說我有搭到直達車喔!
結果跟下一班普通車的人一起到達
唯一真的會省到時間, 只有在直達車追越前一班普通車後, 到直達站下車再轉乘才有機會真的省到時間
以目前的班距規劃來說
從台北車站出發
跟本是到桃園A15站之後的車站才真的能省到時間
不懂為何桃捷大力宣傳(至少在2個新聞稿中)這種轉乘方式
既然桃捷都大力宣傳了
那大家就盡量做直達車再轉乘吧!
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)，國中期待可以搭機捷去高中，高中期待可以搭機捷去大學。大學期待可以搭機捷去上班，上班期待搭機捷出國，結果等了二十年在通車前夕發現機捷到北車沒快多少，頂多快10分鐘，然後以季票90天來算我每90天就要多花2000多，當然會有很大的失望啊…你知道已里程來看搭機捷比搭高鐵貴嗎？
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