RichardSu wrote:好~~~技術性的文章...(恕刪) 首先~每張圖片右上角~代表車種名稱再來~再線性圖裡面.左上角分別是MAX POWER跟MAX TORQUE所代表的就是馬力以及扭力,以數據來看數據跟原廠報的有點差距,所以預估是"輪上"馬力以線性圖來說,X軸是引擎的轉數,Y軸是輸出大小,Y軸越高代表輸出月大,而線性圖主要是可以看出引擎在哪個轉數輸出最大,如果在賽道上,保持最大輸出的轉數,會比一般順順拉的轉數快完畢!~!肚子痛= ="
G37的扭力曲線調教不錯從2000轉到7400轉快斷油前都有85%最大扭力貼背感可以維持很久舊G35那張圖紅線跟藍線好像相反了不過335i太猛爆了從起步到中尾速扭力馬力都狂電G37只有在6000轉後的尾速域G37才能把335i電回來也就是說G37想要不被電最好轉速不要掉到6000轉以下(很難吧!台灣有那種路嗎?)已經有VVEL了不知什麼時候NISSAN-INFINITY才會加入直噴技術
南波萬 wrote:美國 死亡率最低車款...(恕刪) 看了底下的連結,發現死亡率最高的第三名卻是Nissan 350Z(死亡率 193)orz.....我想應該沒有人會認為350z比g35在安全性及性能方面差吧!所以,主要還是看駕駛者本身吧....
可惜沒有齒輪比的數據,看圖形來說,G37 3700cc引擎.最大馬力在7300超高轉速發揮,扭力分佈廣,從2000~7000轉,都很平均.真可說是 N/A 中夢想調校的好引擎.只要適當安排~各檔齒輪比, 讓7500轉換檔後的轉速,仍在6000轉以上, G37是很有威力的.BMW 335i 引擎,過4000轉, 扭力就往下掉,過了5500轉,馬力也往下掉,勉強撐到6400轉左右就下滑.看來, 335i 用3000cc引擎配兩顆"小"渦輪,小渦輪在高轉速下的填充效率不夠好.只能在2000~5500轉之間發威.而335i 可用引擎轉速範圍比 G37 窄,除非只顧加速,不顧極速,否則變速箱 終傳比 和 齒輪比 應該要配比較低, 以改善高速動力延伸性,但是 終傳比 和 齒輪比 低時, 引擎扭力也會被抵銷.小弟覺得, 原廠335i 對決 G37, 並沒有優勢.335i已是3000cc的引擎, 又不是2000cc小引擎.3000cc引擎在低轉速力量應該已經不錯,應該不需要用小渦輪強化低速扭力,小弟覺得可以用大號渦輪,來大幅強化高轉速馬力才是.3000cc配大號雙渦輪,上看450馬力應該都不是問題.BMW 對335i 不這麼做,唯一的理由是怕打到 M3 4000cc V8 的市場吧.