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600PS+的10年前很少 現在還挺多的 大家馬力都越做越大.
但馬力做這麼大之後 整車平衡性卻長進不多 Veyron跑北紐柏林成績以其定位而言真的很不出色.
沒跑第一是無所謂 但連前三都沒有就....
真的要馬力 改就有了 很多車馬力大改也都能上千 而且不見得一定活不久.
但是10年前車子的Skidpad跟10年後的差別甚小 大概是從1.0進到1.1的程度.
R35 GTR的Skidpad也僅在1.0-1.05左右 能到1.1的車 北紐柏林成績大概都在前五強.
這感覺上說明了底盤設計功力大家都快到瓶頸了 再下去只好拿廠車設計做成市售版 如Radical R8.
Mclaren這台車只要看看它的Skidpad 大概就知道它大概排在哪邊.
0.9-1.0=>大概7:30-7:40
1.0-1.05=>大概7:20-7:30
1.05-1.1=>大概7:10-7:20
1.1-1.2=>大概7:00-7:10
1.2(SR8 LM)-1.25(市售車最高的Ultimate GTR)=>6:50-7:00
SR8 LM記錄是6:48.
Formula-1 BMW-Sauber的F1.06 2006年車況測試單圈成績,
據Road&Track公布是5:57(Nordschiefe專用設定) 而Skidpad推測約在2.0上下.
唉 從這點看 底盤設記與性能 只能說大家都沒進步
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The test is carried out on a circular track with a radius of 300 ft (100 m). A car driving on said track is slowly accelerated until the outermost tires on the car begin to slip. Going any faster would cause the car to drive outside the 300 ft radius. At this point, the speed of the car is recorded, and given the centripetal force formula mv²/r, a car's handling in terms of lateral g-forces can be derived.
這測試是開車在一個半徑300英呎的圓裡 繞圓心加速一直到車子脫離此圓為止.
簡單的說是測試車子橫向G力的抵抗值 單位是G.
數字越高 車子的彎道極限越高.
