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作為一家有著近70年歷史的汽車品牌，納智捷鮮有拿得出手的核心競爭力，除了外形敦實唬人外，無論用料、配置還是发動機性能等各方面的表現都很一般。
再加上納智捷一直以合資品牌自居，車型定價也是向著主流德系、日系合資品牌看齊。像當年的大7 SUV起售價就達到了22萬，實在是讓人找不到選擇它的理由。
“沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。”乘聯會秘書長崔東樹談到自己的看法。他認為早期在SUV市場嘗到甜頭的納智捷沒有好好鞏固住基礎，而是過早進入MPV市場，接著又試圖殺入競爭最為慘烈的A級車市場。走得太快導致新的細分市場開拓不理想，原有的優勢也在大陸消費升級的趨勢中逐漸弱化。
在通過與銷售人員交談後，銷售人員告訴“汽扯扒談”：“大概三年前該店就不再引入納智捷的新車了，此前的庫存車清理幹凈後便停止了納智捷新車的銷售業務，現在只是仍能夠為納智捷車主做售後保養。”同時他還坦言，如今2020在北京已經無法買到納智捷的新車了，至於品牌退不退市對他們都沒有什麽影響了。
“沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。”乘聯會秘書長崔東樹談到自己的看法
“沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。”乘聯會秘書長崔東樹談到自己的看法
“沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。”乘聯會秘書長崔東樹談到自己的看法
