otmar wrote:
先把電動車的核心，自駕及快充搞定吧
我會建議，先做到不要燒到人就好了
納牌電動車這麼稀少，結果今年燒幾台了
比例高得可怕啊....
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Abby1926 wrote:
但除非裕隆決定放棄 納智捷 這品牌，
不然以納智捷現有油車的產品競爭力來看，
納智捷根本是不足以跟一線甚至二線品牌競爭，
轉型走電動車的路線，或許真能有一搏的生機~
簡單的關係 寫得那麼複雜
老實講我認為樓主引用文章的作者也沒搞清楚
鴻海董事長劉揚偉在鴻海法說會說:「希望透過與華創合作，「補足（鴻海）整車設計能力不足的部分，把（鴻海）擅長的零組件透過整車設計變成平台提供給客戶。」又說：「第一個將會專注在底盤平台，透過底盤平台設計使得零組件可以標準化，可以讓零組件用在不同平台，進而擴大零組件使用量。」其他關鍵零組件方面，劉揚偉也談到未來包括電池模組、引擎，都是鴻海佈局的方向。
所以簡單來講鴻海還是準備搞零組件，但是準備搞大的，先從底盤開始，你用我的底盤你就需要我的零組件，這樣我不需要一個一個零件花好幾年跟你驗證，而鴻海之前並沒整車設計的能力，所以讓華創技術入股。
作者說鴻海有豐富的汽車零件代工經驗是胡扯，鴻海雖然從2015就有相關產業的合資或投資，但是缺乏成果，頂多出出通信模組，還是老本行電子業。否則幹嘛不搞油車?搞電車主要是電車用的電子零件多，而且這產業比較新，鴻海自認還有機會，油車就先不考慮了。
至於跟FCA的合作，是關於在中國阿爾法·羅密歐純電動汽車的合資。請注意，鴻海的新平台公司並未取得的愛快的訂單，所以鴻海還是處於花錢布局，希望以後會開花結果的階段。
至於華創雖是裕隆的子公司，但他只是幫納智傑開發新車，這合作案本來就跟納智傑只有間接關係。鴻海的新公司如果搞起來，納智傑的產品競爭力會提升，裕隆也會多了收入；如果搞不起來，裕隆跟納智傑也沒損失。
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人家今年都開花結果了
小鵬 p7 真的是屌~
youtube p7
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