不是騙錢也不是搶錢 納智捷這是在秀智商下限

不是騙錢也不是搶錢納智捷這是在秀智商下限
鍾奕 邱小鋮 2017-08-31 00:59:27 閱讀數38073
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

我們平時在討論汽車的時候，很多時候會放眼於所謂的神車，或者那些我們這輩子可能連實車都見不到一面的超跑。 但既然有神一般的存在，那就勢必會有渣渣一般的存在。 在茫茫車海中，就有一些產品品控失敗，質量低下，銷量無限趨近於零。 這些產品有些本身就是小公司生產的，比如永源、中興等；有的又是一些大企業生產，日子也很不好過，比如北汽紳寶，重慶力帆等。 而今天我們的主角也是一個品控失敗的典型品牌——納智捷。

納智捷的品牌黑歷史

由東風集團與裕隆汽車合資的納智捷品牌，想必很多朋友也都有所耳聞，其最出名的新聞可能就是那台油耗逆天的2.2T發動機了。 不過在此次成都車展上，納智捷新推出了運動版本的納智捷大7SUV著實把筆者嚇了一跳。 納智捷在原售價區間17.98-24.98萬元的產品基礎上，推出了2款SPORT版本車型，售價高達26.8萬元及29.3萬元，即將觸及至30萬元大關。

來看看新車上市的背景吧。 東風裕隆納智捷，合資公司成立於2010年，其以首個大中華自主品牌定位面向市場的車企的名頭，讓其上市之初受到了廣泛熱捧。 後來的故事大家也都知道了，首款拳頭產品大7SUV由於品控問題凸顯，且長時期沒有產品更新，導致銷量斷崖式下降，至2016年其全年銷量僅為1211台，月均僅能達到100台左右。 而隨大7SUV之後推出的產品優6、納5、銳3沒有一個取得真正成功。

說道產品更新，納智捷目前在售產品最新更新的是2016年7月上市的銳3，再往前數就要算到2014年的優6了，而優6目前月均六七百台的銷量，竟然成為了品牌的銷量擔當。

最後回到大7SUV身上，作為一款2011年推出的老舊產品，其在2012年就達到了其生命週期的巔峰，不過每月3500台左右的銷量，隨後隨著時間推移逐，其他品牌眾多SUV的上新，漸失去去了競爭力，銷量一路下滑至今月銷量可以說幾乎為0。


不作不死 納智捷大7 SUV 上攻30 萬元

正所謂不作不死，就是由於品控失敗，售價定位過高導致失敗的納智捷大7SUV，這次更是刷新了人們的三觀，推出兩款所謂SPORT版車型，售價比原頂配車型分別高出2萬元和4.3萬元。

如果說新車能有新的重大提升，別說2萬元、4萬元哪怕5萬元、8萬元也會讓消費者動心。 而此次新車果不其然的讓人大失所望，其實筆者用大失所望這個詞語時也猶豫了一下，真的還有消費者對其有希望麼？ 不過為了減輕主觀思維，還是使用大失所望好了。 新車在沒有任何三大件提升的基礎上，僅僅進行了一些配置的堆疊，而且增加的配置僅僅是一些現在很多消費者看起來都理所應當有的配置，諸如：定速巡航、360全景泊車以及後方影像檢測系統，其他一些無鑰匙進入、一鍵啟動、日行燈、手機互聯不是都是應該是標配麼？

要知道這些電子配置在內行人看來其實是最最不值錢的東西，雖然商家並不這麼看並以此為賣點增加售價這也無可厚非。 但是4萬元的差價意味著什麼，意味著幾乎可以購買一台寶駿310!說實話，寫到這裡筆者不僅覺得可笑，甚至覺得有點憤怒。 筆者想起了“大陸人吃不起茶葉蛋”的故事，難道真的是部分台灣同胞目光短淺到這個地步了麼？ 這些簡單配置加價4萬元來銷售，對於一個毫無品牌力作為背書的產品，這還是一件合理的事麼？ 真拿自己當保時捷了？

寫在最後

最後還是讓筆者冷靜下頭腦，顯然納智捷這樣的選擇是一條錯誤的，不利於其繼續在華發展的道路。 近期也有傳聞東風集團已經從合資品牌中抽離出了管理團隊，原本筆者還對這條新聞將信將疑，不過這次筆者相信了，我還真要表示慶幸。 因為我相信，哪怕還有東風集團的管理團隊在合資公司裡幹事就不會讓30萬元的納智捷大7上市，你們認為呢？ （文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。 有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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1.一個許久沒改款的車型加那些配備再漲價
這納廠營銷的想法不能理解
何況目前該車型月銷有時達不到10輛..
2.中國車市競爭慘烈程度與車評毒舌之功力
也是讓人不知該說什麼...