這不只是一次裕隆跟東風的經營權博奕
更重要的，這是一次對於大陸納智捷未來發展路線的選擇
而從我自己解讀角度，裕隆方取得了重大勝利
回到發球線，獲得重新發起攻擊的機會
如果將來納智捷在大陸搞成了，這肯定會未來會被一再提起的一個標誌性事件。
小弟在上海一個中國跟英國的合資車廠中有過一段的服務經驗，負責全中國約250個據點新車業務員的訓練一部分的工作，對於合資車廠的生態略知一二。
由於大陸的國策所致，要求所有外商車廠進入中國國內生產汽車，必須與中方做50:50的股權合資。
裕隆納智捷當時進大陸一開始的合資對象是另外一個民企底子的公司叫做中譽，
然而在大陸的政商環境下，沒有國企底子的車廠cover根本就沒辦法把開汽車產線的資質拿下來，
這才有了後來東風的加入和東裕的誕生，納智捷這一個品牌才順利的在杭州落地。
在大陸跟國企合作做生意聽起來很威，很多事情他擺的平你就是搞不定，
然而相對而來的很多制肘也是難以承擔的重。
這一波所有新聞的源頭指向微信公眾號汽車公社姜鵬寫的那一篇"獨家"，
我覺得這個人是一個高手高手高高手，
怎麼說呢，增資他寫成不撤資
明明是為了回軍集團大本營救火，他寫撤人
於是就寫出了一篇撤人不撤資的文章，這旋律拉的真好
再按上一個一個標題黨慣用的手法，把事件拉成一個對於東裕的黑天鵝，就自然會達成10W+了
問題來了對於東裕特別是裕隆方來講，這根本就是一支偽黑天鵝
根本是東風用來搏眼球和洗風向的高級手法
首先，大陸國企的"領導"他的目的是把未來升官的路子鋪好，而不是把生意做好、更不是把產品做好。
大陸前前國家主席主席江澤民30歲出頭的時候就是在長春的一汽當廠長被賞識被拔擢起來。
即使你是外資方派來的，哪怕是再高級別的幹部，中方的人如果不鳥你就是不會鳥你，你半點拿它沒輒，
這其中的關鍵原因，未必是中方人員不理性，關鍵往往在於雙方對於工作目標本身的認識就不一樣。
第二，在大陸，錢很重要，但是重要性只有權力的一百分之一。
東風撤離派駐的主管官員的這一個事情，對我來講則可以用不可思議來形容
請注意喔，這事的背景並不是東風要撤資喔，
甚至目前資料看起來雙方還在搞增資的進程，金額還高達幾十億台幣
對岸一篇汽車媒體的獨家報導中看到這一句相當有意思，
第一句"在东风公司相关人员退出后，未来东风裕隆的事务将由台湾裕隆集团主导，占股50%东风公司只是作为投资方参与经营。"
接著他說"东风裕隆未来的部分业绩还将纳入东风公司考核，但是内部决策权、管理权、市场规划将逐步转移给裕隆集团"
這說明什麼，這說明在這個之前，裕隆方根本就沒有這些權力啊！
所有的合資車廠講究的都是同一套，就是中方和外方的"權力平衡"，在這個準則下
每一個重要位置都會有對應中方外方的派駐人員，一個外方的副總員額必然對應一個中方的副總員額，
一般情況是外方只有對產品研發、生產、產品包裝等類型的純商業發展性質事務有權話語（未必有權拍板），
其他管錢、管買、管渠道，一律由中方人馬把持著。
不同方的派任幹部意見的不一致，產生的就是各種傾軋，經營發展的工作不能遂行。
這一次東風集團和裕隆集團的談判結果，東風撤出幾乎所有派駐員（當然管財務稽核的不可能沒有），
餘下主要崗位也是由東裕公司從市場中聘任專業經理人，
這個比之前那種每個位置對標派駐的作法進步很多。
有沒有可能在眾多的合資車廠中起到示範作用或許可以觀察。
第三，在AI能夠完全取代人腦之前，做生意勝敗最重要的總歸是還是人才
東風集團是港股的上市公司，市值853億人民幣，大約相當於台灣上市公司台化的市值規模，
可是瑞凡你知道東風集團旗下總共經營哪些汽車品牌嘛？
一共15個品牌。
LUXGEN只是十五分之一
白話講，如果在台灣你相信一個台化公司規模的公司能夠提供同時經營發展與15個汽車品牌所需要的人才儲備（大腦）嗎？
在車市供過於求，而東風集團內自主品牌多的情況之下，
東風集團通過大調動讓外派的所屬人馬歸隊重新佈置，也算是理性明智之舉 (今月四月就啟動了)
對東裕來講達成了輕量化，對東風集團來講內部也充實了。
第四、一個汽車品牌能不能被消費者歡迎，一個看產品價值、一個看產品品質，
產品價值關乎於定位、售價等這一些，隨著車款車型演化而起伏，
但使用者見證的產品品質會最終塑造效力長久的使用者口碑，對於銷售營收有巨大影響。
去年2016年納智捷車在大陸評價，高於一般自主品牌車，在J.D.Power新車品質調查中名列自主品牌之冠，
可以說對於上市初期品質不穩所導致的惡性影響，開出了反擊的一步。
https://kknews.cc/zh-tw/car/njqn88.html
過去裕隆方沒有經營實權的只是擁有品牌，從現在起裕隆方算是"完全執政"，將來也必須"完全負責"了
新團隊的運氣不錯，目前大環境有利於自主品牌做一輪突破。
我講的不是兩岸情勢那種東西，我講的是他們內部頒佈的新法上路。
在台灣luxgen業務員只會賣你luxgen的車，
但是東風體系的經銷商4s店系統中，不管是哪一個山頭都被賦與多重品牌的銷售任務，luxgen店頭裡面的業務員被上面賦予的銷售任務未必是luxgen
滑鼠滾回去上面一點文章複習一下，管銷售渠道的權力並不再外方手上，只能看中方臉色吃飯。
別看去年大陸有2802萬台車的市場銷售量，但其實整體行業供過於求，生產線的產能比市場需求多一千多萬台
大陸車市也已經把賣方市場的好日子過完了，在奶水有限、客源不足的情況下，
認養的小孩畢竟不是親生孩子，LUXGEN在第一線業務推廣的處境也就可以直觀想像。
這個情況基本無法改變，但今年七月一號上路的新規，把主機廠品牌方壟斷的授權經銷體系一舉給打破了
對於本來渠道閉鎖的汽車品牌來講，無疑突然開了一條大馬路，可以迅速的鋪車到二三四五線的城市的零售據點。
而這些小型的銷售點都是買斷賣車的，這意味著納智捷的巨大銷售機會突然間冒了出來。
我講的新規是這個<<汽車銷售管理辦法>>
七月一號開始實施的這個辦法，讓各種想做汽車生意的人迎來一次解放，
這篇文章就總結的很清楚：https://kknews.cc/car/92vk2pb.html
"未來汽車銷售將不再只是單一的4S店渠道，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等新的汽車銷售模式未來或將大行其道，更多社會資本將進入汽車銷售領域。消費者購買汽車和後期維修保養的費用也將會降低。"
雖然面對一樣擁擠的產業現況，
新的東裕團隊在輕量化之後的，遇上了一次銷售環境的巨大重構的機會，
作為一台S3的現役車主，私心的希望LUXGEN堅持下去打出一顆帶打點的安打給我們看。
#同時希望馬刺明年拿冠軍
#也算是花了很多心思整理了資料和想法 歡迎給分 五分不嫌多謝謝
