上山時已是天暗，開啟夜視系統，效果不是很好，原因是山路崎嶇，必須專心看前方，另一原因是夜視系統能看到的路況沒比肉眼好，開山路還是專心看路。之前在無燈高速公路開起夜視是有幫助。
以下兩張照片分別對焦螢幕跟山路，可以看到夜視沒有較佳的視線。多花3萬上旗艦，個人覺得最常用到的是LDWS，幾次偏離車道幸好有它提醒。(照片是停在路旁空地拍攝)
這晚視線不佳，途中又有點小霧，車速開得不快，沒想到油耗比之前幾次上山好，之前大概在17.5L/100km左右，也許車越開愈省油，目前里程是8000多。
以下照片是觸口到石棹的數據，照片是隔天出遊前拍攝，所以看到是白天的背景。
(拜託納廠下一代改善儀表的友善度，連看個里程都要分3次)
隔天早上由石棹出發到塔塔加，台18上沿路有許多步道吸引登山客前來玩，森林遊樂區也常擠滿遊客。沿途除了針葉林，偶有幾株櫻花的紅點綴在碧綠山景。
偶有神木級的紅檜聳立在路旁。
這幾年下來，台18已經非常好走，老婆是88水災那年上山服務，這幾年看著滿目瘡痍的路在工程人員的辛苦搶修下逐一復原，甚至比之前更好走，感謝這些默默無名的工程人員！
這是位於十字附近的芙谷峨橋，竣工於101年12月，原本是沿山闢建的路，於88水災沖毀後蓋新橋。
雖然現在路況已經比以往好很多，各位車友上山還是要注意路況，台灣的山921大地震及88水災沖刷後已不若以往穩固，經常會有山崩的現象，老婆的幾位同事在這幾年陸續有人開車被落石砸死或是車被砸壞，她本身有有遇過突然落石沖刷下來，幸好反應快而逃脫。
在經過森林遊樂區，到信義鄉後，路上會有幾處可以看到獼猴出沒，這些獼猴已經不怕人，甚至看到跳入車內搶食的狀況，來此玩的車友請記得關窗，也請勿餵食野生動物以免破壞生態跟觸法。
在抵達塔塔加前，有幾處路面結霜，這非常濕滑，行經此處請勿急踩煞車以免失控，徒步來玩霜也請小心滑倒。
抵達塔塔加遊客中心時已是中午，這次帶了些餐包及水果在車上野餐，大車廂的好處就在這裡，因為車室高，一家人擠在裏頭也不太感覺擁擠，第二排前移後將靠背往前倒，這樣做在車廂時可以依靠在第二排。
坐在車外看著美麗的山巒用餐真是享受，塔塔加可以允許輕便爐具炊食，停車場有幾個石桌可用，在這也看到幾位追星的遊客在這煮食，下次在來時打算在這煮些熱食祛寒。
(桌子是迪卡儂的小摺疊桌，採桌面對摺設計，收納很輕便)
(拜託納廠改善第三排收納不平整的問題)
在下山時將車內溫度調到26度以便吹暖氣，但這次沒開啟AC，以往經驗，若開暖氣沒開AC會有車窗起霧的現象，但這次卻沒有。另外，開暖氣時，第二、三排是吹冷風，這好像是設計就如此。
以下照片的數據是觸口到塔塔加的里程、油耗、平均時速等。
==========1/19 更新=======
M7T沒有自動轉向頭燈，取而代之的是轉向輔助燈，有點可惜，不過還是有幫助，在時速約10km以上，方向盤左右轉到超過10、2點鐘方位後會點亮大燈旁那個小燈，這個燈的照射角度約在左、右前方，如下圖是右轉時觸發轉向輔助頭燈，右邊那個較黃的區域就是轉向輔助燈的燈光。
以下是從觸口、石棹、塔塔加，下山到石棹、奮起湖、石棹、觸口的油耗等數據，分別是平均油耗、均速、總里程。
以過去經驗，上山油耗約跟稍擁擠的市區類近似，下山油耗約跟高速公路定速100km類近似。
後記：這兩天上山只有在塔塔加遇到一台U6，以及在奮起湖看到一台U7被Lexus親屁股，出來玩遇到車禍真是掃興，希望這台U7車主早點處理完事情。
