Luxgen在去年11月發表新世代中小型SUV車款U6 Turbo之後，全車系產品陣線更為齊全，新車款的體態比U7 Turbo略小，以更為精準的訴求來吸引小家庭以及年輕族群，藉由優異的產品競爭力與各種創新設計在市場上形成熱銷風潮，納智捷原廠在U6 Turbo上市半年後，為了更符合它的運動化與年輕新潮形象，在六月份順勢推出穿上空力套件以及專屬運動內裝的U6 Turbo Sports+特仕版，並追加推出專屬的車色靚酷紅，儘管在動態表現方面仍然維持以往設定，不過運動化外觀呈現以及更為熱血的內裝鋪陳卻讓它更具魅力。
U6 Turbo Sports+特仕版在既有的基礎上，外觀加上全套空力套件來營造更為運動化的視覺效果，內裝方面也採用專屬的配色鋪陳，從內到外都讓人感受到濃濃的運動感，本次我們所試駕的這部靚酷紅是2.0 Turbo的版本，配備等級以尊爵型為基礎，價位約在90萬元左右，相較於1.8T車款除了馬力較大，配備方面也豐富許多，不過1.8T的版本則是價位較為吸引人，只需大約80萬即可搞定。
在車頭部份的改變主要是加上Sports+專屬的前保桿空力套件，讓車頭造型更為向下低伸，營造出更跑車化的車頭面貌。
U6 Turbo頭燈內部配置湛藍LED駐車燈，由12顆湛藍色LED燈以L型排列營造出專屬的頭燈特色，拉成菱形的霧燈框搭配頭燈造型讓車頭看起來相當銳利有神。
車頭水箱罩橫柵內配置了Active Eagle View+360度環景影像系統的車前攝影鏡頭，整合度相當不錯，外觀整體性並不會因此而有所影響。
前葉子板上的箭型車側方向燈鍍鉻飾板呈現了Luxgen的駐筆回鋒設計設念，車側鈑件的折線相當講究，照後鏡下方則設計了360度環景影像系統的車側照地攝影鏡頭。
整合在照後鏡外側的車側安全影像輔助系統攝影機，這可說是Luxgen的相當側重的安全科技配備之一，新一代的系統從打方向燈到螢幕顯影的反應相當迅速，大幅改善了前代系統的延遲性。
輪組維持了原本的17吋鋁圈，造型與配色看起來都相當運動化的雙肋五爪輪圈採用鈦灰色與銀色搭配，Sports+並未再做升級修改，輪胎為普利司通Turanza ER33，尺碼215/55 R17
，這款訴求寧靜舒適的一般道路用胎舒適性與抓地性能都表現得還不錯。
車側加上Sports+專屬的導流側裙，看起來有降低車身而更具跑車化的視覺效果。
U6 Turbo具有相當運動化的斜背外觀，線條轉折複雜的高腰線設計加上大斜度尾門讓它看起來頗有幾分鋼砲意味，氣勢跟同級SUV頗為不同，Sports+在穿上專屬的空力套件之後更強化了它的運動性格。
U6 Turbo雖然定位為中小型SUV，卻也帶點類似旅行車的Crossover跨界休旅車，霧銀色車頂架凸顯了運動休旅特質，大型尾翼則是維持原本設計並未再做修改。
車尾掛上專屬的U6 Turbo Sports+徽飾，底部採用類碳纖維紋路以及紅色Sports字樣來訴求運動性格。
Sports+專屬的後保桿下擾流裙，採用雙層配置以及類似後下分流底板的造型設計，視覺效果極為搶眼。
原廠名為航太動力學LED尾燈的造型與佈局都頗有巧思，辨識性相當不錯。
U6 Turbo充滿運動氣息的外觀在加上Sports+專屬的全套空力套件之後，整體呈現更具魅力。
內裝延續Luxgen向來訴求的智慧科技風格，並採用漂浮環艙概念，U6 Turbo Sports+則是以紅黑色調進一步強化內裝的運動氣息，讓座艙風格跟外觀一樣令人熱血沸騰。
U6 Turbo Sports+專屬的Nappa皮質方向盤以紅色縫線車縫，握幅皮革的鑽孔內側亦採用紅色調來突顯其不同之處，方向盤亦配備了齊全的多功能快撥按鍵以及換檔撥片。
方向盤後方配置左降右升的換檔撥片，左側為定速巡航控制鍵，右側為藍芽無線通訊系統以及音量按鍵，各項操作都頗為便利，方向盤握感還不錯，不過音響系統快撥鍵功能較少略顯美中不足。
LCD/LED科技液晶儀表以藍色為主色調，三區彩色儀表加上中央轉速表呈現出濃厚的運動感，右下方的液晶螢幕是里程電腦顯示切換區。
類似戰機飛航概念的HUD抬頭顯示器能顯示車速、檔位以及瞬間油耗的節能提示資訊。
中控台最上方的THINK+ Touch 9吋智慧型觸控螢幕，可進行相當多影音通訊與車輛設定功能，螢幕下方也有實體按鍵可快速進行各項操作。
強調智慧科技的Luxgen在主動安全配備方面下了不少心思，這部2.0T的U6 Turbo Sports+主動安全配備雖然不像U6 Turbo旗艦型那麼琳瑯滿目，包括Side View+車側安全影像輔助系統、Active Eagle View+主動式360度環景影像系統、HTC智慧型手機連結功能、TCS循跡防滑/ESC動態穩定系統等配備卻也相當齊全。
可切換顯示模式的Active Eagle View+主動式360度環景影像系統，除了能提供環車周遭環境的影像顯示功能，也具備自動偵測功能，可主動警示駕駛者可能發生的碰撞危險。
Side View+車側安全影像輔助系統可隨著左右方向燈的切換迅速顯示車側後方的影像，反應相當迅速，一切換方向燈撥桿大約在0.5秒左右即會立即顯示。
炫藍升降高音喇叭在車內音響啟動時，兩端A柱前方位置的圓形高音喇叭即會升起並發出環形藍色冷光，可惜白天看不到冷光。
訴求高科技感的免鑰匙啟動系統以及Push Start/Stop引擎啟動按鍵位於方向盤右側。
引擎啟動按鍵下方設計了一個隱藏式收納空間，內部配置USB線可與HTC手機連結，連結後並可在9吋觸控螢幕上直接操作各項手機功能。
方向盤左側的控制區，頭燈光束高低、儀表亮度、電動尾門、里程電腦與TCS循跡控制系統等都可在這裡操作，下方還設計了一個小型置物空間。
飛航式盾形中控台的設計概念在9吋觸控螢幕下方整合了恆溫空調操作介面，最下方則是360度環景影像系統的開關，各項操作都相當直覺就手。
造型與握感都還不錯的排檔桿可切換手自排模式，電子手煞車列為全車系標準設定，Sports+的排檔桿包覆皮套則改採紅線車縫。
前座置杯架的蓋子以及車內多處都採用這種質感相當不錯的金屬刷紋飾板。
雙前座鞍部的置杯架與置物空間，扶手採用雙層設計，這部2.0T版U6 Turbo Sports+配備免鑰匙啟動系統，名片型iKey+感應鑰匙的質感也很不錯。
前座中央扶手下方的置物空間頗深，內部並設置了三色AV端子、USB插槽以及AUX-IN音源輸入孔，能支援許多影音輸入功能，使用相當便利。
副前座手套箱的空間不算大，但置物空間直接位於門板上的設計還不錯，物品取放頗為便利。
雙前座篷頂的天窗開關以及吸頂式眼鏡盒，遮陽板內的化妝鏡附有照明燈。
副前座椅面外側設計了便利的開放式置物空間可放置隨身小東西。
造型相當討喜的運動化的雙前座椅，在Sports+版本上改採專屬的紅黑配色與紅色車縫線來強化運動性，椅背加上專屬的Sports+電繡字樣，U6 Turbo Sports+並非頂級車款，因此並未配備電動調整駕駛座椅，不過皮革與車縫質感都頗具水準，搭配適中的座椅充填材質，乘坐舒適性還不錯，激烈駕駛時的支撐機能也十分不錯。
前座門板內飾板改採紅色車縫線，塑料與皮質包覆的質感都有用心處理，門板內規劃了飲料架以及置物空間，使用相當便利。
後座同樣採用紅黑配色與紅色車縫線，U6 Turbo擁有2720mm的長軸距，使得後座乘客的空間規劃更具彈性，整體空間也有超越同級對手的表現，但是因為後座椅背較為直挺，長時間乘坐下會略微影響到舒適性。
後座門板採用紅色車縫線，並具有置杯架設計，放些小東西也不成問題。
位於中央扶手後面的後座折疊式杯架設計，後座沒有設計空調出風口顯得有些美中不足。
在標準座位設定下即已具備相當寬敞的行李廂空間。
行李廂兩側都計了後座椅背的One Touch快速放倒撥桿，攤平行李廂空間更為便利，小型收納空間的設計也相當貼心。
行李廂底板採用雙階段設定，可依需求設定底板高度，也可拿掉底板讓空間向下凹陷以擴增容量，即使要放置較大物品也能輕鬆搞定。
這部2.0T版本的Luxgen U6 Turbo Sports+在動力部分採用經過優化的2.0升渦輪增壓引擎，引擎內層以WST鍍層做表面處理，可有效減少機件的運轉摩擦，具備VVT進氣可變氣門正時技術，可輸出最大馬力170hp/5200rpm、最大扭力26.1kgm/2400-4000rpm，並採用體積小、重量輕、動力傳輸能力優異的日本AISIN智慧型六速手自排變速箱，以2.0升渦輪增壓引擎來說，輸出數值算是一般水準，不過這具輕度增壓設定的引擎輸出著重在中速域扭力曲線的線型，讓它加速表現頗為飽滿，並且在油耗方面也有不錯的表現，每公升可行駛13.5公里（美規實驗室測試數值）。
渦輪增壓器位於引擎正後方，相當接近擋火牆的位置。
藉由中低速扭力輸出的優勢，U6 Turbo的前中段輸出力道頗為豐沛，讓它具有相當不錯的起步加速與再加速表現，在一般市區道路行駛可說是輕鬆自如，力道很容易發揮，而將場景轉到上坡山路時，出彎加速與長直線的速度發揮也很不錯，另外則是六速手自排變速箱的運作反應，無論是自排模式或是手動切換檔位的升降檔反應都頗為迅速，在山路上以二檔與三檔轉速維持在4000到5500轉時力道相當容易發揮，不過引擎的高轉速延伸性表現平平，在接近6000轉時會出現高轉扭力衰退的狀況，一般行駛時並不會把引擎轉速拉這麼高，得在山路全力衝刺時才會稍有感受，而中速域豐沛的扭力已經足夠應付山路激烈駕馭，大多數駕駛者應該都能滿意它的動力表現。
架上DBox實際測試靜止加速到100km/h的成績，幾次測試下來成績大約在10.5秒內，最佳成績為10.1秒，相較於上次冬天測試成績有大約1秒的差距，這次測試當天氣溫大約是攝氏34度，夏天的高溫對渦輪引擎確實是嚴苛考驗。
煞停距離為43.2公尺，數據成績差強人意，不過實際駕馭U6 Turbo時並不會感覺到煞車力道不足，煞車初期減速表現也還很不錯，基本上不太需要擔心煞車性能不佳的問題，不過持續在山路激烈操駕時，煞車力道的過熱衰退較為明顯，一般駕駛者倒是不太需要擔心，我們在山路試駕時的激烈操法並不是常態，U6 Turbo跟大多數車一樣在持續下坡頻踩煞車時如果煞車力道衰退，停路邊休息一下降溫就好。
中低轉速大扭力的設定讓U6 Turbo起步加速輕快，從60km/h加速到100km/h以上也游刃有餘，它並且具有車體剛性相當優異的優勢，結構紮實的車體與底盤穩定性都還不錯，整體動態表現也能令人滿意。
從Luxgen S5 Turbo四門房車發展而來的U6 Turbo擁有相當優異的車體剛性是它的一大優勢，懸吊系統調校具有足夠的衝擊吸收能力，帶著些許歐系車底盤的強韌感讓它開起來或坐起來都有不錯的路感呈現，激烈操駕時的高速過彎側傾抑制也都有頗具水準的表現，底盤穩定容易操控，車身重心較低、懸吊行程較短讓它的底盤貼地性與轉向反應都還不錯，並且具有TCS循跡防滑系統與ESC車身穩定控制系統來強化操控的安全性，整體而言是一部容易駕馭且相當安全的車款。
U6 Turbo穩定又安全的操駕性格能讓駕駛者輕易地在山路上盡情駕馭，之前在評比時小編有評價過它的底盤雖然具有偏向歐系設定的強韌感，激烈操駕時的車身動態卻帶著些許不夠協調的感受，在U6 Turbo Sports+並未調校底盤的前提下，這樣的特性依然存在，小編這裡再稍微解釋一下。
U6 Turbo是一款從Luxgen S5 Turbo發展而來的中小型SUV，底盤架構也同樣在後結構部份採用拖曳臂扭力樑，轉向中性、高速過彎時車尾會微微向外帶幫助入彎是這種非獨立後結構常見的特性，U6 Turbo並且針對SUV定位與荷重稍微提升了懸吊強度，導致車身彈跳比預期為多，連帶影響了整體的操控協調性，不過因為Luxgen的創廠歷史還算很輕，在底盤設定成熟度方面難免會有未盡完善之處，這點倒是無可厚非。
U6 Turbo上市半年來，優異的銷售表現證明了它受到消費者青睞的程度，限量推出的U6 Turbo Sports+讓它從內到外都有更為運動化、更具魅力的風格呈現，相較於同級SUV在價位方面也顯得頗為超值，值得想要入手中小型SUV的消費者參考。
