Luxgen S3 電動車搶先體驗！能否成為運將新寵？

艾薩克 · 2018-09-28T09:44:24+08:00

一開始要先跟大家說明，本篇並不像以往的試駕報導用駕駛的角度體驗車輛，而是以「試乘」的方式介紹本回主角Luxgen S3電動車；原因我就直說，醞釀已有段時間的Luxgen電動車計畫，繼第一部電動車款M7 EV+推出之後，第二款電動車S3 EV+也終於正式現身，但並非先前所傳聞的投入市售，而是以營業車市場做為試金石，一般民眾無法購得。也就是說，目前S3電動車僅有職業小客車司機可以駕駛，為了能親身試駕體驗，我們還差一點跑去考職業駕照，但後來查詢法規，駕駛計程車除了要擁有職業小客車駕照之外，也必須領有對應車輛的執業登記證，結合以上因素，我們發現親身試駕困難重重，即使能握到方向盤，也有違法遭罰的疑慮，所以我們乾脆包一輛擔任多元計程車的S3電動車與它相處一天進行試乘；至於S3電動車為何只推出營業用車？Luxgen未來的電動車計畫為何？網友們如果想搭乘S3電動車該如何做？本文將有詳細介紹！為何S3電動車僅投入營業車市場？這與充電設備的建置有很大的關係；先從S3電動車的規格來看，本車的電池規格為33kWh，屬於較為小型的配置，而電池容量的大小直接影響續航力的表現，從原廠規格來看，S3電動車的最高電池續航力為203公里（歐規NEDC測試標準），而我們在這次的試乘體驗中，所見到的最高續航力約180公里，差不多就等於本車的實際可行駛里程（文中會再詳細介紹）。而同樣採用33kWh電池容量的，還有BMW i3（採用94Ah/33kWh鋰電池），不過i3對於車體輕量化可說是下足功夫，僅1265公斤的車重足足比S3電動車的1522公斤輕了快300公斤，碳纖維車體技術功不可沒，也使得i3的最高續航力達到300公里（歐規NEDC測試標準）。至於Tesla的電池容量就大了許多，例如Model S、Model X的車輛型號「75D」、「100D」就代表搭載75kWh、100kWh電池容量（D為雙馬達四驅），而入門的Model 3雖然未標示也未公布電池容量，但據了解所搭載的電池容量約為80kWh，因此Tesla便擁有較高的續航力。目前國內的充電設備建構不夠完全，也是許多準電動車車主最大的疑慮，以S3電動車的配置來說，本車擁有AC（交流電）、DC（直流電）兩種充電模式插座，而目前國內的公共充電站幾乎都是AC規格，一般來說電動車進行充電時，電池只能以直流電的形式儲存電能，因此連接AC充電座時，就必須透過車上的逆變器將交流電轉成直流電，因此AC的充電效率就不如DC來得迅速直接。至於充電效率，目前多數的公共交流電充電站規格為220V/32A，以S3電動車所搭載的33kWh電池來說，換算下來約5小時可以充滿電（約1小時20%），若是透過家用充電插座轉換器充電，一般來說家用插座大多為110V，但如果要為電動車充電，建議使用冷氣用的220V插座，但多數規格為220V/15A甚至安培數（電流強度）更小，充電速度就會變得更長（幾乎是兩倍時間以上），因此還是使用公共充電站比較理想。建置DC直流電充電站，也就是所謂的「快充」，才是能有效提升電動車充電效率的解決方案；以Tesla為例子，除了也可使用公共交流電充電站之外，目前Tesla也在國內建置了數座Super Charger直流電充電站，如此一來就可以在短時間內補充大量電力，不過Tesla Super Charger採用專用接頭且僅限車主使用，其他品牌電動車並無法使用，而這也正是全世界發展電動車所要面臨的課題，如何在適合的地點建置直流電快充設備、該如何收費、分配使用時間...等，這都是決定電動車普及程度的重要關卡。據了解，Luxgen內部實驗室有一座DC

chengbin

808分

61樓

chengbin

個人積分：808分

文章編號：70294167

33度電池能真的行駛超過150km就不錯了。
沒有超級充電的環境下，市區計程車真的是不錯的選擇，行駛成本比汽油低很多。
明年u5聽說要量產大一點的純電車，拜託可以先蓋超充站嗎？不然要像i3一樣過不了半個台灣嗎？台灣都這麼小了還做不到。
u5純電，電池用60度，可以行駛300km，每隔200k就有超充站，價格壓在100以內，這樣才有吸引力。

ASHLEY541541

1682分

62樓

ASHLEY541541

個人積分：1682分

文章編號：70294194

純電電動車的可跑里程數只能參考看看，
180km真的還是太短了點，
以朋友的Fiat 500e的經驗來看，
夏天純電車在開冷氣下續行的距離還會更短！

naturebleeze

74分

63樓

naturebleeze

個人積分：74分

文章編號：70294217

既然是營業用車，那關係到乘客和駕駛安全
請問他有那些安全配備？

Iron_oxide

3812分

64樓

Iron_oxide

個人積分：3812分

文章編號：70294259

mark1329 wrote:
那麼三萬多美金的te...(恕刪)

也有利有弊

特斯拉車體只保4年

基本上8年電池過保賣出前年年都要保全險
不然撞到夭壽貴不值得修

豐田......相對就便宜很多且有副廠料

總而言之以目前台灣的經濟水平純電車只能開保固內

一箭三鵰

39分

65樓

一箭三鵰

個人積分：39分

文章編號：70294268

50分鐘就可以將一輛完全沒電的S3電動車充滿電
這真的挺不錯的，吃飯時間或是休息時間就充電
但....會不會因此造成充電站大排隊呢
畢竟台灣的計程車司機素質都蠻差的

Iron_oxide

3812分

66樓

Iron_oxide

個人積分：3812分

文章編號：70294295

ASHLEY541541 wrote:
純電電動車的可跑里程...(恕刪)

180km只夠在北北基當私家車通勤用

crazyrace

233分

67樓

crazyrace

個人積分：233分

文章編號：70294351

艾薩克 wrote:
一開始要先跟大家說...(恕刪)

看到這外觀

完全不起興趣...

time630

2041分

68樓

time630

個人積分：2041分

文章編號：70294418

有點說不過去...
看看中國大陸的自主品牌電動車就知道...
現在里程數都要拉到可行駛400公里以上才是符合需求...
台灣這台能否普及..是一個大問號...到最後搞不好都是公務部門在使用...

台灣落後太多了

NTD300

3723分

69樓

NTD300

個人積分：3723分

文章編號：70294515

其實大部分人每天用車都不會超過100KM

以現在的鋰電池2000次循環後有八成的容量,這180公里x2000=36萬公里

油錢跟保養應該也要100萬,如果划算,買來當上下班工具剛好

可惜的是大部分的大樓都沒有停車位的充電裝置

要自己拉線,還要管委會通過,然後這些管委會為了怕麻煩一定是反對到底

台灣的電動車其實要政府立法強制管委會不得拒絕車位裝電源插頭

大陸都做的到,不知道台灣哪時後才能追的上大陸?