話說納智傑真的被ECO模式搞死

其實我想表達的是ECO使節能模式,納志傑把這個功能做得跟一般模式差異明顯(為了節能),一班都是開著ECO在行駛,一般人很少會去關掉,可是在某些用車狀態下,提早換檔反而早造成車子比關掉ECO更耗油,舉例來說爬山時正常應該要在2黨的坡,這時ECO開著會變成3檔,反而造成爬坡無力要採更多的油門來提速或是讓電腦判斷降檔,這樣開起來反而耗費更多的油,我想表達的是這個~~~
唉唷維呀 wrote:
本人是V7的車主,納...(恕刪)


你講的很簡單,我覺得做起來還待硬體的改善,因為這個大概要牽涉到ai智慧演算了,想當年的一台好幾萬的電腦也只能外褂的方式來改寫噴油量,改寫數據來增進車子效能。現在潮流卻是要省油。
我覺得lugen畢竟是新公司,車子還在搞引擎底盤的時候,要他搞好你說的可能還太勉強。
所以簡單說一句,要省油就不要開lugen,像我的lugen開了要省油只能靠加油站,
全國星期二。epay折扣多,
至少我再保固內都回原廠當盤子。
但是它沒限制我加什麼油吧!


是被自己的行銷,和無腦護衛隊搞死的吧!!!!!!
是被自己的行銷,和無腦護衛隊搞死的吧!!!!!!
是被自己的行銷,和無腦護衛隊搞死的吧!!!!!!



choupoyen wrote:
你講的很簡單,我覺得做起來還待硬體的改善,因為這個大概要牽涉到ai智慧演算了

我的18年CAMRY沒有可切換ECO模式
是直接由油門來判斷是否為ECO模式
平順起步及開車ECO燈自己就會亮
加92目前總平均可以跑到14.2km/L
最好的油耗可以到16.7km/L
更神奇的是有時七八十遇到紅燈時
我會切換到手排模式降檔用檔剎
幾次之後電腦會學習
下次七八十遇到紅燈時油門放掉
會自動降檔用檔剎
TOYOTA的AI寫得很好
寫不好油電車就搞不定了吧
另外平常行駛也會提早換檔
大概在60-70就可以換到六檔很省油
但在60-120平常很多時候會用到的速域下
油門重一點點或有一點坡
就會降到五檔、再重一點油門就會降到四檔
速度到了放點油門就會回到六檔
檔位切換也很順暢
另外這顆引擎在低負載時可以切換為阿金森模式
讓引擎更省油
這些技術L廠可能要二三十年才能趕上
到時候恐怕也不能賣油車了
覺得最好是發展燃料電池車

gglowcar wrote:
那送驗的四級油耗 ...(恕刪)


當然有送驗是ECO 就發動後default設定 所以還是很耗油
225HP的車子節能模式還跑不過12xHP的車子

節能模式不到原來動力的60%,這設定還真奇耙.

唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
突然想到一個問題。

1. LUXGEN送能源局檢測油耗的車子,是否在ECO模式下檢測的?
2. 其他廠牌呢?

若1是yes,2是No,那是否也跟要求01重測一樣,也要求能源局重新檢驗油耗?

唉唷維呀 wrote:
本人是V7的車主,納智傑設計這個ECO模式美意是為了節省油耗(原廠說可以省7%),可是透過提早入檔的方式造成市區走走停停,爬坡引擎重拖,為了讓車達到想要的力道反而油門踩更重,造成車子更耗油,一般人開車不會一直切換ECO模式,原廠預設又是開啟.真的建議納智傑要修該ECO模式的邏輯...(恕刪)


這不是美意,是針對油耗測試模式的處理方式.

只能說,水野是GTR教父,對ECO這東西很陌生,要他弄出好的ECO模式邏輯,可能有點難.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子

MaseratiY wrote:
當然有送驗是ECO 就發動後default設定 所以還是很耗油

所以開了eco測油耗是4級?

唉唷維呀 wrote:
本人是V7的車主,...(恕刪)


ECO節能模式預設開啟很正常
很多有引擎怠速熄火功能的進口車
只要發動引擎同樣為預設開啟
大多數的用車環境在市區的中低速
跑高速再把ECO關掉
LUXGEN的ECO邏輯正確無誤
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