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我大概30年前騎DT，後直到2003年開始越野機車走宜蘭死人骨頭的路，信大在官方協助管制時就有進去過、台泥大白山礦場也是，而宜大和當時力霸同樣。
容我補充一些：
初嚐越野的人可能對濺起水花很新鮮，不過久了就會單純通過即可，那些吊橋並非單純給人走的，反而是給機車走的，大水期間沒有人會去博性命，而信大有纜車，碎石道路並非給運石卡車走的，但會有交通車，中途下武荖坑溪有一個大U，那邊時崩，沒修好時，就是兩邊交通車接駁。
前幾個月某一日133.6K，走三條礦路林道。
粗坑溪林道台泥大白山礦場：單趟9.3K。
(東)武荖坑林道信大礦場：單趟10.3K。
安平坑林道宜大礦場：單趟19.7K。
其中信大水泥完全沒潦K，因為人太可怕，遊客直接在溪路安裝起桌椅遮陽傘。
200公斤以上的車，道路當然很穩，但以台灣非道路完全是阻礙，甚至狂輸各大山區工作車，無牌的小雲豹、野狼，果園路、薑園路刁掐也不好脫困。但就是取捨。
在礦業法等議題，確實環境議題值得我們省思，林務局多不伐木（有疏伐
），轉變成遊樂兼教育功能，自己很希望礦路半封閉，那將減少一些人進出，但山林開放後，礦場會被糾正，變成不得不，但真的若他們收起來，林道可行20公里可能變成4公里而已，當你要徒步到某個深山秘境，可能多踢一二十公里，一樣各有優缺點。照片中這斷崖，多功能車衝上去，可能就直下兩百米囉，而蘭崁可能目前可以進入，但等水衝溝時，可能不如一台輕檔車，只是在單純直路、道路品質良好，就幾乎完全不累，不用付出對抗風阻和平衡車子的體力，而在非道路的越野技巧則相對受限。
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
