第一代2008小改款是我剛入行時首輛試駕的車款，當時這類跨界小休旅仍算是處於萌芽階段，沒有太多直接競爭對手。想不到幾年之後，各家車廠紛紛加入這塊市場，各式跨界小休旅如雨後春筍般冒出頭來競爭，聲勢甚至快要蓋過原先主流的小型掀背車。以台灣為例，本該是入門擔當的小掀背208車系，撇除2021年總代理寶嘉聯合釋出的四輛配額，基本上在上一代停產後就不再於國內販售。跨界身分的2008則是在2019年於海外改款邁入第二世代，並於2020年由總代理引進，就此成為在台入主獅子家族的最低門檻。
事實上，以全球市場來看，208車系還是品牌的銷售冠軍無誤，去年一整年賣出超過30萬輛。而排名第二的就是淵源深厚的2008，全年總銷量也達到20萬輛。不過在台灣，Peugeot向來就不是普羅大眾在購車時會考量的前三選項，而2008的掛牌數其實也遠低於同級的競爭對手。如今小改款車型已在今年一月份報到，藉由造型的改變及配備的增加，有沒有辦法吸引更多消費者加入「獅迷」的行列呢？
眾所皆知，跨界小休旅是競爭激烈程度僅次於中型休旅車的戰場，於國內光是國產級距就有五款車型，進口級距更是超過十根手指頭都數不完，價格帶也相當廣泛。撇除豪華品牌，大部分平價進口品牌的跨界小休旅，定價多落在一百萬上下。因為若是再往上貼一些，多數消費者可能就會考慮升級大一號的中型休旅車。
顯然2008在定價上沒有遵循這條潛規則，小改款後主要引進的四個車型GT、GT Cielo、GT Pack及GT Pack Cielo，售價分別為124.9萬元、130.9萬元、132.9萬元（本次試駕車型）及138.9萬元，已經跨入不少中型休旅車的價格帶，和小改款前相比因取消最入門的Allure車型，入手門檻因此也墊高不少，對預算型買家而言肯定是個考驗，第一關就先刷掉一票潛在客群。
順帶一提，不到兩年前才引進的純電版E-2008，尚未出現在寶嘉聯合首波導入的小改款車型清單中，最快得等到今年下半年才有機會與國人見面。參照原廠提供的資訊，小改款E-2008於動力及續航皆獲得升級。設置於前軸的電動馬達，最大輸出由136hp上漲至156hp，底盤下方的鋰電池模組容量也由50kWh增至54kWh，讓小改款E-2008的最大續航里程從先前的345公里進步至406公里（WLTP測試規範），並支援最高功率100kW的DC直流電快充，半小時內可將電池電量由20％充至80％。
俗話說，法系車車主都是死忠的，為了與眾不同的設計感及操駕感，多花點錢又算什麼（自己講）！沒錯，大部分會入坑法系品牌的買家們，在意的從來就不是C/P值的高低，而是產品本質的獨特性。2008即便不是時下流行的跑旅設定，一脈相傳的法式美學上身，照樣讓人過目不忘。而小改款後又換上全新世代的家族設計語彙，改變程度可不小，且還是一樣深具特色！
首先是原廠命名為「3D獅王鬃毛風格」的水箱護罩，造型比照前一陣子試駕的408，面積也比以往再放大，且與兩側頭燈相連的部分更多。中央的Peugeot廠徽也順勢改為新世代的盾形獅徽，就連上方的「2008」字體也經過重新設計，中間兩個「00」不再連成一塊兒，而是各自獨立，更具現代感。
兩旁的燈具造型也有一番修改。被稱作「銳利獅眸」的全LED頭燈取消小改款前的三爪燈條，改為三眼式設計，並具備自動水平調整及HBA智慧型遠近頭燈功能。小改款前「獅牙」日行燈則被三爪造型取代。有鑑於此，整個前保桿連同進氣壩都是重新打造。對比小改款前稚氣可愛又帶點兇悍的模樣，小改款後看起來更為成熟穩重，但辨識度仍是一流。
小改款後的車型皆以GT等級為基礎，所以在前葉子板都有「GT」銘牌，且包含亮黑後視鏡外蓋、亮黑B柱飾蓋、黑色烤漆塗裝車頂及黑色車頂架等，都是全車系共享的外觀套件內容。車色塗裝則有月神灰、眩目藍、搖滾銀、魅惑紅、珍珠黑及試駕車採用的雪獅白共六種選擇，其中魅惑紅、眩目藍和珍珠黑需加價選配。
當前主流的跨界小休旅，身形尺碼大多設定在4.2～4.3米左右，2008也不例外。小改款後的尺碼數據未有更動，車長為4,300mm，車寬及車高分別為1,815mm、1,550mm，軸距則有2,605mm，算是級距裡大小適中的車格，5.2米的迴轉半徑對於在都會區裡行駛也很友善。
GT及GT Pack兩車型的外觀差異在於鋁圈，GT車型為17吋，GT Pack車型則加大至18吋，輪胎規格為215/55R18，與動感造型更為匹配。
比起車頭的改變，車尾的變化以尾燈組為主。小改款後的LED光條由直向改為橫向，雖都被原廠稱作「獅爪」，但個人覺得小改款前的樣式還是比較有味道。C柱的橫向條紋拉花裝飾也是增添對比個性的套件之一。
儘管發表於五年前，2008的這套i-Cockpit座艙在眾多後輩競爭對手面前依然顯得新潮前衛，看不出太多年代感，這就是法系品牌的強項之一，也讓人更期待大改款E-3008第三代i-Cockpit座艙的進步。小改款後的升級重點在於多媒體系統及數位儀錶的介面更新，以及中央鞍座以e-Toggle撥動式排檔座取代舊式的線傳排檔桿，視覺上更為整潔乾淨。全車系的標準配置還包含GT黑色內裝頂篷、GT專屬豪華腳踏墊、GT鋁合金門檻飾板及GT金屬油門/煞車踏板。
細節質感的營造也是Peugeot的強項。以大面積類碳纖維紋路飾板搭配軟質塑料、皮革及對比色縫線鋪陳於中控台及車門板各處，再以嵌入其中的環艙氣氛燈穿插點綴，呈現超越對手的高級氛圍。
i-Cockpit座艙一直以來的主打就是高人一等的儀錶板搭配小盤徑方向盤，讓駕駛視線不必離開前方太多就能清楚掌握儀錶資訊，也省卻配備抬頭顯示器的必要。為此，小盤徑方向盤的上緣也做了適度削平，避免遮擋儀錶內的訊息，且不論上下或前後都有很充裕的調整範圍。然而，據我們多次試駕的經驗，要找到理想的駕駛坐姿還是得花些時間調整適應。
- 方向盤-左
- 方向盤-右
- 換檔撥片
- 定速撥桿
- 車道維持
這只皮革包覆的方向盤內圈另有縫線裝飾，按鍵區塊則有黑色烤漆飾板為底，底部還有GT徽飾的加持，做工及手感都相當出色。較為可惜的是，小改款並沒有隨408換上新式方向盤，定速巡航依然是獨立於方向盤之外的撥桿，也沒有一鍵整合Level 2自動駕駛輔助；換檔撥片也是固定在方向機柱上，初次使用的話還是得先熟悉習慣一下。
全數位儀錶具備「裸視3D」投影技術，是平價品牌中少見的功能，可以立體效果突顯儀錶內的重點資訊，也讓逐漸普及化的數位儀錶多了些變化。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
- 儀錶-5
- 儀錶-6
這組數位儀錶提供精簡、駕駛、儀錶顯示及兩組用戶自訂共五種主題，透過方向盤左側區塊的滾輪就可切換，與小改款前相同。和小改款前不同的是，儀錶本身的介面及資訊的呈現都有別於以往，更簡潔也更容易判讀。
- 旅程電腦-1
- 旅程電腦-2
- 旅程電腦-3
除了方向盤上的滾輪外，按下雨刷撥桿外側的按鍵即可在任何主題下查看兩組旅程電腦及即時油耗等資訊。
- 多媒體-1
- 多媒體-2
- 多媒體-3
- 多媒體-4
跟隨自家408以及同集團Citroen C4的腳步，小改款2008也終於換上10吋觸控螢幕主機，內建新世代的i-Connect Advanced車載系統，特點在於高度客製化的首頁及多組分頁，也可建立個人專屬的車輛設定檔，另還支援Apple CarPlay/Android Auto無線連接，功能性及便利性都更加強大。
- 自訂
- 自訂儀錶
- 自訂觸控螢幕
如同408及C4的操作，只要長按首頁裡的任意小工具，就會進入自訂駕駛人資訊或自訂觸控螢幕的選單，如此一來便可針對數位儀錶裡的用戶自訂或多媒體系統的首頁及分頁進行客製化，打造專屬於個人的介面。
- 螢幕配色
- 氛圍燈
不只內容可自訂，包含數位儀錶及多媒體系統的配色，以及車艙氛圍照明顏色都有多組色系可選。
2008沒有設置獨立的實體空調按鍵或旋鈕，要調整溫度或風量都得從螢幕裡點選。但換成新系統的好處便是可以把空調調整的小工具設在首頁或分頁裡，方便快速操作。
- ADAS-1
- ADAS-2
- ADAS-3
先進駕駛輔助系統的部分，小改款2008全車系的標配項目涵蓋ACC Stop&Go主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、DAA駕駛注意力警示系統、Drive Assist快速道路/高速公路駕駛輔助、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、ETSR進階號誌辨識系統及SLI速率掃描辨識系統等，高階GT Pack車型另再追加BSM盲點偵測警示系統，符合主流標準。
- 環景-1
- 環景-2
- 環景-3
GT Pack車型還另將多模式自動切換駐車輔助系統升級成360度環景系統，畫質比起小改款前有了大幅度的提升，也有多方視角可切換觀看。
鋼琴鍵盤式陣列控制介面是i-Cockpit座艙的特點之一，小改款後另在實體按鍵之外再新增車輛、首頁及空調三大快捷鍵，增添更多使用便利性。可以看到兩側還有雙前座加熱座椅的功能鍵，在寒流來襲之時可是一大救贖呢！
- 無線充電
- 支架
- 置物區
下方區塊用途中多，開啟上蓋之後可以找到手機無線充電板，兩旁各有一組USB-C充電孔，上蓋內側還能當作手機支架使用；當然，行進間還是專心開車重要！最下方是一處置物平台，另還有一組12V電源插孔可擴充。
改採e-Toggle撥動式排檔座雖沒有騰出更多空間可利用，但至少左右兩側不再有隔閡，且排檔座後方類碳纖維飾板與中控台相互呼應，是重視細節的展現。
- 置杯架
- 扶手
一大一小的置杯架正好可放置900c.c.的大型水壺及咖啡杯，後方的中央扶手可輕鬆放進600c.c.的寶特瓶，深度充足，且還有可放置鑰匙的可拆卸式小托盤。
- 前門板
- 後門板
- 手套箱
其餘置物空間包括前後門板都能放下900c.c.的大型水壺，還有一處「超級深」的手套箱，車內的總收納容量不輸一般中型休旅車。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
前文提到GT Pack車型較GT車型多了盲點偵測系統及360度環景系統，另一差異就是座椅由半皮革升等成雙材質麂皮跑車座椅，並附上雙前座加熱功能，以及駕駛座電動調整、電動腰靠及按摩等；副駕駛座則為手動調整。其中駕駛座的按摩功能不像先前試駕408或3008等車型有多模式可選，僅有單一模式開啟或關閉，只能說是聊勝於無啦！
- 後座-1
- 後座-2
畢竟是跨界小休旅的定位，後座沒有提供任何可調機能，也沒設置中央扶手或空調出風口，僅有前方的USB-A/USB-C充電孔各一組可供乘客使用。
2,605mm的軸距為2008帶來不俗的空間表現，以我身高177公分將前座調整為標準坐姿再進入後座乘坐，膝部受惠於前方椅背凹陷的設計，可以留有將近兩拳的距離，頭部也還有約一拳的餘裕，在同級競品中已是前段班水準。
- 行李廂
- 底板可調
- 置物空間
行李廂容積在滿載狀態下有405公升，椅背採6/4分離傾倒，最大可擴增至1,467公升，帳面數據在眾多小休旅裡同樣名列前茅。後廂底板另具備上下可調機能，或是可另當作隱藏置物空間；廂內缺少掛勾、12V電源插孔或椅背快速傾倒裝置是比較可惜的地方。此外，電動尾門也未能出現在配備清單當中，以130萬元的身價而言略顯陽春了些。
小改款2008並未針對動力系統進行升級或調整，引擎蓋底下依然是一具1.2直列三缸渦輪單元驅動前輪，最大馬力可達130hp，23.5kgm最大扭力可於1,750rpm釋放，標配八速手自排變速箱，並有節能、標準及運動三種行車模式可調。能源局公布的平均油耗測試值達到17km/L，與多數搭載小排氣量渦輪引擎的跨界小休旅在伯仲之間。
近期試駕Stellantis集團的旗下車款，引進國內的規格不外乎都是與小改款2008相同的動力配置，但各家車廠在調校上還是存在些微的差異。舉例來說，不論是和Citreon C4或Opel Mokka相比，2008的輸出方式都顯得更為活潑直接，起步加速的反應相對輕快。且當最大扭力釋放時也帶來了不錯的衝勁，加上八速手自排在一般日常代步行駛下頗為機靈稱職，升降檔時機多能配合駕駛者當下的意圖，整體搭配會讓人產生「不只有130hp」的錯覺，是這套動力系統於Peugeot車款上的特質。
同樣的，小改款2008與C4、Mokka也都是採用集團小型車專用的CMF模組化平台打造，但三者的底盤調性也因品牌定位的差異也有不小的分野。好比最近一次試駕的C4就是以極其舒適的懸吊系統為號召；Mokka則是被賦予紮實硬朗的路感回饋。2008大致上就是介於兩者之間，帶點韌性的Q彈阻尼設定提供恰到好處的路面資訊，行經橋接縫時回彈處理乾淨俐落，迅速就能將車身回穩。作為駕駛或乘客，應該都能滿足於此。
要說三者的共通之處，優於其他同級競品的座艙隔音是值得讚賞的優點，風切聲、胎噪都抑制妥當。而讓小改款2008脫穎而出的最大賣點，還是來自於整體的操駕性。尤其是小盤徑方向盤給予的精準手感，更是其他同級競品難以效仿的招牌。2008的身形雖不是特別小巧，但在支撐性優異的懸吊系統輔佐下，動態身手靈活，荷重移轉流暢，儼然就是個運動健將，越開越有樂趣，我想這也是獅子家族最令人著迷的魅力吧！
其實不管是C4、Mokka或是本文主角2008，各自的特色都相當鮮明，也都是「非制服車」的一時之選，但想要特異獨行的代價，往往就是要從口袋裡掏出更多銀子來，才有資格與眾不同。小改款2008透過小針美容的外型及內裝介面的更新而變得更加成熟，原有的迷人特點如出眾的設計感、質感及別具一格的駕馭體驗，都原汁原味地保留下來。或許產品本身的性價比和競爭力沒辦法跟主流圈的對手們抗衡，但我想鍾情專一的獅迷們或是追求個性風格的買家們，肯定還是願意買單吧！
▍Peugeot 2008 GT Pack 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪排氣量：1,199c.c.
最大馬力：130hp/5,500rpm
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/60R18
車身尺寸：4,300mm x 1,815mm x 1,550mm
軸距：2,605mm
車重：1,275公斤
國內售價：132.9萬元
