翻開如今法系品牌在台灣官網上的車型列表，幾乎清一色都是SUV/Wagon產品的天下，也難怪有不少法系車迷笑稱現在的Peugeot早已變成休旅車的形狀，曾經那些帶領不少車主在山路上恣意馳騁的精悍掀背，也要慢慢成為上世代獅友的共同回憶了，但若是要就此定調休旅化的寶獅家族並不能帶來足夠的駕駛樂趣，這點我也不同意，因為相較於市面上同等級的歐系對手，這家法系品牌一貫堅持的駕乘風格仍是適度地保留了下來，從這次5008小改款車型的試駕機會又一次印證了這個想法，如果你剛好在尋找一款可同時多人入座的家庭座駕，又不願犧牲獨自上路時想要享受的駕駛熱忱，那麼Peugeot 5008你真的可以好好瞭解一下。
打從初代5008於2009年時推出之後，我們可以清楚發現原廠有意逐步擴大旗下的產品陣容，再加上適逢大休旅時代的興起，Peugeot也的確靠著3008/5008兩支車系收穫了一批以往不屬於法系車擁護者的買家；演化至第二代的5008，原廠選擇重新賦予了它七人座SUV的定位，一改過去MPV的厚重形象，讓它保有俐落而又動感的操控感受，但2016年問世的5008，的確到了該要重新補強戰力的時候，因此原廠選在去年為其推出小改款版本，主要變動當然是換上了符合新世代Peugeot風格的家族化樣貌，整體看來確實更搶眼許多，至於小改車型還有哪些變化呢？請慢慢看下去。
這一代Peugeot 5008最早導入國內時，搭載的是2.0升和1.6升BlueHDi柴油單元，隨後經過數次的車型/動力編成調整，目前小改款5008車系當中，則是提供1.5升柴油以及1.6升汽油渦輪兩種引擎機體，總代理再從中細分出六款車型等級，價格從159.9萬元到頂規GT Cielo的181.9萬元不等，本次試駕的車型，是採用1.5升BlueHDi柴油心臟的Allure版本，馬力輸出雖然〝僅〞保守地設定在130匹的水準，但這具引擎厲害之處在於通過了嚴苛的歐盟六期法規，不止是集團內相當倚重的一套柴油引擎，更難能可貴的，是可為5008帶來19.4km/l的能源局平均油耗測試表現，這樣的節能實力相信會是許多七人座SUV買家所希望擁有的。
於2016年問世的第二代Peugeot 5008，在產品生命中期原廠果斷推出了小改款版本，但說實在的，小改前的外型長相即便到現在，看起來也不會顯得過時，相信這就是Peugeot或者說法國人的強項，設計功力確實不容小覷，而換上新世代的家族風格之後，又讓5008展現出截然不同的視覺感受，先說，美感這件事是很主觀的，我覺得漂亮好看你可能不這樣覺得，但至少就這些年來說，Peugeot沒有讓我失望過，同樣的家族面部輪廓放在小車、旅行車甚至到休旅車都蠻順眼的。
雖然都身為SUV家族中的一員，5008和小老弟2008在外觀設計上的差異就多了點，跟3008比較接近一些，但都有相同的獅王獠牙LED日行燈條作為主要的辨識特色，水箱護罩上的鍍鉻材質比例也明顯增多並向兩側擴散，彷彿是貓科動物的鬍鬚一般，讓整個水箱護罩有放大的視覺效果，看起來也變得更為穩重，此外，雖然試駕車型Allure屬於車系當中相對入門的選擇，但原廠仍舊提供了LED光感應自動頭燈組，在日/夜間照明效果方面是不需要擔心的。
由於5008採用的是5+2人座的座艙配置，老實說在全車滿載的情況下，行李廂空間也所剩無幾，所以假如是三代同堂出趟遠門或露營，應該有很高的機會用到車頂行李架，需要背書包的車主朋友們要特別注意地下室或者涵洞限高，如果不算外掛的行李廂，5008的基本高度僅有1644mm，以這級5+2七人座SUV來說尺碼算是相對迷你了。
畢竟身為SUV家族中的旗艦車型，小改款5008在配備水準上相較於同級對手並不算差，全車系都將ADAS先進駕駛輔助系統列為標準配備，比如說大家最耳熟能詳的全速域ACC主動巡航定速、LPA車道維持系統、ASB自動煞車系統等都一應俱全，加上ISA智慧速率調整以及SLI速度掃描辨識系統，只要能夠在適合的時機使用，高速移動可以讓駕駛人很輕鬆地巡航。
從車型定位而言，訴求多人承載機能的Peugeot 5008並非性能導向設定，因此就算是頂規的GT車型，原廠提供的標準胎圈組也沒有超過18吋，可說是相對務實的配置，而輪胎規格則為225/55 R18，想要自行升級當然沒問題，但卻有很高的機會會破壞原本的均衡性，所以如果不是極端的外貌協會車主，建議維持原廠設定即可。
小改款後針對車尾的修改幅度並不大，寬版狹長的尾燈框一樣維持鏡面黑色烤漆材質，只有燈組內的LED光條的造型略有修改，看起來的層次感更豐富一些，但不論改款前後，從獅爪燈條的設計都能很清楚得知它的家族血統源於何處；喔，對了，小改車型另外一處有所修改的地方，在於5008銘牌的字體跟之前不同，多了一點銳利的感受，如果不是很熟悉Peugeot家族的車迷可能一時之間還無法發現吧。
先前有提到的BlueHDi引擎，是整個PSA、也是現在Stellanti集團相當仰仗的一具柴油單元，排氣量不大僅有1.5升，馬力輸出也是很保守地控制在130匹，但扭力峰值卻有30.6公斤米的水準，而且可於1750轉時就全數揮灑，加上多檔位八速自排變速箱傳遞動力，加速表現不會因為小排氣量就顯得無精打采，還是可以很輕鬆地在市區當中穿梭自如。
進入駕駛座，看到的是熟悉的座艙控台風格，雖然很熟悉但絕不會讓人厭煩，因為當初3008和5008發表時，超現實的內裝設計顯得非常現代化，即便小改款沒有經過太多修整，還是不覺得有絲毫老態，這就相當考驗設計師的功力了；總之，雖然小改款後內裝之中沒有太多新意，但i-Cockpit駕駛導向座艙設計和小盤徑方向盤的懸浮式儀表板，依舊是這個世代寶獅家族的共同特徵，老實說對沒接觸過Peugeot車款的買家來說，i-Cockpit座艙是要習慣之後才會感覺到優點的設計手法；而小改款後的新年式5008，又因為車用晶片不足困擾，所以新年式車型有些配備是沒有的（像是無線充電板、後座USB插孔取消等），如果對配備比較重視的話，建議下訂前多做一些確認。
剛才提到的i-Cockpit座艙設計，其方向盤與儀表板擺放的位置跟大多數車款不同，如果你坐姿調整不佳（或太高太矮），會被方向盤上緣稍微擋住一些儀表資訊，但好處是視線只要稍微下移一點就能看到數位儀表內的行車資訊，營造出類似HUD抬頭顯示器的效果，所以才說要花點習慣之後才能體會到它的設計優點。
非真圓式雙輻方向盤的盤徑很小，小盤徑方向盤很多人一開始會不習慣，但因為轉向動作不需要很大，操作起來就會顯得輕鬆，而方向盤兩側控鍵依舊可以控制音量、音訊來源、藍牙免持接聽以及數位儀表選單切換等功能。
ACC主動巡航系統和速限功能的控制模組同樣整合在方向機柱上，但控制按鍵的造型則是小改前後不一樣，但老實說以Peugeot家族ACC習慣擺設的位置來看並不算好操作，相較於其它品牌將這類速度、車距維持的控制按鍵整合在方向盤上，5008不只設定上不直覺，要調整的時候也不就手，這是個人覺得稍微可惜的地方。
換檔撥片雖然這類家庭SUV買家不見得都需要，但就像我們剛剛說的，喜歡Peugeot品牌的朋友，多少還是會期待它的操駕表現，所以有換檔撥片也是剛好而已。
新世代Peugeot家族成員均已陸續換上名為EAT8的八速手/自排變速箱，小至208大至5008統統都配置這套傳動系統，採用電子線傳方式操作的排檔桿，造型俐落大方之外，亦可提升排檔鞍座周遭的空間利用效率，也能符合5008座艙強調的極簡化風格。
方向機柱左側的控台上，同樣設置了幾組傳統實體按鍵、票卡卡槽與頭燈水平調整旋鈕，而實體按鈕從左至右可依序操作車道偏離警示、LPA車道保持系統以及電動尾門啟閉功能，下方則是還有一處小小的置物空間可供使用。
整合在i-Cockpit座艙概念中的全彩數位螢幕，除面積達到12.3吋之外，擺設位置也如照片所示，於正常駕駛坐姿下，儀表台的視線角度會約略處於方向盤上緣，行車時只要稍微將視線下移，就可以掌握所需要的數據資訊，以達到類似HUD抬頭顯示幕的使用效果。而這組全彩數位螢幕，操作方式以及可顯示的內容，也和目前Peugeot家族新世代乘用車款一樣。
- 簡潔模式
- 傳統模式
- 駕駛輔助
- 自訂模式
個人相當喜愛的乘員安全帶未繫警示功能，從許多年前開始Peugeot就一直提供這個設計，讓駕駛人可以很快掌握車內乘客是否有依照規定繫上安全帶，如果你是很重視家人安全的車主，這個提醒功能會相當地實用。
本次小改款內裝肉眼可察最主要的變化就在於換上了10吋的車載觸控螢幕，但很可惜的是國內導入的版本仍舊搭載8吋螢幕，儘管Peugeot還是很貼心地提供了繁體中文介面，但在這個螢幕大就是正義的時代，還是多少會給人一點誠意不足的感覺；在智慧手機支援性部分，小改車型同樣可連接Apple CarPlay和Android Auto作業系統機種，便利性與娛樂性方面是無須擔憂的。
先前提到在主被動安全防護以及ADAS先進駕駛輔助系統方面，小改款5008並沒有因為車款等級的不同而有差異，且大部分的輔助系統都可藉由中控螢幕進行啟閉。
對不少人來說，通勤過程中適度放鬆是相當很重要的，因此透過Apple Carplay和Android Auto介面連接播放音樂，也是許多開車族朋友相當重視的功能之一。
不僅僅是線上音樂串流功能，有Carplay或Android Auto功能也意味著不需要再依賴原廠導航，只要手機輸入目的地，就可以直接使用Google地圖，日常移動自然更為便利。
就車型等級的區分來看，Allure和Allure+兩個版本主要的配備差異之一就是Visiopark多模式停車輔助系統，標準版本（Allure）雖然也有倒車顯影系統，但Allure+會再多出360環景顯示功能，儘管5008車身整體尺碼不算巨大，但有360環景功能的話，日常使用上會再安心許多。
- 後方顯示
- 廣角模式
- 局部放大
儘管Peugeot 5008也很強調座艙的極簡設計，但設計師仍適度保留了一些實體按鍵，搭配仿飛行器座艙概念呈現的金屬按鍵，不只質感突出，視覺上也很特別，沒有因為5008問世時間較久而顯得過時。
相較於小改之前僅設有Sport模式，Peugeot 5008如今可藉由排檔座右側的Drive Mode多重駕馭模式手動切換調整的變速箱控制模式（具有Eco、Normal和Sport三種模式），讓移動駕馭過程多一些樂趣。
前座中央的扶手內備有一組容積不算小的置物空間，整體造型也算是方正，讓瑣碎物件的擺放更具彈性，且前端的凹槽還可以放置瓶裝飲料，再加上保冷功能之後，實用性也增加許多。
副駕駛座前方手套箱裡的空間規劃就沒有中央扶手置物區那麼方正，加上容積不算大，可以儲放在這裡的物品體積會比較受限一些，但好處是一樣備有保冷功能。
5008車系之中僅有頂規GT版本提供雙皮革座椅，其它等級皆是使用絨布椅面的半皮革材質，乘坐感受會讓人覺得支撐性以及兩側的包覆性都不錯，畢竟是重視駕乘樂趣的法系休旅，這點我倒是從未懷疑過，加上前雙座電動加熱功能，特定季節中舒適性還是不錯的。
擁有獨立三座設計的5008，中排每張座椅都可以獨自調整前後和椅背傾斜角度，讓座艙的變化更為豐富，只是對家中有小朋友的車主來說，因為椅面仍是採用較易吸水的絨布材質，所以如果小朋友還處於不受控的年紀，想要保持整體清潔就要看緣分了。
- 座椅位置（最前）
- 座椅位置（最後）
整合在前座椅背上的可折疊餐桌，提供了家庭買家們另外一種使用方式，比較可惜的是這組活動桌面的止滑效果一般般而且又沒有凹槽設計，放置飲料類的東西有時容易滑動，使用上可得小心注意以免打翻湯湯水水的東西造成清潔上的困擾。
這個價位帶有些其它品牌的七人座休旅提供有三區恆溫空調，相較之下5008全車系均只配置了雙區恆溫空調顯得稍微可惜，不過在中央扶手後面仍設有空調出風口，風量可以獨立調整之外，還內建有後座鼓風機和足部出風口規劃，因此車室內的冷房效果仍會有基本的水準。
一樣請身高171公分的同事進入第三排空間進行示範，單就椅型設計來說，它的椅背/椅墊都經過削薄處理，以此來減少空間的浪費，但相對的，乘坐起來的感覺便會覺得臀部/腿部的支撐性不太夠，所以如果是需要足夠膝部的高大乘客就不建議坐在第三排的，一般來說還是兒童或者身材嬌小的乘客入座會比較適合。
由於中排獨立座椅以及副駕駛座可全傾的設計，賦予5008極為靈活的空間變化方式，要放置大型物品或者打造出車宿空間也都難不倒它，請兩位同事坐在第三排、將中排座椅傾倒之後，可營造出一處私密休憩空間，特別是標題不押韻、渾身不對勁的01汽車版對王之王對穿腸-磯崎身高達到185公分，坐在進第三排座椅後，頭部空間還是能保有基本水準。
而專為第三排乘客規劃的活動區域，包含置物、置杯架等設計都沒有遺漏，日常使用上還算是足夠。
如果很在意後座乘坐感受的準車主，可以依照個人需求或荷包深度，決定是否升級Cielo全景玻璃車頂，頭部的開闊感一定會因為全景天窗的加入而有提升。
平時可收納於後廂底板下方的第三排座椅，收折或開啟方式都很簡便，但如果是全車滿載的情況下，能夠放置物品或行李的空間就所剩無幾了，所以日常使用或外出遠遊一定要妥善規劃。
不少人選擇七人座SUV不見得每趟出門都是全車滿載，所以如果把5008當作一部五人座休旅來使用也非常適合，剛剛講到第三排座椅可收折到底板下方，座椅收起來之後後廂的平整性很棒，而且置物容積也達到780公升，比起3008的520公升要明顯高出一大截。
一口氣把二、三排座椅都翻折放倒之後，可以創造出最大1940公升的平整化儲物空間，幫人搬家載貨都是足夠的，如果要放置長型物品，還能把副駕駛座也前傾收折，應該很夠你放了。
還記得前面一開始說的，雖然國內導入的車型以SUV及RV車款居多，但休旅化的Peugeot家族成員並沒有因此犧牲過多的駕馭樂趣，這點我可以拍胸脯保證，因為不管是這次小改款車型的單車試駕或是我們已經規劃好但還未上線的5+2七人座休旅集體評比測試企劃，經過多款車型的交互比對之後，Peugeot 5008整體的駕控表現依舊深得我心，即便車格定調為七人座家庭車款，仍可保有出色、靈活的運動身手，唯一的缺憾，應該就是那以節能為出發點的1.5升柴油心臟了。
用缺憾來形容可能殘酷了點，但130匹最大馬力的確不會讓你有過多的性能聯想，即使低轉速便可湧現的30.6公斤米扭力，加上由密齒比的八速自排負責調配動力，讓它在起步加速時並不會拖泥帶水，不過5008 BlueHDi的中段加速反應還是會讓人感覺如果動力再大一點會更好，當然車系之中還有馬力輸出更大的1.6汽油渦輪PureTech版本可以選擇，180匹的表現會讓你在踩下油門踏板時感覺更愉快些，寫到這裡突然有些懷念曾經引進的2.0升柴油動力（177匹/40.8公斤米），不論在油耗或者動力方面有著更均衡的設定，如今的5008，假設你重視的是加速表現，那麼衷心建議選擇1.6汽油渦輪，如果你通常都是市區通勤代步，馬力數據對你如浮雲一般，那麼有著19.4km/l平均油耗（能源局數據）實力的1.5 BlueHDi會更適合你。
和小改款3008相同的，是現在5008全車系也都擁有相對齊全的先進駕駛輔助系統，對上其它歐系七人座休旅對手也不會顯得無助，包括全速域ACC、自動煞車、車道居中/維持等，都能夠有效提升駕駛人的使用便利/安全性；實際體驗過後，ACC系統的自動加減速控制，表現算是中規中矩，一般狀況下都蠻細膩的，除非是有其它車道的車輛突然匯入，不然系統在偵測前方距離介入煞車的過程都可以讓人放心，至於LPA車道保持系統也不會有太神經質的修正，系統運作程式邏輯的撰寫有著水準以上的表現。
再來提到個人認為5008最讓人喜愛的特性，就是懸吊設定，雖然還是法系車款常見的前麥花臣、後拖曳臂結構，但軟硬適中的調性，不僅處理路面坑洞起伏時有著理想的抑制效果，而且幾乎不會有多餘的車身晃動，懸吊組只會有一次明顯的運作過程，出彎或者壓過坑洞後，車身都可以維持非常平穩的車身姿態，不只是舒適性，就連操控時所需的側向支撐性，5008都不像是一部訴求家庭使用的七人座休旅，在行路表現以及操控能耐之間取得的優異平衡，才是這部車最讓人欣賞之處。
不管是原廠策略也好、消費者實際需求也罷，SUV浪潮的興起目前看似不會消退，Peugeot當然也抓緊了這股浪潮，包括2008、3008與5008這些車型，皆分別鎖定了不同族群的家庭買家，也為品牌擴展了一定程度的市場份額，它們或許永遠不會在台灣成為市場主流，但就是因為這份獨特性才讓人喜愛，5008當然不是每個環節都非常完美，但只要真心喜歡，別人眼中的缺點可能都不是缺點了。
Peugeot 5008 1.5 BlueHDi Allure規格諸元表
引擎型式：直列四缸、渦輪增壓柴油
排氣量：1499c.c.
最大馬力：130匹/3750轉
最大扭力：30.59公斤米/1750轉
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：EAT八速手/自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：225/55 R18
車身尺寸：4641 x 1844 x 1644mm
軸距：2840mm
迴轉半徑：--公尺
車重：1590公斤
行李廂空間：780-1940公升
能源局平均油耗：19.4km/l
建議售價：159.9萬元
