Peugeot 小改款3008 試駕｜補齊駕駛輔助、繼續獨領風騷！

「休旅車」莫過於現今車壇中的當紅炸子雞，其中又以「中型休旅」銷量最好、最受大眾青睞，論國產或進口身分的候選人都是為數眾多。在這之中，Peugeot或許不會是你腦中第一個想到的品牌，但只要看過或接觸過旗下車款，大多都會留下深刻印象。「3008」是這個法系車廠當前的中堅主力，自2016年第二代大改款發表以來，在全球已售出超過80萬輛（統計至2020年），儘管在國內市場的知名度或銷售量遠不及同級對手，然而論獨特性或設計感，大概也只有同集團的Citroen C5 Aircross能夠相提並論，也是多數死忠「獅迷」們買單的主因之一。


本文主角是甫於去年9月份在海外發表的小改款3008，台灣總代理寶嘉聯合於今年5月初，與7人座的小改款5008車系一同釋出接單價，並隨即於5月10日宣布上市。小改款3008引進的動力編成包括1.2升三缸、1.6升四缸汽油渦輪引擎以及1.5升四缸柴油渦輪引擎三種選項，並規劃七等級，售價自130.9萬元起跳。本次試駕車型為1.5L BlueHDi Allure，售價為140.9萬元，屬於車系中的中階等級。

小改款3008
車型	建議售價（萬元）
1.2L PureTech Design	130.9（接單引進）
1.2L PureTech Allure	133.9
1.2L PureTech Allure+	143.9
1.5L BlueHDi Allure	140.9
1.5L BlueHDi Allure+	150.9
1.6L PureTech GT	153.9
1.6L PureTech GT Cielo	159.9

最入門的1.2L PureTech Design和加價3萬元的Allure車型，配備只差在感應式電動尾門。而1.2L及1.5L兩種動力的Allure及Allure+車型價差都是10萬元，配備差異則有Park Assist自動駐車輔助系統、多模式駐車鏡頭（前）、以及全景天窗。最高階的GT/GT Cielo又比Allure+多出鑽黑後視鏡外蓋、鑽黑烤漆車頂、鍍鉻窗框、Full LED頭燈、無邊框車內後視鏡、GT專屬方向盤、GT專屬皮革座椅、多模式按摩功能、鍍鉻門檻、金屬油門及煞車踏板、Focal音響系統和Grip Control抓地力控制系統，其中GT車型無配置全景天窗。


Peugeot在去年底、今年初之際分別引進大改款2008及508 SW這兩款讓人望穿秋水的新車，特別是後者對整個品牌的設計走向影響甚鉅，作為識別特徵的「獅王獠牙」式日行燈就是起源於此。爾後不論是大改款208、2008、308，還是本文主角小改款3008，都遵循此家族設計語彙再各自做出變化，但共同地方在於辨識度都相當高，一眼就能認出「獅族」身分。


小改款的重點變革集中在車頭，加大後的3D立體鍍鉻水箱護罩現已和不規則形狀的頭燈相連在一塊兒，作為「獠牙」象徵的日行燈則很自然地融入其中。從水箱護罩延伸至頭燈下方的幾道刻痕猶如獅子臉上的「鬍鬚」，可見原廠非常努力想傳達「獅王」印象（笑）。整體來說，其實小改款前的3008就已經很有記憶點，而在小改款之後的扮相比起先前還要來得更加精緻有型，也散發出更濃厚的「時尚感」。


全車系都將LED頭燈及LED日行燈列為標配，試駕車因為認證身分的關係，採用的則是GT/GT Cielo等級才有的Full LED頭燈，另多出自動水平調整機能。但不論是哪一種，都享有HBA智慧型遠近燈切換，可偵測環境光源、對向來車光源及前車光源等進行自動切換。


透過幾何線條構成的車窗及微微上揚的腰線，讓車側看起來也相當有戲。車色部分提供柏金灰、穹蒼藍、搖滾銀、珍珠黑、珍珠白、炫目藍跟烈焰紅共七種塗裝，後三者須加價三萬元選購；在GT/GT Cielo等級還另標配鑽黑烤漆塗裝車頂及鍍鉻窗框。


車尾改變幅度不如車頭來得多，最主要是原本就以「獅爪」為概念的LED尾燈，內部光條設計有所變化，朝向508 SW看齊。而除了最入門的1.2L PureTech Design車型之外，其餘等級都將電動尾門列為標配，並具有腳踢感應啟閉功能。


這組18吋黑銀雙采鋁圈是全車系統一標配，造型和小改款前如出一轍，輪胎規格則為225/55R18。


2016年發表的第二代3008，是當時Peugeot家族中首款導入第二代i-Cockpit座艙的先驅，縱然已經問世五年，和現今諸多新世代車款相比一點也不顯過時老態，更成為往後大改款508及208的範本，這可是德系或日系車款難以效仿的。而在3008小改款後自然是繼續沿用此套架構，比較可惜的是海外版本新增的10吋多媒體觸控螢幕，國內消費者仍無緣享有。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

這款雙幅式小盤徑方向盤幾乎是當前所有Peugeot車款的必備「單品」，採皮革包覆，握感、質感都相當出色。後方另設有大面積換檔撥片，兩側的按鍵編排也都屬直覺好操作，稍加習慣一下就能輕鬆上手。

數位儀錶-1

數位儀錶-2

數位儀錶-3

數位儀錶-4

和小盤徑方向盤搭配的是這組12.3吋懸浮式數位儀錶，內建多種主題選擇，且會隨著駕駛模式切換而改變顯示顏色，論過場動畫或視覺效果在眾多平價品牌中都顯得突出。採懸浮式設計則是讓駕駛開車時，視線不必離開前方就能判讀各項資訊，也省了抬頭顯示器的必要性。另一方面，方向盤上緣略微削平的原因也是為了不遮擋住儀錶，不過這點仍得視駕駛身高及坐姿調整而定；若是初次接觸Peugeot車款的朋友，得花點時間找到合適的駕駛坐姿。

螢幕-1

螢幕-2

螢幕-3

螢幕-4

螢幕-5

8吋觸控螢幕包辦多媒體、雙區恆溫空調、藍牙通訊、駕駛輔助系統及各項車輛的細節設定，也支援Peugeot Mirrow Screen鏡射系統，包含Apple CarPlay及Android Auto都能連接使用，如果能進化成無線連接就更好了。

琴鍵造型的實體按鍵是方才提到各大項功能的快捷切換鍵，而像是前後擋除霧、空調循環、車門鎖及加熱座椅等也可於此直接操作。不過最讓人喜歡的還是音量旋鈕的保留，雖說現在幾乎所有車款都會在方向盤上設置音量調節按鍵，但不得不說個人覺得用旋鈕調整音量還是最直覺的，也比觸控式的「+、－」好用很多。


位於中央鞍座前方的手機無線充電板是全車系的標配，放置及拿取手機都很容易；12V插孔及前座唯一一組USB充電孔也都設置於此。


熟悉Peugeot家族的車迷們對這支線傳排檔桿肯定不陌生，造型宛如飛機操縱桿，已成內裝特色之一。上頭的M字代表手動模式，不過其實在D檔之下使用換檔撥片也能直接升降檔。而小改款後的差異之處，在於原本排檔座後方的Sport按鍵，已改成多重駕駛模式切換，並移至右側。

中央扶手-1

中央扶手-2

對開式的中央扶手內有附一個小托盤，但令人訝異的是內部置物空間之大，深度充足，就算塞進一個隨身腰包也還綽綽有餘。除此之外，內部另具有空調保冷機能，出遊時多買幾罐寶特瓶飲料放置於此，可減緩退冰時間，於夏季非常實用。

不只在設計上下過功夫，小改款3008的內裝用料鋪陳及組裝紮實度也都是此級距排名前段班。採用類織布紋路的消光灰飾板及鍍鉻飾條搭配，座艙隨處可見軟質塑料及皮革打底，營造出不俗的質感及氛圍，身處其中讓人覺得舒服。

前座-1

前座-2

座椅採用半皮革/半織布材質包覆，剪裁立體且支撐性、包覆性佳，還特別以綠色縫線點綴其中。雙前座都具備手動腿靠伸縮及4向電動腰靠，但只有駕駛座採8向電調及2組記憶，副駕駛座為全手動調整；GT/GT Cielo等級另還附設多模式按摩功能，在此級距較為罕見。

後座-1

後座-2

後座-3

後座座椅延續前座風格，不具備椅墊滑移或椅背角度調整機能。置杯架設置於中央扶手前端，空調出風口也沒有缺席。而除了原本就有的12V插孔外，小改款後另在出風口下放新增2組USB充電孔，增添乘客們的充電便利性。

前座乘座空間示範

後座乘座空間示範

雖然車長不到4.5米，軸距也未超過2.7米，3008的車室空間規劃並不輸給那些稍微大一點的競爭對手。由身高174公分的同事調整好適當的前座坐姿再進入後座，膝部空間仍顯得充裕，頭部也還留有一段距離，且即便座椅不具有調整機能，論椅背角度或椅墊長度的設定都屬恰當，讓坐姿符合人體工學，長途乘坐舒適性仍有一定水準。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

標準模式下的行李廂容積為520公升，要應付一家四口周末出遊的行李不是問題。後座採6/4分離傾倒，其中中央另設有「滑雪板通道」，基本上就是讓你能在不打平椅背的情況下擺放長型物品，常見於不少歐系車款；椅背全數傾倒後，最大容積可來到1482公升。

椅背快速傾倒

行李廂底板

後廂兩側設置椅背快速傾倒拉桿，於左側另設有一組12V插孔。底板高度有兩段可調，下方在放置備胎之後，所剩的置物空間就不多了。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

駕駛輔助系統部分，小改款3008全車系都將ACC主動式定速巡航（附Stop&Go）、FCW前方碰撞預警、ASB主動式煞車輔助、BSM盲點偵測、DAA駕駛注意力警示、HDA高速公路駕駛輔助、ISA智慧型速率調整、SLI速率掃描辨識、LKA車道維持/偏移警示及LPA車道保持系統列為標配，其中「LPA」是小改款後才追加的新功能，啟用後可主動將車輛維持在車道線中央，搭配ACC一同使用即構成Level 2自動駕駛等級的標準，完整性較小改款前再提升。

多模式駐車鏡頭(後)-1

多模式駐車鏡頭(後)-2

多模式駐車鏡頭(後)-3

倒車顯影具有多種視角切換，在車輛移動的過程中還能模擬顯示出車身兩側的畫面，快靠近後方障礙物時則會自動放大視野，相當貼心。但若是想要擁有360度環景影像和前方視野，只有Allure+、GT/GT Cielo這幾個等級才有標配，可路邊停車/離開車位及倒車入庫的Park Assist自動駐車輔助系統也是。

和小改款前相比，有了LPA的輔助，搭配全速域ACC於行駛高速公路使用更是無往不利，加上該套ACC加減速作動還算順暢，本身又帶有Stop&Go機能，跟車到靜止3秒內都會自動跟上，超過3秒後也無須自行踩煞車，交由Auto Hold接管；待前車駛離時，輕踩油門或按下按鍵就可繼續跟車，遇上塞車的情況就特別好用。唯獨一點須注意的是，3008的定速控制桿獨立於方向機柱上，很容易被方向盤遮住，最好是在上路前熟悉上面各項按鍵的功能，才不至於在行駛時想啟動卻亂了手腳。


LPA啟用後會有個綠色方向盤的符號出現，代表系統正常運作中。當然，此時雙手仍需握著方向盤並隨時注意四周路況；雙手離開方向盤太久的話，系統會先跳出警示，最終仍會解除該項功能。此外，SLI及ISA在掃描速限標示之後，按下定速控制桿上的按鍵即可將當前設定的時速改成道路速限，讓駕駛免於超速的可能。


此具1.5升四缸渦輪柴油引擎在小改款前就已出現在3008車系之中，也是當今此級距中少有的柴油動力選項。最大馬力雖然只有130hp，但高達30.6kgm的最大扭力才是價值所在，變速箱則搭配8速手自排。大扭力之外的另一項優勢就是低油耗，經濟部能源局公佈平均油耗可達21.9km/L，不論是對比自家1.2升三缸渦輪汽油引擎，或是其他品牌非油電類型的動力系統，都具備壓倒性的優勢！



以家用取向而言，這具渦輪柴油引擎其實沒什麼可挑剔的，日常代步行駛動力銜接順暢，且輸出頗為線性，在市區輕踩油門就能獲得不錯的加速力道，隨著油門加深，扭力並不會一股腦兒地突然宣洩爆衝，而是層層堆疊釋放飽滿推力作為你的後盾，超車、爬坡都能輕鬆勝任，只不過在激進操駕之下的變速箱換檔反應與邏輯還能有進步空間。比起中低速域，進入高速領域的再加速力道自然就變得稍微「無感」一些，柴油引擎獨有的聲浪也會愈發明顯，就看個人能不能接受這些易於察覺的小缺點。



底盤調校一直都是Peugeot的拿手項目，外型動感的小改款3008表裡如一，駕馭時同樣嗅得出許多運動特質，特別是那俐落靈敏的轉向手感，輕易就讓人一試成主顧！紮實成熟的懸吊設定在提供足夠的路面回饋及舒適性之餘，於彎中展現穩定出色的支撐性，使車身在一個接著一個的連續彎道考驗下皆能迅速回穩，協調性相當高，比起德系或日系競品更多了一份輕盈靈活的感受，整體反應也更向低重心的掀背車靠攏，是平價品牌中少數開起來樂趣高的中型休旅車！


正如文章開頭所述，3008車系在銷量上自始自終都難以和線上主流的休旅車們抗衡，但反過來說，如此「邊緣」的特質（笑）對那些就是要追求與眾不同的買家來說，正是吸引人下單的最大誘因！在歷經小改款的洗禮之後，3008的產品本質確實也經過強化，不只是賣「設計感」和「駕馭感」，實用的空間、配備還有更齊全的駕駛輔助系統都一併奉上，還提供多樣化的汽、柴油動力選擇，競爭力其實不容小覷，也讓性價比較過去提升不少。若你預算充足，又看膩了滿街跑的制服系休旅車，不妨就給小改款3008一個機會吧！

▍Peugeot 3008 1.5L BlueHDi Allure 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1499c.c.
最大馬力：130hp/3750rpm
最大扭力：30.6kgm/1750rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：半拖曳臂
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4447mm x 1906mm x 1619mm
軸距：2675mm
車重：1507公斤
國內售價：140.9萬元