轎式七人座車款在台灣出奇的好用，尺碼設定合宜，市區鬧區中穿梭也不會過於蹩腳，最後兩張座椅於有乘坐需要時可隨意派上用場，對於著重實用性的買家而言相當具有吸引力，國內如果把日系國產車型也納進來，選擇性就不算少，但若是再把省油、主被動安全性一併考量之後，308SW 1.6 e-HDi便有它的市場價值存在，今天就跟著小編一同感受換上更節能1.6 e-HDi柴油心臟的308 SW有什麼樣的過人之處吧。
先前Peugeot 308SW僅單一導入2.0 HDi柴油版本，這次試駕的則是小改款並換上新世代、訴求節能的動力系統1.6 e-HDi版本，定位於入門車型，價格也同步調整，提供給消費者更具親和力的選擇。
2008年發表的Peugeot 308SW，延續前輩307SW的設計理念，以結合掀背車時尚感受與旅行車實用概念的Crossover手法，在這級歐系旅行車級距定位相當特殊，而原廠於2011年小改款之後，308SW也就此換上更具家族化的嶄新風貌。
銳利狹長的頭燈組造型沒有更動得太過劇烈，下方霧燈外圍則在小改款之後多出一道LED日行燈，不僅有著實質的行車警示性，視覺上也充滿新世代前衛科技感受，在頭燈組的部份，1.6 e-HDi也與2.0柴油相同搭載的是傳統鹵素頭燈，光感應自動啟閉功能則列為標準配備。
小改款後，沿用好些年的Peugeot大開口式水箱護罩也正式走入歷史，改換上文靜低調許多的設計樣式，前方的吼獅廠徽當然也隨著Peugeot其它車型的改款動作一併換上全新的企業識別。
由於1.6 e-HDi定位屬於入門，因此輪胎僅為16吋鐵圈，雖說鐵圈配置在歐洲地區相當常見，但考量到國內大多數買家的消費習慣，要更換升級的話小編也蠻建議的，看起來容易營造出高級感，另外輪胎搭配的規格則為相當普遍的205/55 R16。
矗立於前門板上可電動收折、調整的後視鏡，基座上還設計了轉向指示燈以提升日常行車的警示性，同時後視鏡也具備有加熱除霧功能，在台灣潮濕多雨的環境相當實用。
懸吊的搭配上，SW旅行車款依舊是與308掀背使用相同的前麥花臣後拖曳臂設定，軟硬適中的調性相當討喜，車長部份因應實用的考量較掀背款延長了224mm，高度也增加至1561mm，軸距更延長為2708mm以符合七座乘坐需求，1.6 e-HDi車款的車重則控制在1515公斤。
對於提升使用彈性相當有用的車頂行李架，是這類旅行車款必備的設計，在308SW 1.6 e-HDi上還以類金屬塗裝來強化視覺質感。
直立式尾燈設計造型蠻耐看的，尾門上也貼有e-HDi的銘牌以之區別。
小型擾流尾翼視覺上並不會太過高調張揚，中央的LED第三煞車燈則是能夠帶來明亮的夜間警示效果。
這次加入SW車系陣營當中的e-HDi柴油引擎，排氣量雖然僅1560c.c.，最大馬力輸出亦有著112匹的足夠水準，27.6公斤米峰值扭力足以媲美傳統3.0升汽油房車，若是在超增壓狀態下，最大扭力更能夠提升到29.1公斤米，且這具柴油引擎在震動以及聲浪的抑制上，以四缸柴油的表現來說算是可圈可點，車外當然還是多少會被噪音給影響，但如果是坐進車內，噪音的阻絕就處理得還不錯。
雖然112匹的馬力設定看得出來是實用導向，但是在結合了Stop & Start引擎怠速熄火系統與動力耗損率更低的六速EGC自手排變速箱之後，可在整體油耗表現上更進一步，與308SW 2.0 HDi相比，1.6柴油的能源局平均油耗來到歐規20.8km/l，市區更能夠保持18.18km/l的極高效率，實際點我們打個八折來算，市區每公升也有將近15公里的理想表現，對於重視油耗的買家來說，1.6 e-HDi肯定是更討喜許多。
有一好當然就會有一壞，或許換成排氣量更小的動力心臟會讓整體油耗更為精進，但反應在加速上還是會覺得2.0 HDi開起來更游刃有餘一些，不過這就要消費者自行去考量了，如果以市區行駛為主，平時少有機會大腳油門，那麼1.6 e-HDi所具備的高經濟性，優勢更容易被突顯出來。另外，在主被動安全防護系統方面，308SW 1.6 e-HDi也有高規格的演出，包括ABS、EBD電子煞車力道分配、EBA緊急煞車力道輔助系統、CDS動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統、ASR加速防滑控制系統、HSA斜坡起步輔助系統以及BOSCH 8.1 ESP電子動態穩定控制系統，再加上全車六氣囊的設置，對於乘員安全的保護可說是相當周延完善。
座艙設計上，質感的提升處理這幾年Peugeot進步蠻多的，軟質塑料件、類金屬飾板都有不錯的水準，清爽的中控台或許沒有營造出豐富的配備感，但是日常生活中用得到的，1.6 e-HDi一樣都沒少，有些人不喜歡歐系車常見的絨布椅，但絨布座椅對於散熱上更為快速，夏天比較好用，可提供較大摩擦力讓身體在操駕時保有更好的穩定性，不過絨布的缺點是較難清理、容易藏污納垢，家中如果有呼吸道困擾的小朋友可能會有影響，這部份也分享給大家注意一下。
四環儀表板的設計也簡單不花俏，該有的資訊表達一目了然，除了基本的時速、轉速、油量、水溫之外，其餘行車資訊則一併整合在中央的顯示幕當中，高反差的呈現也能夠帶來理想的資訊判讀。
在方向盤左側控台上，設計的是頭燈水平角度的調整以及Stop & Start引擎怠速熄火系統的啟閉按鈕，如果按下ECO Off鍵，在走走停停的壅塞路況下可帶來更流暢的駕駛感受。
在車內後視鏡上方顯示的警示燈，是Peugeot車廠相當貼心的設計之一，透過燈號顯示，可讓駕駛人知道其它座位的乘客有無繫上安全帶，不過可惜最後兩張座椅則無燈號可供查詢。
自動防眩車內後視鏡也是標配之一，可減少後方來車的頭燈光線反射，有效增加夜間行車的安全性。
中控台上方的小型資訊顯示幕，整體呈現或者功能上雖然沒有特別炫，但是包括油耗、可行駛里程、以及平均車速等實用資訊也都包含在內，缺點是螢幕有點小，駕駛人無法一眼就看得很清楚。
駕駛也可以依照自己的喜好或需求來自行調整。
這套系統還貼心地提供了繁體中文化介面，讓操作的直覺性得以提升，揪感心啦。
ESP電子動態穩定控制的開關便設計在中控面板上，還是不厭其煩地提醒大家沒事可千萬別把ESP關掉喔。
308SW 1.6 e-HDi配備的是基本的CD音響系統，可惜並沒有支援Aux-in或者USB連接埠來提升音樂擴充性，若預算充裕些建議可加價選配NaviPack多媒體影音系統，另外在音響面板下方還有一個小型的置物區塊，裡頭還附有防滑橡膠顆粒增加摩擦力，避免物品在行進間摔落出來。
308SW全車系都將雙區恆溫空調系統列為標準配備，圖像式的按鍵在使用上也相當直覺好操作，另外空調系統也具備有活性碳粉塵過濾器，可減少空氣中容易引發過敏的物質進入車室內。
與1.6柴油引擎互相搭配的是品牌內常見的六速EGC單離合器自手排變速系統，這具以手排為基礎的變速箱，優點在動力的耗損上可較傳統自排系統少，也省了踩踏離合器的麻煩，但換檔節奏的拿捏就是需要駕駛人好好習慣一下的地方。
駕駛座側門板上設置了左右後視鏡的調整鍵、四門電動窗開關，另外門邊的地圖夾空間也頗大，放進一罐保特瓶後都還留有許多可用空間。
兩張黑灰雙色系絨布椅造型不錯，乘坐感受也很棒，在連續過彎時可帶來夠水準的身體穩定性，不過就像先前說的，國內氣候多雨潮濕，這類織布座椅在使用上會有一些困擾，車主可依照需求自行決定。
座椅前方還貼心地設計了一個小區塊可以放東西，不過也著實讓小編想了許久這裡放什麼比較適合。
配置六速EGC自手排變速箱的車型，都會在方向盤兩側多出換檔撥片的設計，讓駕駛人能夠更快速地升降檔，對於提升駕駛樂趣有明顯的幫助。
同樣也是列為標準配備的定速/速限控制系統，操作總成則設計在方向盤左側。
方向盤右側的按鈕則可控制音響系統。
前座中央扶手內的置物空間，以實用而言個人覺得不錯。
手套箱的空間也不錯的表現，同時還具有照明設計，夜間使用更為便利。
將手套箱開啟後，裡頭還會依據擺放物品的不同規劃出專屬的置物區，實際使用上也更容易將雜物分門別類，找東西的時候會更快一點。
駕駛座上方也設計了一組眼鏡盒方便車主拿取。
手煞車旁設計了一組12V電源插座，後方則是全景天窗的布簾電動開關。
Peugeot 308SW上最棒的設計之一莫過於這組面積達到1.68平方公尺的大尺寸玻璃車頂，幾乎快要延伸至第三排座椅上方了，儘管不能夠開啟，但是當陽光灑進來之後，能夠有效增加車室內的採光效果，頭部空間也能夠增加開闊感受，不過如果怕陽光直射，全景玻璃除了有染色設計、減少熱度直接傳達之外，也可以關上電動布簾來遮蔽。
後座門板上也有隱藏式的手動拉簾，夏天太熱的時候可以關上減少陽光直射，也能夠增加車內乘客的隱私。
前座中央扶手後方的出風口，可提升冷房循環效果，讓後座兩排的乘客也能感受到涼風吹撫，不過308SW後座出風口並沒有鼓風機設計，有點可惜，出風口下方還有一個小型置物盒。
前座兩張椅背後方還有一個可收折的折疊桌，向上扳起來之後就可以放個小東西，不過是有重量限制的，太重的東西或者沒有蓋子的飲料、熱食還是不要放在上面以免打翻。
從307SW開始，靈活彈性的座椅變化就是SW車系的拿手好戲，308SW當然也維持了這個優良傳統，中排三張座椅都可以獨立前後滑移或者傾倒，椅背的角度也能夠自由變化，個人覺得最可惜的，是走道中央的突起，如果底板再稍微平整一點，乘坐彈性就會更好，另外中排三張座椅都設有ISOFIX兒童安全座椅的固定裝置。
中排座椅除了可以完全平躺之外，也可以往前翻折。
往前翻折之後座椅可以穩當地固定，不必擔心因為車輛行進讓座椅有倒下的危險，另外每一張座椅都可以獨立拆卸下來，日常使用上保有極高的彈性。
如果把最後一排的兩張座椅拆下，再把中排座椅全部往前翻倒，即可創造出大容量的置物空間，而在數據上，308SW的儲物容量可由674公升，一路擴展到2149公升，比起很多訴求空間機能性的SUV，308SW的後廂變化都還要更具機能性。
第三排的兩張座椅說實在的有點單薄，雖可以坐進170公分的成人，但是腿部與頭部空間都會有些狹隘，久坐不建議，應急還可以。
只要扳一下這個撥片，座椅就能夠往前傾倒。
第三排座椅往前掀起後，還有一個掛勾可以鉤住前方椅背，避免突然地往回倒，增加使用上的安全性。
若是全員滿載的情況，後廂可以擺放行李的空間就變得寥寥無幾。
建議平時可以像這樣把第三排座椅往前打平，第一儲物空間還算夠用，第二車主不需要傷腦筋拆下來的座椅要擺哪。
如果平時用不到第三排座椅，家裡又有空間可以擺放的話，可以把座椅拆下，增加日常使用的置物空間，只是座椅的重量也不輕，一個人要把座椅全部拆下來的話，跟上健身房練身體差不多，女性車主可能會更費勁一些。
行李廂也附有活動帳板，可以增加後廂置物空間的隱密性。
第三排座椅也設有專屬的置杯架，讓乘客來自由運用。
另外第三排座椅附近也設有一個12V插座。
另一邊則是設計了一個隱藏式的置物區。
由於308SW軸距較五門掀背版多出了100mm，因此在乘坐空間的規劃上也更有彈性，第二排座椅膝部與頭部都可以保有相當理想的餘裕，但也能夠發現椅墊較短，應該是為了要塞近三排座椅所做的妥協，長時間乘坐多少會讓長腿乘客感到有些不適。
第三排乘坐空間對一般身材的成人來說，是有些擁擠的，腳掌的位置需要塞到第二排座位底下，久坐一定是不舒服，但是如果遇到偶發狀況，第三排座椅還是很有用的。
換上小排氣量1.6 e-HDi柴油引擎之後，加速體感上當然還是沒有2.0 HDi來得豐沛直接，加上自手排變速箱的關係，落差感是比較強烈一點，但是如果用符合一般日常情況、順順開的方式來駕駛，你完全不必擔心會不會有加速無力感的問題，27.6公斤米的扭力要拖動1.5噸出頭的車重易如反掌，只是你要很習慣單離合器自手排的駕駛方式，升檔時要同步鬆開油門，以開手排車的邏輯去操駕，加速上也會更順暢許多，急加速時善用手排模式把轉速控制2000轉左右會更得心應手一些，柴油引擎不需要拉轉也能帶來滿滿的推力，當然因為排氣量縮小，308SW 1.6 e-HDi在高速巡航時，再加速表現也比之前體驗2.0 HDi車型時要稍微疲弱一點，但是也至少要到140km/h過後，加速才會慢慢和緩下來，以大多數人的日常使用習慣來看已經夠了，台灣又沒有無限速高速公路。
儘管這級家庭買家不太會把操控樂趣置於第一順位，但車頭掛著吼獅廠徽的308SW，骨子裡的操控DNA依舊存在，當然相較於308掀背，因為車長與軸距均延長不少，過彎時並沒有掀背款來的那麼犀利流暢，但SW反倒是多了份沉穩的感受，尤其是車尾的動態反應，以這級旅行車來說，308SW的車尾算是很靈活的，下坡時車尾拖曳臂甚至還會微微向彎外帶去，消弭一些轉向不足的現象，老獅迷們口中樂趣的來源，在308SW上並沒有因為它的家庭訴求而喪失，動態反應已經沒啥好挑剔了。
重心不高，車尾又相對靈活的308SW 1.6 e-HDi，懸吊設定亦有Peugeot車款一貫的成熟度，駕駛樂趣絕對無庸置疑，動力設定上也足夠一般人來使用，或許偶爾會有如果性能再豐沛一點會更好的想法，但一想到它的優異油耗經濟性，光這點就可以完全說服我，畢竟油錢還是眾多車主首要考量的，更何況1.6柴油的加速體感已經比同排氣量自然進氣汽油車款要暢快不少了。
擁有七人彈性座椅配置，再透過更經濟節能的動力設定，家庭買家最在意的兩個項目308SW 1.6 e-HDi都擁有不錯的表現，我們如果用實際一點的角度來看，當然價位上國產七人座轎式MPV可以省更多，但是攸關乘員安全的主被動行車防護卻是花錢也不一定買得到的，308SW 1.6 e-HDi可以說是在實用與安全性之間兩全其美的選擇，但值不值得也得你自己來決定。
