往事越百年 wrote:
同意上述觀點，高鐵其實也是一種動力機車組，只不過速度較快，專門
取了個名字叫高鐵，其實和動車沒本質的差別。
動車其實就是台灣的［電聯車］，台灣舊型自強號EMU100/1200/300，通勤電車EMU400/500/600，高鐵，北高捷運都是電聯車。
個人積分：38分
文章編號：21953686
個人積分：53分
文章編號：21993297
個人積分：34分
文章編號：22044623
個人積分：9分
文章編號：22082080
個人積分：38分
文章編號：22082279
個人積分：148分
文章編號：22095925
個人積分：9分
文章編號：22098287
也對!
個人積分：0分
文章編號：22205994
動車組是高速動車組的簡稱,是指火車客運列車的一種,不同於普通列車是由機車牽引的動力系統,載客車廂本身無動力;動車組的每節車廂都有独立的動力系統,所以叫動車,把幾列編組的動車集合成一列火車就叫動車組,動車組的動力是分散在每節車廂上的,更容易提速,動車組列車車廂可以自由組合，一般定編6列為一個標准組，定員660人，也可以兩個標准組進行重聯，一列定員1320人。動車組有倆個級别，200到250公裏速度的,主要在原來普通鐵路上和貨運列車混合運行的和在250等級高速鐵路上運行的，車次都簡稱DXXX,車票約為0.35元每公裏。也有350公裏速度的主要在新建的350等級高速鐵路客運專線上運行.車次一般叫GXXXX.票價約為0.50元每公裏。
中國的動車組最初是引進德國 法國,日本各自的200到250公裏的動車組技術,先少量進口部分列車，然後再通過合同的方式自行制造批量的 列車在既有鐵路上運行,這就是普通民眾所謂的動車,在掌握200公裏這個技術以後,吸收經驗,中國在此基礎上進一步自行開發出350到380公裏以上速度的動車組,在自己新建成的高速鐵路上運行,這部分被後來人稱為"高鐵".
高鐵上跑的其實也是動車組列車,只不過和以前所稱的動車更為先進,技術等級更高.並且擁有完全的自主知識產權.外觀大體都差不多,但250公裏的列車和能跑350公裏以上是列車本質上已經不是一個東西了.380公裏等級的CRH380列車在外觀上也與之前的任何列車外觀也完全自成體系了。但我 還不得不承認這個列車車輪還是長在車廂下面，車頭前面有前窗和 大燈。但它確實不是一個東西了，英國人發明了火車,日本新幹線列車雖然也是火車但已經是日本自有技術了,日本人從來没說火車是日本自己發明的,同樣的道理,中國在法律上對其350公裏高速動車組有完全自主知識產權,但同樣是站在日本 德國 法國既有技術的肩膀上完成的.
所有的動車組列車在中國有自己的名字"和諧號"列車,英文"CRH" "CHINA RAILWAY HIGH""中國 高速鐵路的縮寫。
以上，相信能對高鐵 動車有興趣的大大有所幫助。
個人積分：1511分
文章編號：22235295
個人積分：38分
文章編號：22237168
關閉廣告