台鐵PP自強號是全台第一款流線型火車,在剛引入時是台最高級車種但現在新的區間車也是流線型車頭(EMU800型),而且區間車動力分散,起步加速感覺比自強號快,如果以區間車去跑只停自強號的站點,會不會還比現在的橘色PP自強號快呢PP自強號只有車頭車尾有動力,跑起來好像很喘,拖不動的感覺,車廂就只是沒有動力的空車,被拖著走一直發出"尹歪尹歪"的聲音,坐起來搖晃感也蠻大的,反而區間車好像又快又穩
樂觀樂觀 wrote:台鐵PP自強號是否太慢了台鐵PP自強號是全台第一款流線型火車,在剛引入時是台最高級車種但現在新的區間車也是流線型車頭(EMU800型),而且區間車動力分散,起步加速感覺比自強號快,如果以區間車去跑只停自強號的站點,會不會還比現在的橘色PP自強號快呢PP自強號只有車頭車尾有動力,跑起來好像很喘,拖不動的感覺,車廂就只是沒有動力的空車,被拖著走一直發出"尹歪尹歪"的聲音,坐起來搖晃感也蠻大的,反而區間車好像又快又穩 這樣的話 ... EMU 900 ...綠飾條改成 ... 橘紅飾條跑自強就好了 反正也代打滿多次的了
樂觀樂觀 wrote: 台鐵PP自強號是全台...(恕刪) 台鐵現在的政策就是新車自強化,舊自強莒光化PP電車頭一開始就存在嚴重設計缺陷,推拉式車頭不適合台灣這種密集停班的環境台北開車還沒加速板橋就到了,桃園才啟動沒多久又要降速了,因為中壢到了。整條縱貫線都在走走停停,對推拉式車頭是一種嚴重耗損。加上先天南非工廠設計缺陷,導致買回來沒幾年就一直在維修,修到後面都修壞了。
樂觀樂觀 wrote:台鐵PP自強號是全台...(恕刪) 民國68年,自強號剛引進的時候一天南下北上各只有5班次,北高只要4小時出頭,後來停靠站愈來愈多,怕誤點,排點也愈來愈寬鬆,所以現在北高的自強號比40年前整整慢了一個小時~