所以原本是不是很想在 01 討論這本來就有重大爭議的議題
不過看著在 "閒聊版"."旅遊版".甚至"汽車版"...熱烈的討論著蘇花議題
這才發現其實很多人對花蓮相當陌生!
你對他陌生又該如何得去探討這個地方?
所以在眾多的蘇花相關討論串以外,
在下 PO 文的本意只是在於讓大家多了解一下 花蓮.台東
甚至我個人這個花蓮人的一些想法, 我不是專家我沒辦法就專業的部分討論
第一張圖可以看出
花蓮跟台東占了台灣快 1/4 的土地 ...
不過兩縣市都是山地居多, 而且是東西窄南北長的地形
第二張圖放大花蓮與台東縣
用 Google Map 測量
台九線
花蓮市 到 花蓮的中間 "瑞穗鄉" 約 75 公里 (泛舟的起點)
花蓮市 到 花蓮的南端 "富里鄉" 約 122 公里 (六十石山看金針花)
花蓮市 到 台東市 約 174 公里
各位可能不知道! 台東人生大病可是不敢在台東當地就醫的(真慘)
台11線
花蓮市 到 花蓮與台東交界處的 "成功鎮" 約 120 公里
請注意看! 第三張圖與第四張圖
台 11 線 花蓮-成功-台東 這條東海岸路線, 是連鐵路都沒有的
所以以前東海岸成功這帶的居民進出相當的不方便
現在因為有了 玉長(玉里-長濱)公路 終於比較方便
(他們要北上可以過玉長公路在玉里搭火車)
再回到第二張圖!
花蓮市位於花蓮整個縣的北端
所以 蘇花X 下來, 其實你只是剛到了花蓮北端而已
你想在花蓮深度旅遊其實還有一兩百公里的路要走
所以請別說蘇花"高"通車的話, 外地人來花蓮並不會住宿這種話
他要玩還有得玩咧
花蓮與台東東邊是太平洋, 所以有網友提到在海上架橋
超讚的想法 ... 不過現在的科技應該不可行
花蓮市 有機場 ... 而且是國際機場 ... 不過遠東掛掉以後航班大減
有港口 ... 而且是國際港
不過花蓮港天賦異秉, 人家的船在颱風天是進港避風, 花蓮港是趕船出港
因為海上有洋流長浪, 當颱風在菲律賓的時候花蓮的海岸就已經暗濤洶湧
(我不是專家, 只是剛好退伍時在花蓮港的船務公司做了五年)
冬天東北季風來的時候, 更是海象惡劣 ...
所以環保人士提的 "藍色公路", 其實在花蓮已經提很久了, 真能做早做了
而且真要做也不可能做 花蓮-蘇澳 ... 因為上下船的時間都還比航行時間長
在北迴鐵路通車前, 其實花蓮到基隆有所謂的 "花蓮輪"
前一天晚上開船, 第二天清晨到基隆 ...
不過很明顯的北迴鐵路通車以後無法跟鐵路競爭 ... 掛了 (還發生船難)
花蓮有鐵路班次還算不少 (可是花蓮到台東延線就少得可憐), 不過很可憐的是單線
最快的太魯閣號兩個小時內可以抵達 ... 不過各位知道的! 票很難買
而且其實各位透過各種討論可以知道! 鐵路不能完全取代公路
除了那些貨物運輸以外, 如果你家有嬰兒出門必須尿布.奶粉..大包小包的話
相信你能體會, 開車比搭火車方便。
更何況花蓮縣其他鄉鎮的進出往返, 特別是台 11 線上的鄉鎮連鐵路都沒有怎麼辦?
其實! 在雪山隧道通車以前
花蓮是許多企業在宜蘭.花蓮.台東的企業東區本部
雪隧通車後, 宜蘭到台北只要 40 分鐘, 所以很明顯的 ... 花蓮在這塊的業務範圍縮減了
談到雪隧, 其實我想除了直接開車以外, 很多宜蘭人也利用大眾運輸的 "巴士" 來台北-宜蘭往返
所以公路網其實也可以是一種大眾運輸
以我家為例, 我家四兄妹, 只有我留在花蓮
我太太家則是三兄妹, 也只有他留在花蓮
花蓮當地的工作機會少, 所以很多是必須離鄉打拼的遊子 (當然許多縣市都是如此)
因此許多的東部人希望能有一個安全的交通選擇能讓遊子安心返家
(蘇花X 通車, 也增加台東交通的便捷性)
甚至希望透過便捷的交通網路, 不論是吸引更多的遊客還是吸引更多
的企業進駐而增加花蓮的競爭力。（當然這需要蘇花X以外的配套措施)
像是那個花蓮海洋公園(雖然他很難玩, 不過確實吸引不少遊客)
就公開說, 蘇花X 蓋了, 他們才打算進行二期工程。
至於東部人想不想要 蘇花X ???
我沒有數據, 而且想當然爾的也一定有反對的人士 (特別是當你的問法不同時)
不過!
在花蓮的政客與候選人, 只要每次選舉就會拿蘇花X 當政見炒作一次
而且不分 藍.綠。
至於喜歡慢活的花蓮人, 其實! 蘇花X 通了, 花蓮也不可能成為台北.台中.高雄..
閣下還是有許多地方可以慢活的 ... 但是花蓮的一般薪資才20K多, 卻是很多人很難過活的
再次說明! 我不是專家
我不知道興建 蘇花X 的危險性與難度 ... 更無法去預測未來維護的問題
多數的花蓮人應該也是如此
大家可以就 蘇花X "興建" 的問題討論, 甚至共同的監督政府。
只是別用你是我家的後花園, 你乖乖的給我在那顧著那種說法來傷害我們！ 感謝
)
