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Kendall Chen wrote:
新加坡綠線只有部分月...(恕刪)
新加坡地鐵當初是只有在地下段才有月台門
而且全世界當時有月台門的地鐵系統也不多
北捷當初也是抱持著這樣想法
所以認為月台門應該沒必要
反而裝設了軌道入侵系統來防範意外
但換個角度想
若當初北捷都有裝設月台門
今天"發生在北捷"的跳軌自殺案例必會大幅減少
而北捷也不必煩惱思考如何在現有站體上加裝月台門
月台門的本意並不是防自殺
但事實上不少人都利用鐵路系統自殺
而月台門也恰巧有著防堵這類事情發生的功用
目前世界新建的地鐵系統大多會設計月台門
舊有的系統路線也正逐步加裝月台門
顯見它的好處是大於壞處
雖說自殺者可能會去選擇他處尋短
但站在北捷的立場來看
如果有月台門來防止慘劇發生
對於他們自己也是好事
維持系統的正常運作
雖然如何讓自殺者不想自殺才是治本
但這是理想目標
而不是現實世界
各方宣導了那麼多年
自殺案例還不是愈來愈多
宣導不要自殺是正確的途徑
但以現實生活來看
要做到100%成功幾乎不可能
而在這樣的環境之下
消極的採用設施來防堵自殺也是無奈但有效的方法
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阿哈哈哈 wrote:
全月台門目前所見幾乎都是以玻璃為材質
有個很重要的原因
就是盡量降低視覺空間上的壓迫感
不然非玻璃的全月台門早在1960年代的聖彼德堡地鐵就出現了
厚厚的磚牆隔開月台和軌道
只有在列車車門位置處有著厚厚的鋼製月台門
半月台門就不一定得要玻璃材質了...(恕刪)
台北半月台門也都是玻璃+鋁合金, 只是半月台門, 重量就無法分散。
若是使用石材材資, 那重量必定會比玻璃來的重, 這就不必討論了。
在下的言下之意, 是指可使用輕量化金屬隔板或柵狀物, 並非使用金屬就不能有開闊感, 而且相對上來說, 變更設計部份並不多。
解決方法的途徑很多, 有省錢的, 也有花錢的, 使用玻璃的理由並不絶對必要存在。
相對於自己臥軌, 國外更有是推人下軌的。
當初月台沒做門擋的用意, 應該是每次列車都停在不同位置, 若做活動門, 會造成出入不便, 這句話是在下推測的, 不一定正確。
但現在機電系統進步了, 這個問題應該可以解決。
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