opel跟PSA合併之後,拉力廠車就注定不會有opel
PSA自己就有很豐厚的拉力參賽史
累積40年來PSA的WRC冠軍鋼砲:
205,206,Xsara,C4,DS3;車壇僅有PSA有這麼悠久豐厚的拉力基因。
一個車廠搞拉力賽一定是傾全廠資源,不會同時有兩款拉力廠車
不會拿opel來當拉力廠車

mokka跟grandland的市場預期,我在其他篇的回文提到:mokka沒辦法跟2008或kamiq競爭;grandland不容易跟3008或tiguan競爭

mokka各版本在歐洲完稅價
edition(沒ADAS) 1.2自排 130匹,歐洲完稅價25380,抵台完稅96萬
business(半套adas,前方障礙物預警,市區自動剎車) 1.2自排 130匹,歐洲完稅價26307,抵台完稅100萬。
GS line (有ADAS) 1.2自排 130匹,歐洲完稅價26890歐元,抵台完稅102萬,
以上價格只是空車抵台提關價,還要加代理商營運成本及營利
沒有ADAS版本的銷量,過去寶嘉經驗是銷量非常差。
GS line價格跟配備,對應
2008 allure 1.2 130匹, 全套ADAS,寶嘉售價107萬
單就2008 allure跟mokka GS line來比較
兩者同平台,同動力,若兩者價格相同,當然是優先選2008。
2008年銷19萬輛,mokka7萬輛,僅2008銷量三成多,這會影響後續零件供應。
加上kamiq 85~95萬,進口cuv這級距,除非mokka價格接近kamiq,不然競爭不過kamiq跟2008

grandland各版本在歐洲完稅價
1.5D , 34422euro,抵台完稅130萬
1.2 GS line, 34890歐元,台幣132萬
1.2 elegence, 36012歐元,台幣137萬
對比
3008 1.2 allure 售價142萬, 1.5D allure 售價149萬;
tiguan life(沒車道偏移修正) 113萬, elegnece(完整ADAS) 135萬。
karoq (沒車道偏移修正) 109~123萬
grandland定價策略就看要如何設定。寶嘉目前價格是因應半年前歐洲缺車才調漲的價格,等到半年後歐洲供應穩定,看寶嘉是否增加折讓。若grandland跟3008價格相同,3008年銷13萬9千輛,grandland 5萬1千輛,後者是前者三成多,銷量直接關係到後續料件,主要影響是副廠料件多寡及價格。

mokka-e
edition 有低速市區自動剎車,車道維持, 歐洲含稅價36704歐元,抵台完稅140萬
ultimate 有完整ADAS,在歐含稅價40703歐元,抵台完稅154萬
對比2008-e GT pack,150萬,mokka-e的價格比2008-e還高就不容易賣。

至於原po提的vivaro-e combi
有分大電池75KWH及小電池50KWH兩種版本
大電池版WLTP 330公里, 歐洲含稅價8472歐元,抵台完稅184萬
實測續航力
零下十度開暖氣,市區270,高速175,平均220
常溫不開冷暖氣,市區375,高速215,平均280

小電池版WLTP 230公里, 歐洲含稅價43072歐元,抵台完稅163萬
小電池版實測續航力
零下十度開暖氣,市區190,高速125,平均155
常溫不開空調,市區270,高速155,平均200

臺灣夏天白天使用常開冷氣,大該可類比零下十度開空調的續航里程。
就算大電池版跑高速里程175,對長途接送而言也不好用。桃園機場到新店大坪林來回110公里,加上從停車場到客戶所在地,剛好一趟來回就要充電。用柴油車一天可以連續接三趟,電車的時間跟行程被充電切割。
也不適合長程,新店大坪林開到台中就要下去充電,就算用100KW快充,也要40分鐘。
把上下交流道前往充電站的路程時間也算進去,充飽回到高速公路主線相較柴油車就多耽誤將進一個小時,柴油車可以多跑一百公里。
就算快充每度9.8元,充66度也要650元。
柴油每公升27元,650元夠加24公升柴油,中型廂車每公升柴油9公里,650元油錢夠跑216公里,也比電動車同充電價錢還跑得遠。
vivaro-e目前適合一整天行程都在純市區或是高速一百公里內,晚上可以回到自家停車場,用一般電費慢慢充電。
對比vivaro 短軸1.5柴油,100匹版歐洲含稅價26180歐元,抵台完稅剛好一百萬,120匹版27980歐元,抵台完稅106萬;小電池版163萬,大電池版184萬。電動vivaro的市場定位很侷限。