筆者為手作愛好者佈局豐田車系多時，規劃代表性車款分享作品首篇為1940-1970年，二戰結束至1970實為25年，如題<戰後25年豐田4款名車>，半世紀前以渾然天成＆魂悸驚豔成為經典。
二戰結束後，豐田在物資嚴重缺乏下<重新造車>，14個月完成試作車，並獲盟軍司令部特許一年生產300輛乘用車。1947年上市豐田SA形似VW金龜車，採豐田開發995cc四缸引擎，前置引擎後輪驅動，馬力27hp/4000rpm極速87km/h，售價高＆品質不佳兩大傷至1952年只產213輛，但未改其豐田史地位。
手作豐田SA前廣搜早期圖片反復觀察，除未見兩側後視鏡＆方向燈，最大挑戰在圓渾車頭＆四只古典輪弧，車頂＆車尾微圓凸起也不易。
這回手作參照豐田博物館SA之車色，選水藍色採用本色紙以利微打磨。
手作SA之流程從兩側車身及挖出輪弧開始，再做車頂延伸至車尾後窗，續做車頭部位，再裝四只輪弧，接著做車內座椅等，裝上車底及車輪，最後裝車燈及前後保桿，過程中持續量測控制品質。
以紙手作圓頭或微圓凸，只能採類似地球儀手法（如剝下的整顆柚子皮），關鍵技術在紙張的裁掉略呈彎弧部份必需<四個方位精準對稱>，不對則車身難左右完美對稱。
SA手作過程中另一挑戰在四只古典輪弧，製作輪弧需左右完美對稱，粘貼位置也需精確完全對稱，特作圓紙捲充當粘貼中繼。
SA前後發亮微彎的保桿製作需講究外，車頭＆車尾似鳥展翅很小的標誌經多次試剪完成。這回首作1947年SA長15公分，總費時14小時。
1955年Crown上市是豐田1950年代大事，包括1958年進入美國市場。
第一代Crown造型似當時大塊頭美國車，車門採迎賓的對開設計，採1453 cc引擎，後推1897cc引擎。設計師中村健也名言：「與其請別人教技術，不如自己學，這樣才有價值。」
對開門是中村設計師頑固地推進「文金高島田的新娘必須乘坐該車」理論而採用。
Crown是豐田豪華房車代表，知名度與銷售量與日俱增至今。
手作第一代Crown選擇圖片最常見的黑色，或許初期只提供黑色車。手作第一代Crown事前已知難度高，細觀各部特色包括：水箱罩、引擎蓋、側身後段形狀、車尾形狀皆與眾不同皆屬不易，堅持<簡單工具、不補土、不噴漆>原則，步步難過步步過。
Crown手作流程從兩側車身立體化開始，再做車頂＆引擎蓋，這三部位黏合後貼上玻璃，再做車尾部位立體化，最後裝車輪保桿。
筆者深信Crown一定會完成，只是逼真度＆細緻度稍差。
這回手作第一代Crown按早期照片未裝（兩側）後視鏡，感覺更貼近車廠原型車（個人推想是日規與美規後視鏡位置不同因此暫留白）。第一代Crown完成後如下：
Corolla是長期保持全球銷量最高記錄車系，至2021年已超過五千萬台，第一代Corolla特別重要是何模樣值得看更清楚。
1966年上市的第一代Corolla水箱罩簡單，搭配圓形大燈流露簡樸，令筆者較不適應在尾燈很小，未見照片者易懷疑手作得太小。或許因此簡樸特色，日本汽車名人堂於2018年新頒第一代Corolla<歷史遺產車>。
第一代Corolla就筆者手作經驗不言難，但大燈如眼要逼真，引擎蓋邊緣發亮的巧小後視鏡，車身稜角彎處要做得自然細緻等幾處都要下點功夫。
第一代Corolla手作完成後，筆者重復觀賞發現確實古樸巧小可愛。
1965年發表1967年上市的2000GT是豐田與山葉（側重調校）共同研發的跑車，日本第一款超級跑車，展現日本與歐洲頂級跑車競爭實力。
2000GT設計師野崎喩將跑車流線造型淋漓發揮，引擎初採2.0升後有2.3升，有5速手排＆3速自排，豐田2000GT在古董車市場有高達上億日圓的傳奇行情。
這回手作2000GT選米黃色紙，由於該紙較薄另以紙貼合增厚。2000GT身形在輪弧部位微凸起以流線浮現輪弧區肌肉感，如此造型對以紙手作是很大挑戰，分別製作立體左右車身、車頂、引擎蓋、車尾方式做立體組合。
車頭兩只頭燈外罩玻璃有邊框製作需相同，車頭挖孔以安裝也求對稱。車尾中間微向後彎造型（上視微彎）彎度必需自然適中。
2000GT的兩只發亮的古典後視鏡造型在製作方面需把握黏膠的用量＆待命貼合時間，完全靠該黏膠使用經驗。
本文4款車按上市時間次序寫作，但實際手作最早是2000GT，最後完成SA，大致上是較早作品<論優>不如後期作品。
手作完成一品牌一時段內多輛名車，心中的成就感、自信、激夢等如浪不止不同以往。
最後要感激在網路分享珍貴照片的企業＆個體，沒照片實難下手。
