COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情衝擊國道客運業，即使台灣疫情趨緩，但營運仍未恢復到疫情前狀況，繼阿羅哈客運昨天宣布將於12月13日24時起停止營運後，日統客運也宣布斗六、四湖、北港、民雄往返台北等4條客運路線，將在明年2月4日到期後，就不再營運。店面又空出來...拉
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次333 wrote:
COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情衝擊國道客運業，即使台灣疫情趨緩，但營運仍未恢復到疫情前狀況，繼阿羅哈客運昨天宣布將於12月13日24時起停止營運後，日統客運也宣布斗六、四湖、北港、民雄往返台北等4條客運路線，將在明年2月4日到期後，就不再營運。店面又空出來...拉
好不容易疫情總算穩定下來，斗六、四湖、北港、民雄的北漂族，正在台北租屋處，開心
的吃著火鍋唱著歌，突然一個晴天霹靂，返鄉的路就沒了，驚不驚喜？意不意外？
有家歸不得的情況下，單程車票人口隨之增加，北漂族坐穩了，台北的房價又要井噴嚕！
近十年來，台北的就業人口增加21萬人，偏鄉的下場只能廢校廢村廢光光。
★ ★ ★ 2412597人 - 2198974人 = 213623人 ★ ★ ★
↓
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大家覺得這樣正常？
在炒房客掠奪、熱錢流竄，以及低利率、通貨膨脹為虎作倀的情況下，房市仍是越燒越旺，把蛋白區也炒熱了。
資料來源：蛋白區將絕跡? 全台房價燒不停
這不是很奇怪嗎？
運輸業者評估經濟發展不佳，人口流失，運載量低，所以才停駛部分路線，
蛋白區房價卻飆漲？
是怎樣？到底是給誰在玩？
蓋精美的拉基，哄抬房價，根本就是一場遊戲。
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次333 wrote:
店面又空出來...拉
日統有說要收掉公司結束營業？還是只有收掉特定路線？會有車站店面讓出？
lawtaipei wrote:
運輸業者評估經濟發展不佳，人口流失，運載量低，所以才停駛部分路線，
撐不下去了! 日統明年停駛國道4路線
日統客運表示，因為受到COVID-19疫情影響，衝擊國道客運，旅客跟疫情前比起來，少了6成以上，加上補助款不夠，長年虧損無法負荷，選擇停駛，斗六四湖北港民雄往返台北4條路線，只留2條麥寮往西螺以及六輕往斗六的公車路線。
這個要說清楚，載運量低是符合報導的說法，但經濟不佳跟人口流失，我不確定是不是真的。也許要查以下五個地方在 COVID-19 開始至今的人口變化才能定論：斗六、四湖、北港、民雄、台北。還有一種可能是人口上升，但因為跨地生活與工作的需求降低，例如說民雄發展起來，人口提升了，有公司、有百貨、有好房子、有市場、有醫院，所以人們都留民雄了，不必再北上奮鬥，往返台北需求變少，這反而是（地區）經濟成長而不是經濟不佳。
典型的例子是公共電話亭減少、手機數量上升。若你是公共電話的製造商，你會覺得冷沒錯；但就社會而言，其實通訊需求的整體效用滿足反而是上升，這其實是富了，而不是窮了。所以不能用單一觀點來論整體。
就運輸商業邏輯來說，班車跟包車不同，班車是時間到就要發車，所以很需要穩定大量的需求；包車是按消費者要求才專車服務。所以收掉線的部分是班車：
斗六 <---> 台北
四湖 <---> 台北
北港 <---> 台北
民雄 <---> 台北
這是代表這四條線是收入嚴重不足，跑一班賠一班，所以無法支撐下去。
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