既然提到NX450h+的車型等級，一開始還是先為各位網友們複習NX全車系的車型編成，目前和泰汽車所引進的車型齊全度幾乎是全球之最，共有NX200、NX250、NX350、NX350h與NX450h+五種動力設定；本次試駕的NX450h+正是五種動力設定中唯一也是Lexus車系中首度採用插電式油電動力的版本，與上次試駕的NX350h相比，不僅增加了後軸馬達，並搭載容量更大的18.1kWh鋰電池，在電力充滿的情況下具有86公里的純電行駛續航力（純電最高速為135km/h），也就是說如果你經常行駛的路段平均速度不高且距離不長，大概就是一般人每日開車通勤的距離範圍內，汽油引擎幾乎派不上用場，根據經濟部能源局所測得的數據，平均油耗竟有78.8km/L的驚人成績，可見這套插電式油電系統的省油功效。
各位網友不妨先複習上回的試駕文章，對於Lexus NX先有初步的認識：Lexus大改款NX350h試駕｜除了是銷售冠軍傳人，還有更多你不知道的事
NX450h+目前在國內共有兩種等級設定，分別是售價229萬元的NX450h+豪華版以及273萬元的NX450h+ F Sport；若仔細研究總代理所訂定的建議售價，可以發現蠻有趣的地方，例如NX350h豪華版售價為199萬元，而NX450h+豪華版則是229萬元，兩者相差了30萬元，但除了動力系統的差異之外，NX450h+還增加了感應式電動尾門與無線充電板，至於219萬元的NX350h頂級版，再增加20吋鋁圈、智慧型頭燈、電動天窗、通風座椅等配備；也就是說，消費者可以用少一點的購車預算入手配備更齊全的NX，但如果想要享受NX450h+所帶來的省油爽快感以及更大的動力輸出，其實只要用入手NX350h再多一點的預算就能購入NX450h+。
但若你是追求更為運動化設定的消費者，整個NX車系售價最高的NX450h+ F Sport（售價273萬元）便可滿足需求，配備內容再增加F Sport專屬空力套件、20吋F-Sport鋁圈、F Sport跑車型座椅、AVS可變阻尼等，不僅外型更為動感獨特，搭配其309ps綜效馬力輸出也恰如其分。
透過試駕影片的介紹，各位可以進一步認識NX450h+的各項表現！
NX450h+的主要特色就是採用插電式油電動力系統配置，同時結合電動車與內燃機動力的特性，最佳的使用狀況就是自家車庫設置充電樁，大約三小時內便可將鋰電池充滿，接著便擁有86公里的純電行駛續航力。
而根據過去試駕插電式油電車款的經驗，想在全程都以純電方式行駛並不困難，基本上若在市區內走走停停，沒在快速道路或高速公路重踩油門，在電池電量充足的情況下，還是多能以純電方式行駛，與一般油電車款時不時啟動引擎的設定仍有不同，我建議購車之前可先評估自己的用車方式與自家是否能設置充電樁，如果符合上述條件，購買NX450h+就會比NX350h理想許多。
NX450h+的充電規格為常見的J1772，僅有交流電型式而未有一般電動車會另外配置的直流電充電孔，但畢竟插電式油電車已具備內燃機動力，並不會有所謂的里程焦慮問題，當然配置交流電充電孔就已足夠。
NX450h+豪華版的造型與上回試駕的NX350h的差異不明顯，水箱罩採用「U-shaped」造型格柵，比起上一代NX的造型在視覺上更有張力，前保桿兩側進氣孔造型更增添動感視覺效果，而NX450h+ F Sport車型則採用網格狀水箱罩並搭配風格更強烈的進氣孔樣式，與本回試駕的豪華版營造的豪華高雅風格較為不同。
NX450h+「僅」配置18吋胎圈，視覺上看起來與車身搭配的比例小了些，但由於原廠搭配施壓續跑胎的胎壁較硬，這次配置的235/60R18輪胎的扁平比較高，反而帶來更舒適的乘坐感受。
除了車尾車型字體之外，右後方多了充電孔蓋亦是辨別NX450h+身份的方式之一。
貫穿式LED尾燈為大改款NX的主要外型特徵，讓人一眼就能辨別本車身份，車尾廠徽設計改成置中的品牌字體，同時是新世代Lexus車型的全新家族風格。
大改款NX的內裝鋪陳給人耳目一新的感受，除了更有科技感，整體質感也更為突出；本回試駕的NX450h+豪華版仍未搭載14吋寬幅螢幕，而是採用看起來比較方正的9.8吋螢幕，螢幕邊框也比較明顯，螢幕本身解析度較前代NX明顯提升，操作上也與現今的手機、平板操作邏輯相同，比起前代NX採用的Remote Touch容易操作許多。
駕駛輔助系統的升級同時也新一代NX的改款重點項目之一，採用首度導入Lexus車系之中的LSS+ 3.0系統，其PCS預警式防護系統特別強化辨識功能，除了原有的車輛、日夜間行人、日間自行車辨識之外，升級夜間自行車、日間摩托車、路口車流辨識，以及ESA緊急閃避轉向輔助與ASLS低速限速輔助等功能，這次還將SEA安全離座輔助含車門開啟控制功能列為全車系標準配備，其作用為欲開啟車門時，若偵測後方有車輛甚至慢跑中的行人接近，車門將暫時無法開啟以避免產生碰撞危險。
LSS+ 3.0系統還針對DRCC全速域車距維持定速系統進行升級，可調整四段車距，並具備彎道減速、預加減速功能；試駕過程中也可清楚感受到LDA車道偏離警示與LTA車道循跡系統的作動更為平順且聰明，輔助功能讓駕駛人在開車過程中更為輕鬆無壓力。
新一代NX採用「TAZUNA」全環繞駕駛座艙設計，包括多功能方向盤、新設計的數位儀錶、HUD抬頭顯示器、中控螢幕等介面均以駕駛者導向配置，讓駕駛者在讀取資訊或操作各項介面時的身體移動降到最低，減少因分心造成的意外風險，但這次的試駕車還是沒有搭載HUD系統，達到完整境界還是差了一些。
儀錶板採用數位式液晶螢幕配置，螢幕整體解析度較上一代進步不少，各項資訊的辨識效果還不錯，透過駕駛模式切換，中央時速錶顯示顏色也會隨著切換。
變速箱採用線傳式設計，P檔需按下按鈕操作，本回試駕的NX450h+搭載ECVT變速系統，附六速手自排（以方向盤換檔撥片操作）以及S檔位。
排檔座後方配置外整的控制按鍵，與上回試駕的NX350h略有不同，可以見到純電與油電模式切換的功能按鍵，以及E-Four四驅系統的越野模式功能。
這組無線充電板的設計方式相當實用，未使用時還可以收起來，下方附有一處置物空間。
駕駛模式切換按鍵設置於中央空調出風口下方的位置。
雖然大部分的控制功能都整合於中控台螢幕中，但下方還是保有部分實體按鍵，基本上新一代NX的各項選單操作更為人性化，也接近日常使用智慧型手機的操作邏輯。
新一代NX搭載E-Latch電子式門把，外部門把採用固定式設計，透過按壓門把內側的觸控按鈕即可拉開車門，而在車內欲開啟車門時也只要用拇指按壓向外推即可，搭配SEA安全離座輔助含車門開啟控制功能，便形成相當完整的安全防護效果。
豪華版的座椅皮革材質與上回試駕的NX350h頂級版略有不同，但仍維持Lexus車系既有的舒適乘坐水準。
雖然插電式油電動力系統搭載了電量較大的鋰電池，不過行李廂空間並不受影響，標準狀態下的行李廂容積為520公升，透過後座6/4分離打平可擴增至1114公升，並附感應式足踢電動尾門功能。
NX450h+與NX350h一樣是以一具2.5升四缸引擎作為動力來源基礎，但其油電複合動力系統的規劃方式不同，NX450h+具有前後軸各一具馬達的配置，且搭載的鋰電池電量更大，前軸馬達可輸出182ps、27.5kgm的最大動力，後軸馬達具有54ps、12.3kgm的最大動力輸出，整套動力系統的綜效最大馬力為309ps，成為NX車系中最強大的動力輸出。
實際上路試駕，便可馬上感受到NX450h+的動力表現的確高出NX350h一截，線性的油門反應帶來隨傳隨到的動力，近年開習慣了渦輪增壓引擎車輛，上車後自然會期待突如其來的動力湧現，但NX450h+讓人回想起過去駕駛大排氣量自然進氣引擎的車輛，速度攀升線性且順暢，要是不說本車的空車重超過兩公噸，不然實際駕駛的感受並不會覺得車體笨重，而是流暢、輕快的駕馭體驗。
乘坐舒適度更是NX450h+給人最佳的印象，本車搭載的18吋胎圈帶來良好的路面震動吸收效果，加上懸吊本屬舒適設定，豪華高級的行路感受不僅讓駕駛人輕鬆快意，同行乘客也會滿意座艙內的乘坐舒適度，加上以純電行駛時的車內靜謐表現出色，這輛NX450h+不僅動力表現突出，豪華高級感也十分鮮明，直上頂規動力的暢快正是如此！
Lexus NX450h+ 豪華版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC16V油電複合系統
排氣量：2487c.c.
引擎最大馬力：185ps/6000rpm
引擎最大扭力：23.1kgm/3200~3700rpm
前電動馬達最大動力：182ps/27.5kgm
後電動馬達最大動力：54ps/12.3kgm
綜效馬力：309hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：ECVT電子無段變速（附六速手自排功能）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：235/60R18
車身尺寸：4660mm x 1865mm x 1660mm
軸距：2690mm
最小迴轉半徑：5.8m
車重：2050kg
油箱容量：55公升
平均油耗：78.7km/L
