一直在關心和泰/豐田在台灣到底要主推哪種快充規格。
UX300e似乎告訴我們豐田在台灣會走自己的路，而不是歐美的CCS規格。
但新一代NX PHEV在台灣的充電規格，又好像又告訴我們另一個故事...
目前媒體報導看起來似乎只有AC Type 1，而沒有DC快充電。這是真的嗎?
延伸探討題目：為什麼有些車廠的PHEV提供DC快充，有些卻不給選擇要不要快充的權利？ PHEV 真的沒有需要快充的使用情境嗎？
報導1
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就附加可以充電跑8-90公里而已 沒快充還好吧
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我只能說PHEV設計本意是在短途用電行駛, 在家充電, 出遠門就是當一般油電使用, 您要在跑高速公路休息時還要去充電(其實PHEV裡面的電也夠你休息時吹冷氣了), 我只能說您勤儉持家
呵呵，拐著彎罵人呢。
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PUPING45 wrote:
這台是插電式油電車，不是純電，用J1772慢充剛好。
PHEV才需要CHAdeMO吧
現在外面的J1772都開始收費了，像台北市你停EV車位充電每小時加收10元，沒充電(包括充飽沒移車)每小時加收20元。
PHEV的電池說大不大，去外面用J1772充電等待的時間會很尷尬。去逛街看電影，停好車插上充電樁，電影演一半不到就得回去移車了 (因為已經充飽電了) 保證只有剛拿到車還有新鮮感的時候你會覺得沒差很好玩，用幾次後就懶得充電了 (那這樣買一般的HYBRID就好啦)。
如果有CHAdeMO，可能等個15分鐘就搞定了，也許逛完街要離開時再去充就好，時間會比較好運用。
沒有超充的PHEV實用性真的是大打折扣，不如就買一般的HYBRID就好。
另外家裡能裝充電樁的....除非你有日行500公里的需求，不然就直上純電啦
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