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有別於Lexus旗下各車系，主要針對北美、亞太地區使用習慣設計，UX則是以歐洲思維立基考量，外觀設計和座艙佈局，都與品牌標準家族化樣貌有些不同。加上緊湊的級距尺碼使然，少了些日式禪風豪華氣質，卻多了幾分務實，並不是一輛會令人習以為常的Lexus。此外，UX比較緊湊，定位上也不算是一輛純粹SUV，但絕對是品牌頭一輛使用TNGA平台的CUV，這讓UX能夠毫無框架的揮灑重新定義自身角色。
確實，UX200或這次UX250h，都沒有過往Lexus那般濃厚的豪華感受，但也不能否認不論是定位或售價都更親民些，加上一向優越的妥善率，正中具備相當經濟能力的頂客族下懷，而這正恰好符合國內生育率下降趨勢。或許對於一篇試駕報導來說，這樣的內容可能會有點偏，但這確實也是CUV在市場佔有率持續成長的原因；所以即便UX車系有著別於品牌其它車款的樣貌倒也無妨，重要的是在市長需求轉變的過程中，卡住位置，才能創造出亮眼的成績。
然而，UX200雖然透過TNGA模組化平台和與其匹配的動力系統，建構出不凡駕馭回饋，可不知怎麼怎麼的，總覺得有些不太對勁似乎少了些什麼。最後筆者將其歸咎在配備和動力系統上，讓使用上Hybrid油電混合動力系統，還有配備升級的UX250h能否填補莫名空洞更值得探究。先撇開動力系統不說，其中幾項的配備諸如Keyless、電動尾門、自動雨刷等雖然存在感不高，卻能大幅提升使用便利性，讓UX250具備更完善的豪華品牌車款樣貌。
UX250h外觀上基本與UX200如出一徹，只有銘牌差異，而且UX250h也沒有F Sport車型可選，這也是UX車系在國內有別於以往的全新策略；由UX200菁英、UX200 F Sport、UX250h豪華版三種車型構築入門CUV車系，相較於NX、RX等車系各種動力另外劃分三種車型簡化不少，考驗銷售策略和配備設定，並集中銷售火力。而就品牌定位而言，自然是中高階兩款車型受到市場推崇，其一強調動感視覺和操駕回饋，再者則是凸顯豪華典雅氣質與便利性。
UX250h延續豪華典雅氣質，外觀上並未披上強調運動氣質的F Sport風格，同時懸吊、圈胎設定也朝向舒適化靠攏。
UX205h頭燈設定如UX200菁英版，立基於箭矢型日行燈和單眼主照明系統上，並配備配備LED照明光源提供主視覺，但比起UX200 F Sport的三眼高階矩陣式設定，不只是照明性能有所差異，視覺效果也沒有那麼強烈。
水箱護罩維持紡錘造型設計，但使用Hybrid油電複合動力系統，便在廠徽中加入代表節能、科技的藍色元素，不僅是相當顯眼的標示外，同時也賦予其更具層次的視覺效果。
大器紡錘造型水箱護照除了幾何變化格柵之外，外圍也透過鍍鉻材質點綴框線，且透過3D立體變化加深框線效果。
後照鏡如同先前試駕的UX200菁英版，由品牌家族設計語言筆觸設計，再輔以黑色塗裝與鍍鉻材質加持，是側面設計中不可忽視的重要元素。
比起品牌其他車系，UX尾燈顯得相當特別，不僅本身具有3D立體導風設計，同時左右貫穿的手法，也會讓尺碼相較精簡的身形更加寬大，加添視覺氣勢。
車尾廠徽同車頭廠徽，加入藍色元素，雖然只是配色不同，但頗具強化視覺的功效更添未來科技感。
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內裝呼應外觀使用相同手法，在共通的設計之下，透過細節變化凸顯Hybrid複合動力系統節能、科技特長，其中最為顯著的是藍色引擎啓閉開關，搭配Keyless系統，使用者不論是車門鎖定、解除、啟動引擎等，都不需要拿出鑰匙就能解決，相對於UX200需要透過手動遙控解鎖來得便利。此外，Hybrid動力系統也提供UX250h額外的EV Mode行駛模式，能以純電狀態走行，對於延長續航力頗有助益。而在試駕影片中也提到，其實相較於柴油動力擅長長時間高速巡航，Hybrid的優勢則在較低的時速和走走停停的交通型態下，得以創造亮眼的油耗表現。
至於空間表現上，UX250h的乘坐水準其實和UX200相仿，而後廂雖然有Hybrid動力系統的電池模組，可整體只有三公升差異，加上刻意營造的平整化空間，實際使用沒有受到影響；打平椅背能將最大空間擴展至1000公升。
內裝佈局基本上與UX200相同，僅透過細節強調Hybrid動力系統特徵，如藍色啟閉按鈕，以及儀錶、螢幕的系統指示動畫。
- 方向盤
- 左
- 右
沿襲自品牌傳奇超跑LFA的行車模式操作桿位於儀錶臺由上方，相對位置則可啟閉循跡穩定系統，不只造型特殊，使用上也相當便利。
- Normal
- Sport
- Eco
- LSS+系統
- 功能指示
- 行車電腦
- Home
- Menu
- 能源監視
藍色車輛啟閉按鍵是專屬Hybrid油電複合動力系統的專屬配置，略帶金屬質感的樣式在一片深色的配色中相當耀眼。
車輛啟閉按鍵旁的空調控制模組雖然有溫度顯示，但其餘不論是風量、風向等指示，都要依靠中控台上方的七吋螢幕顯示。
中控臺底部唯一處半開放式的置物空間，相當適合擺放手機，但可惜國內除了F-Sport限量版之外，其餘皆未配備無線充電功能。右側則是按壓啟閉的12V車用插座。
緊接在置物空間下方的則是兩個置杯空間，雖然造型和固定機制沒有特別之處，但其質感和材質處理相當細膩，頗有豪華品牌風範。
短小的排檔桿不僅造型和其他車系相異，直列式排檔行程在家族中也是唯一。
排檔後方兩個按鍵，分別是EV Mode純電模式以及Auto Hold按鍵，講到這裡大家應該會好奇，手動駐煞車要在那裡操作？答案是在方向機柱右前方，位置特殊如果沒有特別說明，還真要費心一波才找得到。
有關注Lexus勢必對排檔右側的Remote Touch觸控版不陌生，其功能就如同是筆記型電腦觸控滑鼠，但功能信相對單純，只有移動游標、確認兩種功能，沒有右鍵也沒有辦法多指操控。
中央扶手使用歐系車常見的左右開啟式設計，使用上比上掀式方便得多，內部空間也相當方正，同時提供一個USB、一個Aux In插座。
- 前座
- 面料花紋
- 雙前座電動
- 後座空間
- 後座出風口
- 標準後廂
- 全傾後廂
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UX250h使用Hybrid油電複合動力系統，由2.0升直列四缸阿金森循環引擎立基，搭配電動馬達和電池模組構成，代號M20-FXS Atkinson引擎，和UX200的M20A-FKS本體相仿，但調校設定不同輸出水平不有所不一，搭配上電動馬達後最大馬力也不過178匹，增長幅度並不大，但受到電動馬達輔佐，低速扭力倒是相當出色，啟動即是全輸出的狀態，能有些許性能色彩。不過雖然扭力出色，可高速反應相對受限，而且UX250h的Hybrid系統仍是以節能為主旨，因此百公里加速能力落在8.5秒，雖然沒有進入7秒台，但就使用需求來說，夠了。
變速箱，同樣是CVT系統，不過是Hybrid ECVT和UX200能夠模擬十速的本體不同，而且有了電動馬達助拳，一檔也不需要齒輪帶動就能有直接感受到豐厚的起步力道；依照能源局公佈的油耗數據，平均油耗超過每公升20公里大關，其中市區油耗更能達到每公升22.57公里之多，對比UX200的每公升13.43公里，顯見電動馬達在都會駕駛型態的優勢。而且UX250h的Hybrid系統還可以切換成EV Mode純電模式，只要電力存量夠，就不會啟動燃油引擎，實際使用之下可以涵蓋所有都會駕駛需求，就算是相對高速的省道也不顯弱勢，但一進入高速公路或是快速道路，還是少不了燃油引擎。
猶如當今新世代思維下的車輛，UX250h作為豪華品牌Lexus旗下車款，性格相當溫順且平易近人，方向盤輕吟順暢卻不失路感，車前及兩側視野清晰，只有後方視線稍顯狹隘，但並不影響日常行駛，倒車時也有後方顯影系統輔助；懸吊支撐性適切，操駕回饋不慍不火，沒有侵略性也絲毫不顯疲軟，就是稍微激進也能應對。此外，UX250h走行質感更優異，原因來自於燃油引擎未啟動時，電動馬達能以高肅靜性、平穩性出力，而且車外還有模擬音敬告用路人，確保行人或機車騎士不會因為UX250h太過安靜造成意外，不只扭轉車系原本豪華氣質不夠強烈的定位，讓UX不只有豪華還更顯貼心。
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每個品牌都有種既定印象，如同M.Benz有著鮮明豪華形象、BMW強調操駕性能、Audi則是以電子科技著稱，而Lexus憑藉豐田集團資源，早年就在旗下車款中注入Hybrid因子，即便現在動力科技持續進步，不論一般自然進氣引擎或是渦輪增壓系統，都有不錯的燃油效率，仍會有Lexus就是要開油電的謎之音在心中迴盪；而藉著UX250h也再次應證，Lexus對於油電動力系統確實相當在行，遠超過旗下各動力系統。
不只如此，UX250h 149萬元售價相當有吸引力，尤其對比上139萬元的UX200菁英版，10萬元價差不只是動力系統技術層面更高，同時配備也更便利，且更有豪華品牌風範，等於是用超划算價格加購電動馬達和超大電池，順便加送升級配備，明顯是要以UX250h作為車系主力，強攻日益壯大的都會跨界CUV市場。
Lexus UX250h豪華版規格表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1987c.c.
最大馬力：146匹/6000rpm
最大扭力：19.2公斤米/4400-5200rpm
電動馬達：650V永磁馬達
最大動力：109匹
最大扭力：20.6公斤米
綜效輸出：178匹
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：Hybrid ECVT無段變速系統附六速模擬
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
車身尺寸：4495mm x 1840mm x 1520mm
軸距：2640mm
車重：1565kg
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