ariete wrote:
這就是為什麼開GS450h會中毒的原因啦...(恕刪)
這篇也寫得太好了，完全點到重點
買車就是要了解自己的需求與汽車的屬性，如此比較才有意義
買GS450h前，原先鎖定CP值報表的ES 300H(已經簽約)試開三次就是有點不滿意
最後一次試車，營業所剛好有一台GS450h可以測試，一試馬上換簽GS
開慣了GS450h，去年試開IS300H感覺沒什麼了力
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agw0121 wrote:
唉 沒辦法,GS450h根本沒辦法跟其他車排在一起 可能只比730D慢一點吧........(恕刪)
最近730d真的"戰力"很強呀
其實末速度破150的高速實力應該可以滿足80%的駕駛了
只可惜RX450h沒有2-Stage，不然以他的馬力&同級車中算低的風阻
極速應該可以到230km/h左右
不過大多數SUV的用戶並不在意這個極速的問題，好像也還好
題外話，以我實際開過&看媒體實測的0-100km/h & 0-400m末速度資訊
還沒開之前大概就可以預測這台車開起來的動力狀態
實際扭力有30kgm的車起步會很輕鬆(除非車重超過2噸)
實際馬力超過200hp的話，高速公路會開得很愉快
扭力大但馬力不超過200hp的2.0柴車其實我開的不是很習慣......
低速猛但高速就沒有同等的踩踏感，變成要適應兩種踩踏的方式要習慣蠻久的，
汽油渦輪比較線性點比較符合我的油門踩踏方式
這或許也是很多人說小排量柴車remap過比較好開的主因
因為remap之後馬力提升，低速跟高速的動力落差會小很多
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fkyang wrote:
能不能安插IS300h到比較表?
另外IS300h 有任何可以提升動力的方式嗎? (盡量不破壞原車安全情形下)...(恕刪)
IS300h的0-400m末速度比GS300h稍快一點，大約是145 VS 143的水準
算是同等級啦，只是或許您會覺得車重多了100kg跑起來卻差不多是怎麼一回事
因為GS300h放大了終傳比......從IS300h的2.764提升到2.937
大約提升6%，這可以直接反映在加速性方面所需要的扭力，但極速也會下降
另外，油電車的改造等同一般NA車，不像渦輪車re一下就很猛了
NA車能改的他都能改，只是效果也是跟NA車一樣不明顯就是
要改渦輪或機械增壓也是可以，只是目前大多數都卡在引擎室空間不足這件事
所以也沒有任何日系改裝廠嘗試這一塊
要不然以Prius在日本的銷售量來看，外觀改裝套件一大堆卻沒太多的動力改裝
主要還是卡在空間上，不然理論上就跟NA車一樣好改
至於加速感的部分，印象中油門踩到底後面還有一小段(類似德系車降檔開關的那一段)
那邊似乎才是真的全油門......或是說那邊也是類似降檔開關的設計
因為踩到那邊會有獲得額外加速性的感受
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