不知不覺2022年也即將邁入尾聲，整個小惡魔汽車版在今年也試了不下十幾次電動車，都再再證明了電動車將會席捲全球車市，而相信也有越來越多消費者對於電動車躍躍欲試，畢竟現在開電動車不僅僅是為了「環保」，更多的是新潮與個性的象徵。
不過在真正入主電動車前，筆者還是需要苦口婆心的和大家說一下，在購買電動車時，我們必須把傳統燃油車的思維拋開。以往單純的在展間試駕，可以直觀的體驗到車輛行進間的優缺點，但電動車真正的問題是在於能源的使用與補充，都和以往駕駛燃油車的習慣大不相同。長時間的相處才能夠真正的了解到電動車與自己的相容性，像是車輛所提供的續航里程是否充足，長途駕駛所遭遇到的里程焦慮，以及充電的規劃安排能否接受等問題。所以使用租車進行個兩三天到一個禮拜的體驗，才是最佳的解決之道。
試駕影片在這裡↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
之所以會進行本次的租車試駕，除了我們可以搶先試駕到XC40 Recharge Single Motor之外，最重要的就是希望藉由本次的報導，讓有興趣入主電動車的消費者可以獲取租賃電動車的資訊，在購車前可以進行更為深刻的體驗。2023年式的XC40 Recharge新增了Single Motor單馬達的車型，而身為新凱汽車旗下的富豪租車則是率先推出了XC40 Recharge Single Motor的短租方案，筆者也將會實際走一次租車流程，帶大家體驗一下租電動車的感受。
目前富豪租車的XC40 Recharge Single Motor共有三種出租方案，有興趣的網友可以選擇自己適合或喜歡的方案進行，而筆者本次採用的是1萬元兩天的方案B，一來可以有著完整的試駕時間，同時也可以實際感受上下班通勤的狀況，看看身為兩天的電動車車主的感受究竟如何。
由於電動車的電量補充耗時較長，同時補充的條件也較加油嚴苛，因此無法確保每一位「車主」租車時都會拿到滿電的車輛，不過富豪租車表示至少會提供50%以上的電量，而大家在還車時也要確保電池電量不要低於20%喔！本部XC40 Recharge Single Motor完全可以用全新車來看待，筆者拿到車時的總里程僅有27公里，而電量則是還有83%。
後續報導筆者會先以新車試駕的方式和各位分享XC40 Recharge Single Motor的表現，最後再討論實際租用兩天電動車的心得與感想。
外觀方面XC40 Recharge Single Motor與我們之前試駕的Twin Motor並沒有太大的差異，如果沒有仔細端詳其實很分辨出雌雄。23年式的XC40不管汽油還是電動，頭燈都改換上了新的式樣，除了雷神之鎚LED日行燈變得更細之外，內部的燈組也有進行調整，多出了四顆LED單體作為照明，突顯出新年式的變化。至於單馬達與雙馬達車型的不同，則是在於雙馬達車款頭燈改為矩陣式，單馬達採用的是標準的反射式照明，同時也取消了前霧燈的配置，當然兩者有著高達40萬元的價差。
雷神之鎚LED日行燈變得更為纖細，槌子本身的角度也更為筆直，同時內部的頭燈的排列組合也進行了變化，頭燈點亮時上方會有四顆單體式LED燈組，創造出類似分離式頭燈的設計，算是頗為內斂的升級改變。
23年式的XC40不管電動還是燃油，前保桿與兩側氣壩處都有進行改動，都是換上如同畫面中的箭矢型飾板，並將前霧燈嵌入其中，不過單馬達則是將其默默取消。
車尾方面XC40 Recharge Single Motor並沒有進行任何的調整，維持該車系既有的樣貌，像是非常具有辨識度的尾燈、字母排列廠徽、後保桿等都沒有變化。
正當我們以為車尾完全沒有改動之時，眼尖的羅學長發現了車尾Recharge銘牌的奧秘，由於少了一顆馬達的加持，因此銘牌上原有的TWIN雙馬達字樣已被消除，符合單馬達的車型定位。
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進到車內，新年式的XC40全車系都換上了Volvo與Google合作開發的Google車載資訊娛樂系統，中控螢幕尺寸維持原先的9吋規格，並矗立於駕駛艙的正中央，整個中控台也略為向駕駛座傾斜，方便駕駛者進行操作。有別於Volvo先前的原生系統，Google這套車載主機採用的試Android OS的作業系統，基本上大家可以將其想像成XC40標配的安卓智慧型手機，登入自己的Google帳號後便可以進行自主化的設定，像是下載專屬的APP，更換首頁等功能。
由於換上了Google系統，因此數位儀表的顯示也有進行調整，變得更為簡約科技，同時本車也加入了專屬的電能管理介面。此外，車艙內另一個較明顯的改動則是在於內裝飾板的不同，有別於之前試駕的B5採用鋁合金的飾板，本次XC40 Recharge單馬達則是換上了不規則形的黑色塑料飾板，整體來說質感相當不錯，且在夜間燈光開啟後，也有著不同光影的導光效果，算是頗具科技質感與巧思的新穎設計。
至於單馬達與雙馬達車型，在售價上有著40萬元的價差，除去外觀細微的不同，還有單馬達與小電池之外，內裝配備上的差異則是少了原有的Harman Kordon音響系統、360度環景攝影、電動兒童安全鎖。那麼這台車超值與否，就端看個人的想法了。
一路走來始終如一的大概就是XC40 Recharge的方向盤了，基本上整體架構都維持剛推出的樣貌。
燈光開啟後的中控、車門飾板都有著內斂的光影變化，觸覺與視覺都相當不錯。
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既然是電動車，本車也有提供充電的設定選項，我們可以在此設定充電的上限、電流的高低、充電時間等，確保電池的健康度。
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自去年開始XC40基本上都已經把車上的USB連接埠改為Type-C的規格，同時中央鞍座前方的置物區也設有無線充電板，使用上算是相當便利，兩側也配有手機防跳脫的機構，使用過程讓人滿意。
XC40 Recharge兩款車型的座椅皆為相同的配置，都具備了多向電動調整、獨立電動腰靠調整、手動腿部延伸等功能，機能性相當不錯，同時材質採用了類麂皮與皮質的混搭處理，不僅視覺更佳也更具止滑效果。
後座方面對於XC40很像是雙面刃。空間在同級對手當中算是相當了得，不僅腿部空間寬裕，頭部高度更是開闊，在中小型SUV當中實屬難得。不過有鑑於其空間的寬敞，XC40的後座椅設計就稍嫌不夠舒適，首先是過於直挺的椅背讓人始終都得正襟危坐，長時間可以有效減緩腰部的負荷，但對於大部分乘客來說初體驗都不會太好；另一方面則是椅墊的長度有些偏短，對於大腿的支撐略顯不足。
本次我們找來身高177公分的瓊斯學長aka.淡水情勒王幫忙示範後座空間，我們可以發現腿部與頭部的空間都非常寬敞充足，不過XC40 Recharge還是躲不掉電動車地板變高的宿命，後座乘客都還是不免要稍微拱起膝蓋著坐。不過和其餘的電動車相比，XC40 Recharge的地板攏起幅度算是相對較小的一個，算是有考量到後座的舒適性進行設計。
後座具備獨立空調出風口，不過少了三區恆溫就有些可惜，下方也有一組USB Type-C可以使用。
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動態表現肯定是我們本次試駕XC40 Recharge Single Motor的重頭戲，和Twin Motor相比本車取消了後軸上的馬達，僅保留前軸的單顆永磁同步馬達，可以提供231匹/33.6公斤米的最大動力輸出，和雙馬達版本的408匹/67.3公斤米輸出相比，少了一半左右的出力，但售價卻也便宜了40萬元。由於馬達出力變小，本車也換上了容量更小的鋰電池，由原先雙馬達的78kWh變為69kWh，百公里加速可以在7.4秒內完成（雙馬達4.9秒），安全極速也從180km/h下修至160km/h，也是目前Volvo全球現行販售車款中，極速最低的一位。
相信並非每一個想要購買電動車的消費者都是性能迷，但應該可以肯定都會對行駛里程斤斤計較，這不免也讓人好奇換上69kWh容量電池的XC40 Recharge單馬達究竟可以跑多遠。根據官方提供的WLTP測試標準，單馬達車型的續航里程為486公里，電池多了9kWh的雙馬達車型則是可以跑465公里，平均電耗分別為5.4km/kWh與4.2km/kWh，只能說車重、大動力加上四輪驅動系統對於能源的消耗確實巨大，使得輕了154公斤的Single Motor即便搭配了小電池還可以多出21公里的續航里程。
當然我們都知道不管是WLTP抑或是NEDC，任何的測試標準都僅僅只是提供一個參考樣本，實際的續航里程還是得根據我們自身的駕駛習慣，以及所行走的路程狀態進行滾動修正，因此無論是打七折還是八折，里程焦慮會不會太嚴重，還是得親身試驗才能知曉。
實際駕駛XC40 Recharge Single Motor，最有感的肯定還是動力的表現，起步的衝勁遠沒有雙馬達版本來得猛爆，尤其是起步時單馬達並不會向雙馬達那般直接彈射而出，而是會有著略為拖沓的停頓再向前進發，不過當車速約莫到達30~40km/h之後，電動車獨特的加速體感便會開始湧現，並一路向上挺進到下一個紅綠燈口。動力少了一半，加速也慢了幾秒是合理也可以預料之事，但是就大多數的行駛狀態來說，這樣的表現反而是更為貼合大多數消費者的設定，加速踏板更容易掌握，駕駛起來也更為輕鬆舒適，除非你買XC40 Recharge就是為了感受那4.9秒加速破百的威能，那麼單馬達這樣的配置其實更為好開，也可以大大降低乘客們嘔吐的機率。
至於底盤方面，不管是單馬達或雙馬達，XC40 Recharge開起來的調性都相當接近，紮實穩重同時也頗為沉重，即便少了150公斤的車重，本車還是個將近兩噸的傢伙，因此車身在轉向時的慣性都比起油車版本來得更為嚴重一些。懸吊部分XC40的設定都相對硬派一些，車輛通過坑洞時的作動較大，彈跳感受比起同級車款更為明顯一些。而上述這些部分，也是我們可以在租車時好好感受的項目。
我們這次兩天一夜的XC40 Recharge租車體驗，從台北市內湖取車出發開始，行駛到新北市林口體育大學並在周邊進行試駕報導與影片的拍攝，最後開回至筆者住家新北市中和，行駛里程為87.5公里。第二天則是由中和出發至新北市的八里進行試駕拍攝，最後於下午歸還內湖富豪租車公司，總行駛里程為151.6公里。兩天的駕駛過程中除了體驗單踏板模式時有開啟之外，大多數時間都是單踏板模式關閉的狀態下行駛。
第一天結束拍攝回到住家附近，筆者開了87.5公里後剩餘的電量為52%，對比剛拿到車時83%電量，電池消耗量為31%，根據里程電腦提供的平均油耗為23.3kWh/100公里，約為每度電可以跑4.31公里的水準（原廠測試值為5.4km/kWh）。當然我們在試駕的過程中會頻繁的大腳電門，以及行駛各種不同的路況測試，所得到的電耗較差也在預期之中。正當筆者要回家時便遇到了擁有電動車的第一個狀況，由於筆者家中車位為機械車位，小型休旅車可以勉強一拜停進去，不過還是有著2000公斤的重量上限，就算XC40 Recharge Single Motor「僅有」1981公斤，筆者的心臟還是不夠大顆，不敢面對車毀機械亡的可能，所以將車輛移動至住家附近的公有停車場，也可以順便補充一下電力。
除了停車位之外，開到公有停車場後筆者便遭遇到電動車第二的問題，也就是充電樁供不應求的困境。雖說目前幾乎每一間室內的公有停車場都會安置AC充電樁提供電動車使用，但是數量其實遠遠的不夠使用，以筆者住家附近的兩間公有停車場為例，都僅有各提供兩組的充電車位，而筆者也實在不想開到更遠的停車場碰運氣，想著電量還有一半的情況，應該足以應付隔天的試駕行程，所以選擇不充電直接回家睡覺。
結束完第二天八里的拍攝行程後，XC40 Recharge單馬達的剩餘電量為42%，所以我們決定在八里吃個中餐，順便用停車場內的公有充電樁補充能量，雖然已經可以預期能夠增加的電量應該不會太多，但只要長時間停車就要充電的動作，應該是每一位電動車車主都要養成的優良習慣吧！不過看著完全充滿電要到晚上八點，心理還是會稍微涼了一下。
約莫一個小時的時間，公共充電樁替XC40 Recharge單馬達補充了4%的電力，換算下來大約是20公里不到的續航里程，只能說微乎其微，但也不無小補吧！
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大約開了30公里的路程從八里回到了Volvo內湖新凱展間，剩餘電量來到了36%，基本上符合富豪租車的還車條件，不過筆者還是想要體驗一下在未告知展間工作人員的情況下，實際用租賃車在展間能否順利充電。就內湖新凱為例，只要駕駛的是Volvo車款管理員都會直接放行，而我們開到展間門口後就會有業代出來接洽，筆者告知我們是租車來充電後，業代便會將充電卡交給我們，之後逼卡就可以享用快充服務，過程非常順利。
基本上目前Volvo全台灣的展間都有提供快充的充電規格，不管是單馬達還是雙馬達，都可以在30分鐘將電池從10%充至80%，算是頗有效率的充電方式，當然如果各位有興趣租車，也可以到各大第三方充電站進行充電，不過就沒有辦法享有車主專屬的八折優惠，需要特別注意一下。
如果單就試駕報導來說，筆者對於XC40 Recharge Single Motor的好感其實大於Twin Motor的版本，最主要的原因無外乎便宜了40萬元的售價與更好開、更舒服的駕駛體驗，畢竟其他部分就跟雙馬達車型，甚至是燃油的XC40幾乎相同，就看各位喜歡哪種動力規格。
不過若以租車的「pre車主」體驗而言，XC40 Recharge就會讓人稍稍有些卻步，除了筆者自身對於電動車的好惡之外，另一點就是電動車便利性的問題，當然繞不開的還是里程焦慮與充電。其實試駕過這麼多電動車，每一部電動車都可以說是市區短程的首選，走走停停基本上可以確保電池使用的最大化，因此個人不覺得都會使用的電動車可以是車廠與消費者溝通關鍵，還是要放到更長遠的使用狀況來看。
筆者兩天開了150公里左右的距離，對於北北基通勤的狀況來看，都是算是非常長距離的行駛，耗電量大約是電池的50%，且過程中不乏相對暴力的駕駛方式，所以各位可以換算一下自己平時AB點的通勤距離，是否足夠大家使用。倘若綽綽有餘，那麼恭喜你應該可以和XC40 Recharge單馬達相處愉快，偶爾長途旅行才會遇到中途需要停車充電的時刻。不過假如你平日的用車習慣並非單純的AB點移動，而是會有突發的遠距離行駛，那麼當你遭遇到和筆者一樣停車場沒有充電車位的狀況，應該就會感到煩躁，惟有加長自己停車的距離碰運氣，或是直接到第三方充飽電再回家以備不時之需，使用便利性與習慣都需要進行更動。至於遠距離行駛會遭遇到的狀況，各位可以參考EV6二天一夜環島，筆者就不多做贅述了。
▍Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor規格諸元表
動力型式：前軸永磁同步馬達最大輸出功率：231匹
最大扭力：33.6公斤米
電池型式：鋰電池
電池儲存電量：69kWh
純電行駛里程：486公里（WLTP）
最高速度：160km/h
0～100km/h加速：7.4秒
驅動方式：前輪驅動驅動
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/50R19、後255/45R19
車身尺寸：4425mm x 1863mm x 1647mm
軸距：2702mm
車重：1981公斤
國內預接單價：179萬元
