Volvo XC60 T6 R-Design真實蛻變 不只安全還很帥

Volvo長年耕耘安全性累積豐厚聲望， 如今由XC90領頭下邁入新世代設計語彙，展現科技與現代面貌，同時更兼備北歐極簡設計理念，傳達有別於同級對手的脫俗豪華氛圍；同時，Volvo也延續以往規劃，在車系中持續規劃R-Design車型，透過動感外衣使旗下車款具備豐富形象。這回再一次試駕XC60，雖然是先前試駕過的T6動力，但藉由R-Design外觀套件加持，即使實際性能沒有提升，卻能在視覺與心靈上增加不少信心！


安全和性能往往是兩不相干的概念，然而，一向以安全性著稱的Volvo，卻能突破既定刻板印象，成功讓旗下車款成為兼顧性能與安全性的車款。而要說到Volvo在市售車款開始追求性能的開端，則可以回到1995年問世的850 T5-R，在惹火外觀之下，身負五缸渦輪增壓引擎，壓榨出能將沈重車體驅策至百公里加速6秒內的能耐，正式開啟「R」性能開端。在市場好評和趨勢發展下，品牌也在後繼車系中延續「R」性能精神規劃。然而，最後為了迎合市場，「R」更易為「R-Design」，車款也從真實的性能化，轉變成著重內外觀妝點和傳遞運動化理念；並由當時賽場上的夥伴Polestar接手打造真性能車款，在「R」性能之路劃下句點。

由Polestar接手後，Volvo版圖更大更豐富，除了頂級運動性的Polestar之外，迎合市場的R-Design車款也廣泛在各車系中推出，提供消費市場兼顧安全和運動化的內外觀的選擇。近年隨著品牌進化躍升豪華品牌行列，變得更新穎、科技、時尚，要和上個產品世代比較起來，要說是醜小鴨變天鵝也不為過，這也讓R-Design系列更富魅力；唯獨可惜之處，就屬性能沒有實質提昇，如同Audi S-Line、M-Benz AMG Line之流，僅有內外觀獲得加持罷了。而國內市場規劃，XC60車系旗下目前有T5、T6兩種動力具備R-Design車型，這回試駕T6 R-Design乃是較高等級，試駕車型還另外選配升級Premium套件，讓配備層級更上層樓。

不得不說，XC60並不陌生，過去也曾有T5 R-Design、T6 Inscription等車型的試駕經驗，而這回T6 R-Design則可說是上述兩款車型的綜合體，主要是在T6動力下，融入R-Dedign內外觀運動化元素，相較於T5 R-Design主要是動力差異。動力系統上，就如同T6 Inscription車型，在Drive-E動力科技下以2.0升排氣量，藉由機械、渦輪雙增壓系統，使其最大動力達到320匹、40.8公斤米水準；至於配備規格則擁有相當高水準，不只駕駛輔助系統全上，可調式氣壓懸吊系統也是標配，使其在不同駕馭模式下具備更多變的操控調性。不僅如此，在亮眼動力之於，XC60更是時下受到市場熱烈歡迎的中型SUV尺碼，加上年輕化動感外觀可謂如虎添翼，增加不少購買誘因。

 

R化靚裝彰顯年輕形象

就如同前文所說，XC60 T6 R-Design外觀上與T5 R-Design相同，唯一差別大概就屬車尾銘牌差異，其餘舉凡是前後保險桿、水箱護罩、輪框、銀色後照鏡、後下擾流和排氣尾管等都如初一徹，就連同座艙內妝點手法亦是如此。不過，兩者在各自動力車型規劃中還有巧妙關聯性，其中T5 R-Design是該動力中的高規車型，而T6 R-Design定位則是低於Inscription車型規劃，兩者在XC60車系中是有著相當緊密的階級關係，也彰顯品牌針對國內市場策略，依舊較偏重於豪華穩重形象，並將R-Design這類運動化車型安插在入門Momemtum車型之間，同時也藉此籠絡年輕消費族群。

仔細端詳外觀，相較Inscription保守形象R-Design確實動感不少，自然對上年輕消費族群胃口，可設計上有些缺乏新意，相較於品牌其它車款R-Design設計，就像是套用公式一般沒有特殊之處，不論是水箱護罩形式或保險桿造型，都少了些特殊性或突破。不過，比起Momemtum、Inscription車型，R-Design細節黑色塗裝應用著在整體視覺上看來更有層次，尤其後黑色後下擾流與兩邊矩形尾管搭配更是出色，輕綴出運動感。


XC60同樣傳承品牌新世代核心設計，在頭燈加入雷神之鎚日行燈，同時T6 R-Design車型也使用高階LED燈具，可針對路況主動遮蔽光源，避免影響對向來車視線，降低意外發生機率。


Volvo旗下R-Design車款為彰顯運動化面貌，水箱護罩一律捨棄頗具標示性的直瀑式格柵，改以黑色幾何圖形格柵取代，同時也在輪廓使用霧銀設計增加視覺層次感。


R-Design車型保險桿造型也與一般車型不同，加上細節施作黑色塗裝與水箱護罩、後下擾流等呼應，不只更有層次，視覺看來也更加動感。


有別於上個世代R-Design家族設計，新一代R-Design家族使用霧銀作為全新標籤，也提供更高的外觀辨識度。

圈胎1

圈胎2

不論是T5或試駕的T6動力，R-Design車型統一配備相同一輪框，在黑銀雙色塗裝下搭配235/55R19吋規格輪胎，讓輪拱視覺看來更飽滿。

後保桿1

後保桿2

XC60 T6 R-Design不只前保險桿有專屬造型，後保險桿也呼應相同設計手法，在其中加入黑色塗裝飾板，搭配上同車身塗裝的後下擾流，將矩型排氣尾飾管包覆其中，看來更有性能氣息。

R式運動座椅加添動感氛圍

說到內裝，自XC90問世後便替品牌定調未來座艙樣貌，中控台碩大且功能豐富的螢幕，使其類比按鍵數量降到最低，同時也彰顯出北歐極簡奢華樣貌，著實讓整體設計更為脫俗。XC60依循相同路線和筆觸，僅在尺碼和比例上略為調整，再以不同材質飾板和深淺色內裝面料營造不同質感氛圍。而R-Desing車型因應運動氛圍，獲得不少專屬配備和飾板，像是金屬網格飾板以及R-Design跑車座椅等；比較可惜的是，配備跑車座椅後，也隨之降低使用功能性，除了少了多向調整功能與支撐外，副駕駛座也不取消記憶功能，但即便如此，實際乘坐表現仍偏重於舒適取向，沒有強烈包覆性或支撐性這類運動化設定。

方向盤同樣是R-Design車型專屬部品，盤面中心造型雖然比照Momemtum、Inscription車型，但三幅式下緣採用簍空設計，且以黑色塑料搭配R-Design銘牌，視覺確實更動感，可實際操作手感並沒有顯著運動取向，沒有平底設計也略為可惜。

前文提到試駕車款有額外選配Premium套件，因而獲得更高階的Bower & Wilkins音響系統，使其揚聲器達到15支，同時還有重低音揚聲器，讓音場效果更細膩更立體，同時也獲得HUD圖形化抬頭顯示器，加添駕駛行車資訊判讀便利性。


XC60依循品牌家族設計，並針對座艙調整比例，內裝設計主軸仍是中控台上的大螢幕，不只取代大量類比按鍵，同時也提供相當豐富的功能顯示，可以說是控制車輛的關鍵核心。


 XC60車系與旗艦XC90車系相同，全車系配備電子液晶儀錶，不只能同時顯示轉速、時速，還可以依照需求調整中央顯示導航地圖或行車電腦，也可以切換儀錶板風格，變化相當多元，亦具備十足科技感。

方向盤1

方向盤2

方向盤造型大致採用與一般車型相同造型，以三幅式為基礎架構，且在下方使用簍空搭配黑色飾板與R-Desigh標籤，盤幅也全面使用頂級真皮包覆，搭配白色車縫線，提供上乘視覺、觸覺感受。

試駕車型選配Premium套件，升級達到15支Bower & Wilkins頂級音響系統，同時也獲得HUD抬頭顯示器等配備。

螢幕1

螢幕2

螢幕3

螢幕4

螢幕5

螢幕6

中控台大螢幕是Volvo重要內裝核心設計，同時也一舉取代大量類比按鍵，同時具備相當強大的使用功能，舉凡多媒體播放、手機連結、雲端擴充、空調系統、車輛設定、導航顯示等，全數集中在螢幕中，以直覺觸控方式操作。

飾板1

飾板2

飾板3

為彰顯動感氣息，XC60 T6 R-Design內裝飾板未與一般車型相同，使用木紋或其它材質，而是單純使用金屬網格體現未來感，同時也更有酷勁。

在高聳中船飾板下是具有相當便利性的收納空間，除了有兩個置杯空間外，前方也備有另一自由空格和12V車用充電插座。


除了中船飾板下空間之外，中央扶手內部同樣提供收納空間，同時連結手機與螢幕的USB插座以及CD主機也放置於此。


另外，前座兩側門板處亦有空間可放置物品或應用作為置杯使用，空間機能表現相當出色。

座椅1

座椅2

前座兩張為R-Design專屬運動化座椅，相較於一般車型雖然功能與支撐性減少許多，但也有更動感的樣貌，加上頂級真皮與麂皮材質交互應用，讓質感水平更加提升，同時也在椅背處壓上「RDESIGN字樣」。

空間示範1

空間示範2

XC60擁有4.6米車長與2.8米軸距，車身尺碼並不算大座艙空間也相當有限，可受惠於薄型化人體工學座椅，後座空間表現仍有一定水準，以177公分高的同事Jones示範，腿部仍有超過一個拳頭的腿部空間，頭部空間也有相當餘裕，而且搭配上大面積全景天窗，空間回饋更加寬敞。

後座出風口1

後座出風口2

雖然XC60座艙空間不如XC90寬大狹長，但為賦予後座乘客同等前座的舒適性，不只後座同樣有獨立雙區恆溫空調之外，出風口也同時設置於中央扶手與兩側B柱，自四面吹送冷暖氣。

後廂1

後廂2

後廂3

後廂4

XC60 T6 R-Design後廂空間與其它車型無異，擁有505-1432公升的活用空間，而且平整性與質感皆相當出色，要傾倒椅背也毫不費力以按鍵代勞，一鍵即倒。此外，FourC氣壓式懸吊也提供後軸調整，可降低車身高度迎合使用需求。

動力科技飽滿充沛

進入Drive-E動力時代，Volvo旗下產品陣容幾乎全線使用2.0升直列四缸引擎作為核心，並調校強化動力性能，為達到高動力水平，不只應用渦輪增壓系統，更同時加入機械增壓系統，藉以雙增壓大舉提升動力輸出，同時達到線性且強悍的動力性能。而在XC60車系中，T6及以上車型便以此為基礎，其中也包含本次試駕的T6 R-Design車型。事實上，先前試駕的T6 Inscription也採用完全相同的動力系統架構和輸出，相對調性更為動感的R-Design車型並未因此提升動力輸出，擁有完全相同的320匹、40.8公斤米輸出。

Volvo Drive-E動力族系維持一貫高水準，尤其汽油系統更是飽滿順暢，而XC60 T6更具相當性能的一面，然而，這卻成了雙面刃。這回我們沒有進行加速實測，而依照原廠釋出資料，XC60 T6擁有足以將百公里加速壓縮在6秒內的實力，對於臨界兩噸車重（1940公斤）而言頗為迅捷。不過，XC60 T6加速實在太過猛爆，若非將動力模式轉至Eco，即便是一般模式，時常出現低轉爆發的強勁扭力猛然湧現，細膩控制更是，如此對於運動性能來說雖然是好事，但對於舒適和操控性而言，就增添不少變數，更別說Dynamic模式下的激進狀態，並不適合一般行駛或乘載家人時使用。


此外，雖然R-Design擁有運動化外觀，可不論動力系統或底盤懸吊設定，都與Inscription車型無異，即使皆使用所謂Dynamic運動底盤和R-Design Four-C氣壓懸吊系統，可整體調性仍明顯向舒適性靠攏，懸吊支撐性較軟、側傾也頗為明顯，就算將行車模式切換為Dynamic模式依然無法賦予其對應相等動力的身段。不過，若把步調放緩，XC60 T6依然可以抓到不錯的節拍，可當然或多或少也浪費如此豐沛的動力水平。另外，Volvo應用在XC90以及XC60上的SPA模組化底盤相當靈敏，轉向系統相當輕盈，對於性能操駕而言雖然見仁見智，但開在擁擠的市區或是小巷內沒負擔頗輕鬆，是車款一大優點。

試到Volvo免不了安全性拿安全性說嘴，雖然沒有親自實測，也不想實測安全性，可坦言說，不論試駕Volvo那款車型，總是相當令人安心，而且Volvo更是目前國內市場上，少數擁有半自動駕駛輔助技術的品牌，更將其列入全品牌標準配備中，不僅安全性提升、便利性也同時躍進。不論快速道路或高速公路，都可藉由PA II駕駛輔助系統輔佐，不只能主動控制車速維持車距之外，亦可將車輛維持在中線，並隨著道路標線和前車進行轉向輔助，大幅降低駕駛疲勞。可即便如此，系統主要依舊是輔助性質，而且國內道路標線不見得標準，也難免出現失誤，駕駛還是要注意車前狀況，才能避免意外發生。

性價比威脅同級對手

Volvo全新蛻變後幾乎每款新車都叫好叫座，強到沒朋友，連帶拉抬品牌全球銷售表現，國內市場也因應著優越配備和品牌形象有熱烈迴響。而XC60位處競爭最激烈的級距，同時也是品牌最重要的銷售主力，其不論車型選項或配備表現都在水準之上，這次試駕車系中位處中高階的T6 R-Design車型，不只動力表現頗具性能氣息，內外觀也卸下鍍鉻換上動感靚裝，看來更加年輕更加擴展消費族群寬廣度。

可惜，雖然XC60 T6冠上頗有性能氣味的R-Design標籤，但車型只是針對內外觀視覺改良，而非實際進一步調校動力輸出或底盤，整體操駕調性仍與舒適較親近。倘若真想要十足性能化的車款，可能還要指望Polestar未來操刀打造，可依照目前品牌規劃走向，如此機會似乎愈來愈渺茫。即便如此，XC60 T6 R-Design表現依然不錯，尤其在日常使用需求下相當稱職，駕馭性格平易近人利於都會駕駛，加上滿檔配備和高科技駕駛輔助系統，絕對是同級車款中不可忽視的存在。

Volvo XC60 T6 R-Design規格諸元表

引擎型式：直列四缸渦輪、機械雙增壓
排氣量：1969c.c.
最大馬力：320匹/5700轉
最大扭力：40.8公斤米/2200-5400轉
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：Geartronic八速手自排
懸吊結構：前雙A臂、後單體式附四輪氣壓懸吊
車身尺寸：4688mmx1902mmx1658mm
軸距：2865mm
車重：1940公斤
輪圈規格：235/55 R19
行李廂空間：505-1432公升
油箱容量：60公升