自從新一代XC90發表之後，Volvo旗下車款擁有了嶄新且質感出眾的外型樣貌，尤其是頭燈內部的「索爾之槌」LED日行燈設計，不僅注入了北歐神話色彩，燈組本身也是個高科技照明裝置，當然這只是全新Volvo眾多安全科技配備的一部分而已；而車迷們期待已久的Volvo新世代旗艦房車S90，也在去年12月正式公佈正式樣貌，宣告接替產品週期已經長達十年的S80，外型風格就如同前面講的，延續新一代XC90奢華、搶眼又富有科技性的設計感。
隨著網路發表、車展亮相以及國外正式上市的時程，我們也獲邀前往西班牙參與全新S90的國際媒體試駕活動，這次除了詳細介紹本車實際樣貌以及各項新穎功能之外，對於首次搭載於大型房車的Volvo SPA平台，其操控與乘坐表現又是如何？將在本篇試駕報導中為各位詳解。
所謂的「SPA平台」，為Volvo全新世代的模組化矩陣底盤平台架構，首度採用的車型便是XC90，但LSUV與大型房車該如何運用同一套底盤架構呢？其實這套SPA平台除了前輪軸至引擎室防火牆之間的部分無法調整之外，其他部位可根據車型設計與大小靈活調整，因此可衍生出SUV、大型房車、旅行車等車型，因此除了XC90與S90之外，V90旅行車以及尚未發表的S60、XC60等車款，也將採用SPA平台為基礎進行開發。
S90的外型設計，源自於2013年發表的Volvo Concept Coupe，雖然此概念車採用雙門設計，或許是為將來可能推出的Coupe車型預留伏筆，但其實包括大型水箱罩、頭燈樣式以及本車最顯眼的「斧頭」造型尾燈，S90與Concept Coupe概念車之間存在著許多相似之處。
我個人認為新世代Volvo車款最吸引人的地方，就是所謂的「索爾之槌」日行燈造型，包括XC90以及推出小改款版本不久的V40都採用同樣的設計手法；S90所搭載的燈組之中，這道LED導光條除了擔任日行燈功能之外，同時也是方向燈（開啟時顯示黃光），不過並非S90全車系都採用照片中這種高規版本的設計，而是區分成三個等級，依序是「鹵素頭燈」、「LED Mid」與「LED High」，不過鹵素頭燈規格並不會引進台灣，未來國內販售版本將全面搭載LED頭燈，LED High頭燈也會在燈具內緣處標註「Full LED Active High Beam」字樣，並提供具有遮光功能的第二代AHB主動適路性照明系統、具有左右30度照射範圍的ABL主動轉向照明功能以及DRL日行燈功能。
至於LED Mid燈組，則是在燈具內緣上方少一個LED元件，因此未提供ABL主動轉向照明功能，AHB主動適路性照明系統為第一代規格，也不具有對向來車遮光功能。
S90標配City Safety都會安全防護系統，其中整合了CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、交叉路口安全偵測暨主動煞車系統、行人/單車客/大型動物偵測暨完全主動煞車系統等，皆是透過一套ASDM (Active Safety Domain Master) 裝置進行偵測，是由位在前擋玻璃上方的攝影機與偵測雷達所組成，而新款攝影機的偵測物體的能力大幅提升，並可以偵測黑暗中的物體，進一步提升安全系統的精準度。
全新尾燈設計也為S90帶來鮮明的辨識度，而這組燈具亦是由LED所構成，煞車時將由外側的18顆LED燈增強亮度，照片中同時可以看到本回試駕版本為搭載渦輪+機械增壓引擎的T6車型。
S90的車型配備等級，將有Kinetic（台灣不引進）、Momentum、Inscription與強調運動風格的R-Design共四個版本，我們本回試駕的車型，就是訴求豪華、高質感與旗艦定位的Inscription版本，辨識方式可以透過直柵式鍍鉻水箱護罩（Momentum為亮黑色），而Inscription版本的車門把手邊框也採用鍍鉻材質，在排氣管樣式方面，Inscription版本為左右單出方管設計，Momentum為左右單出圓管設計。
S90的內裝鋪陳方式承襲XC90的所採用的簡約、時尚又富豪華感的手法，位於中控台的9吋直立式液晶螢幕仍是視覺焦點，並用以取代傳統按鍵功能，因此我們在整個車室內找不到太多的實體按鍵，只要透過液晶螢幕或方向盤兩側的按鍵，就可以控制車輛內大部分的功能。而在內裝配色部分，也利用淺色皮革搭配深色木紋飾板，營造類似北歐精品家具的高級感。
完整的主被動安全配備同樣是S90的產品優勢，除了剛才提到的City Safety都會安全防護系統之外，還搭載了第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統與Run-off Road Mitigation衝出路面安全防護及輔助系統等，而車體結構也採用全新硼鋼車艙，熱成型鋼硼鋼使用數量較S80增加約20%，且大多運用於座艙周圍，帶來最佳的防護效果。
變速箱採用八速手自排，平順、幾無頓挫感的換檔效率是它的最大特色，並提供手動換檔模式。
引擎啟動與駕駛模式切換功能的配置方式與XC90相同，只要感應式鑰匙帶在身上，坐上駕駛座後踩著煞車踏板、向右轉動按鈕，引擎便會啟動，與一般按鈕式啟動的操作方式不同，後方按鍵為電子式駐車系統，並附Auto Hold功能。
車輛大部分控制功能皆整合於中控台螢幕之中，包括衛星導航、360度環景、多媒體影音系統、通訊、環繞音響控制、車輛控制與空調系統等，如此一來簡化了車室中按鍵的配置，不僅讓內裝看起來更加簡潔，也能提升駕駛人的專注度；直立造型宛如將一台iPad安裝在中控台上，而清晰的顯示效果也帶來絕佳的辨識度。
方向盤採用少見的深淺對比配色，國內販售版本是否採用這種配色還不一定，但可以確定的是左右兩側設置齊全的控制按鍵，操作方式也接近新款M.Benz E-Class，無論是質感與操作順暢度都有很棒的水準，不過按鍵使用類似iPhone7「曜石黑」的設計，因此很容易在上面留下指紋，對於內裝整潔度比較吹毛求疵的車主可能就要勤於擦拭了。
儀錶板採用全液晶顯示，所有行駛資訊一目瞭然，顯示幕的解析度與明亮度都有很好的表現，同時這組儀錶板還具有光感應調整功能，能根據環境光源而自動調整明亮度，是一項貼心又能增加安全性的功能，而當駕駛者使用導航功能時，中央顯示區便會自動放大提供導航資訊，兩旁的時速錶與轉速錶就會縮小顯示範圍。此外，儀錶板還內建經典、舒適、跑車與高反差模式，螢幕畫面也會隨著模式切換而改變風格。
未來引進國內的S90將標配「High Performance」音響系統，是由六頻Alpine D級擴大器加上總輸出330W的10支喇叭所組成，而照片中的「Premium Sound」音響系統則是選配項目，系統包含十二頻Bowers & Wilkins D級擴大器以及總輸出1400W的19支Bowers & Wilkins喇叭組成。
S90的座椅造型富有設計感，原廠也強調薄型化椅背以及頭枕設計同時符合人體工學以及安全防護效果，我實際乘坐時，確實能明顯感受到椅型十分契合身體輪廓，舒適度與支撐度都有很棒的表現，同時還具有電動調整腿靠功能，可強化行駛時大腿的支撐性；此外，頭枕位置為固定式，原廠表示基於安全考量，頭枕已位於保護頭部的最佳位置，因此不能移動。
將排檔座旁的捲簾式上蓋打開後，能看到置杯架與置物格的空間相當充裕，而點煙器位置的USB轉接插頭並非本車配備。
在2941mm的軸距設定下，S90的後座空間相當寬敞，加上淺色皮革內裝鋪陳，車艙內顯得明亮且舒適，同時在B柱與中央扶手後方街設置了空調出風口，後座也配置兩組ISO-FIX兒童安全汽座固定裝置。
S90將四區恆溫空調系統列為標準配備，後座乘客也能透過控制面板獨立調整該區域的風量與溫度，符合旗艦房車的豪華定位。
我們請身高約167公分的同行媒體示範，可以透過照片看到後座空間的表現，無論縱向與橫向空間皆相當寬裕。
不過，後座中央底部的明顯隆起難免影響後座中央乘客的乘坐舒適度，各位可以看到我坐在中央座位時，腿部並無法併攏的狀況。
試駕車配備了電動式後座椅背釋放按鈕，能藉此快速傾倒椅背，而這項功能屆時在台灣引進車型上列為選配。
後車窗配置了手動遮陽簾。
行李廂內部空間平整又寬廣，在一般狀態下具有500公升的容積表現，亦可透過後座6/4分離功能擴增行李廂載運容量。
行李廂蓋配備電動啟閉功能，這也將是國內販售車型的標準配備。
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Volvo替S90準備了多款動力系統配置，皆以排氣量相同的2.0升四缸「Drive-E」引擎為基礎衍生而來，其中包括本回試駕的T6 AWD車型，另外還有T5（254hp/35.7kgm）、D4（190hp/40.8kgm）、D5（235hp/48.9kgm）與搭載Plug-in Hybrid插電式複合動力系統的T8（407hp/65.5kgm），本次我們就以國內將列為主力車型的T6 AWD版本進行試駕體驗，來看看它是否符合Volvo新世代旗艦房車的頂尖地位？
本車搭載原廠代號「B4204T27」的Drive-E動力系統，是以一具2.0升四缸引擎為基礎，搭配渦輪增壓與機械增壓，帶來320hp/5700rpm、40.8kgm/2220~5400rpm的最大輸出，此套雙增壓系統的訴求，在於機械增壓能彌補傳統渦輪增壓引擎於低轉速域的輸出落差，因此可帶來更加線性、持續力的動力特性，搭配八速手自排變速箱，0~100km/h加速能在5.9秒完成，極速為250km/h，同時原廠公布S90 T6 AWD的平均油耗為13.9km/L，算是能同時兼顧性能表現與節能效率。
試駕的同時我們也體驗S90搭載的第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統，只要車輛時速高於15km/h或是前方有車，這套系統便能啟動，相較於前一代PA系統，S90搭載的第二代系統將可操作車速從50km/h提升至130km/h，也就是說幾乎在日常用車的狀況下皆能使用。
實際駕駛時，系統會偵測前方車輛的速度並保持距離跟隨前車，如果前方淨空系統也會偵測道路標線而將車身維持在車道中央，可以說是半自動駕駛的具體實現，這套系統同時提供了轉向輔助功能，例如照片中方向盤標誌顯示綠色，就代表轉向輔助正常作動；試駕途中我正好也經過了一段塞車路段，這套PA系統也適時發揮絕佳的跟車表現，車輛起步、減速或煞停的作動過程，就如同親自駕駛一樣，習慣後其實對於減輕駕駛疲勞感頗有幫助，不過使用這套系統時雙手必須放在方向盤上，否則系統未偵測到雙手於方向盤上，PA系統就會進入待機模式。
當我們將車開上高速公路的時候，其實並不用刻意重踩油門，很輕鬆地就能到達120km/h的道路速限，尤其是八速變速箱的傳輸效率十分出色，加速過程沒有明顯的段差，而是線性又充滿衝勁的感受，有一種我過去曾經試駕的大排氣量自然進氣V8引擎的加速順暢、力道飽滿感，只不過排氣聲浪比較一般，加上S90的隔音品質相當好，不會產生類似性能跑車的熱血感，而是一種有質感又豪華的行路感受。
由SPA平台開發而來的S90，懸吊系統與XC90一樣採用前雙A臂、後單體式設計，不過車身重心較低的緣故，我們也期待S90能具有較XC90更為沈穩、受控的操駕表現，尤其過去試駕XC90的經驗中，對於駕馭一部體型碩大的LSUV，仍有高受控度、平穩的操控感受，照理說S90應該會更為出色。
行駛於高速公路時，S90發揮沈穩的行路表現，雖然我覺得懸吊阻尼回饋稍硬，試駕車搭載的255/35R20低扁平比輪胎的吸震效果也有限，除了經過幾段品質不好的路面而產生比較明顯的起伏之外，整體乘坐舒適度令人滿意。當我們來到山路，我試著以較高速度通過幾個大型彎道，首先是感覺到底盤的重心轉移反應相當快，在車身產生側傾的瞬間很快就能做出反應進行轉向，過彎反應明顯比XC90來得快，而本車所搭載的四驅系統，其用途主要還是針對大雨、雪地等抓地力不足的路面提供充足的抓地力，而在試駕過程中，我覺得對於操控極限的提升效果不太明顯，但整體而言，S90的乘坐舒適度良好，自駕的底盤平穩度、受控力等也有水準之上的表現，確實展現旗艦房車應有的雍容氣度。
Volvo上一代旗艦房車S80經歷了一段不短的產品週期，隨著對手們陸續推出更豪華、科技更新穎的產品，Volvo這次端出的S90，可說是一部競爭力大幅躍升的新世代車型，不僅外型與內裝氛圍充分展現高級與時尚感，搭載的安全科技也是精銳盡出，安全規格足以稱為同級車款中的模範生；除此之外，S90搭載的一系列Drive-E引擎仍具備優秀的性能實力，加上均衡、沈穩與舒適度佳的行路表現，未來在國內上市後將在同級距車款中展現強烈的存在感！
Volvo S90 T6 AWD規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪+機械增壓
排氣量：1969c.c.
最大馬力：320hp/5700rpm
最大扭力：40.8kgm/2220~5400rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：255/35R20
車身尺寸：4963mm x 1879mm x 1443mm
軸距：2941mm
車重：1801-1892kg
油箱容量：60公升
0~100km/h加速：5.9秒
極速：250km/h
