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Cloudy Shiau wrote:
另外扭力樑應該不是靠形狀區分吧?
應該是懸吊結構和固定點
GFRP和其他懸吊的圈狀或鋼板彈簧固定點明顯不同
它的二末端直接將左右後輪的下擺臂連結在一起
中間部分有無和車體連結我不確定
這樣二左右後輪的擺動會互相影響
我才覺得某些特性可能和扭力樑很接近
才好奇volvo或有沒有媒體針對這樣做有啥好處或目的?
如果沒記錯的話
XC90是有兩個版本的懸吊
一種是GFRP彈簧
一種是可調式氣壓彈簧
可調式的版本在高階車款上才有
扭力樑的特性是靠材料抵抗扭轉維持剛性
不管是└────┘ ┌────┐ ├────┤的形式
前提是要有力臂才能產生扭矩
扭矩單位是牛頓*米 公斤*米
GFRP彈簧二末端和下擺臂鎖在一起
下擺臂上下運動時
GFRP彈簧除了上下簡諧運動外
其他方向因為沒有力臂 所受扭矩為0
受力行為和一般彈簧一樣
所以不能稱為扭力樑
整支GFRP彈簧除了作為彈簧外
由於材料長度不變
這樣就同時影響兩擺臂上下運動的行程
這樣就比較接近防傾桿
我個人認為這樣做是
VOLVO為了展現技術的先進性和節省成本
GFRP彈簧
可調式氣壓彈簧
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