不久前，我們陸續為各位帶來Volvo S90的海外與國內試駕報導，對於車系產品編成稍有概念的車迷們就能猜到，下一部曝光的Volvo新車便是緊接在S90之後發表的旅行車款V90；先將時光回溯至今年初的北美車展，S90的推出代表產品週期已經長達十年的S80正式交棒，而在Volvo的產品規劃中，本車所採用的SPA底盤平台，成為Volvo全新世代的模組化架構概念，繼XC90與S90之後，V90、V90 Cross Country以及尚未發表的S60、XC60等車款，也將採用這套SPA平台架構，因此V90不管在外型、車身尺寸以及動力系統的運用，基本上與S90一樣，但V90身為重視載運與休閒機能的旅行車款，空間規劃自然成為強項，本次試駕報導中也會針對此點進行較深入的研究。
Volvo發展旅行車的歷史相當悠久，旗下第一款旅行車為1953年推出的Duett，雖然本車車長僅有4400mm、軸距2600mm，在現今僅是一般中小型房車的水準，不過藉由靈活度十足的空間規劃運用，甚至後座可傾倒變成平整的置物空間，在SUV尚未普及的60年前，本車已是休旅機能相當強大的一款車型。到了近代，Volvo陸續推出240、960與850等旅行車款，外型方正、但內部擁有寬大空間的設計，成為Volvo旅行車最經典的特色與優勢，如今V90的推出，能從外型上看到與前輩們的關聯性依然強烈。
今年二月發表的V90，B柱之前的造型與S90幾乎相同，車身尺碼為4936 x 1879 x 1475mm，軸距為2941mm，體型與M.Benz E-Class Estate、BMW 5 Series Touring、Audi A6 Avant等歐系中大型旅行車相近。
從這個角度看過去，其實並不容易辨別S90與V90之間的差異，尤其是「索爾之槌」LED日行燈造型更是辨別新世代Volvo車款的共同設計元素之一；試駕車搭載頭燈組為最高階的「LED High」規格，內建搭載第二代AHB主動適路性照明系統，具有左右30度照射範圍的ABL主動轉向照明功能以及LED日行燈功能，其實從目前引進國內販售的S90配備方式看來，V90應該也是將規格次一級的「LED Mid」頭燈（未有ABL主動轉向頭燈功能）列為標準配備，但總代理針對S90首批交車的車主推出免費升級「LED High」頭燈的方案，屆時V90引進國內應該也可期待相同的優惠。
車尾便是我個人覺得V90最美的部分，相較於S90車尾的沈穩內斂，V90保留Volvo近代休旅型與旅行車所採用的直列式尾燈風格，並在尾門兩側加入橫式燈條，使得尾燈造型呈現搶眼的L型樣式。
車尾燈點亮時，透過LED燈組的光源更可清楚辨識V90的尾部輪廓。夜間行駛跟隨在後方，能發現尾燈光源顯眼但不刺眼，較高的燈組位置也有助於提升後方辨識度。
雖然車長將近五米，不過修長的車身線條並不會給人笨重的感覺，穠纖合度的頭尾比例展現優雅氣息，長達2941mm的軸距能否帶來出色的空室空間？我們在文後也會有實際示範。
優雅車室設計 多變乘載空間
自從XC90發表以來，位於中控台的9吋直立式液晶螢幕便成為新世代Volvo車系的車內主要視覺焦點，並整合音響、導航、空調、車輛設定等功能在內，以取代大部分的實體按鍵功能，營造簡潔又富設計感的內裝風格。而內裝的整體鋪陳方式其實也與S90相同，同時利用質感優異的原木飾板搭配淺色皮革，營造類似精品家具的出色質感。
齊全的主被動安全配備同樣是V90擅長的項目，採用標配的City Safety都會安全系統整合CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、交叉路口安全偵測暨主動安全系統、行人、單車客與大型動物偵測暨完全主動煞車系統等，皆透過升級版偵測雷達與前檔玻璃上的攝影機進行偵測，也就是說當駕駛遇到路上突如其來可能造成碰撞的危險，V90便能有效降低意外的發生。
圖中可以看到V90的主車體結構部分，包括A、B、C柱以及擋火牆皆採用超高強度鋼材，能夠降低車輛撞擊時車體主結構變形的情況。
變速箱搭載原廠代號「AW TG-81SC」八速手自排系統，本回試駕車型為D5柴油版本，變速箱一～八檔齒比設定與汽油車型相同，終傳比設定則略有不同。此外，照片中可以看到中央旋鈕為引擎啟動功能，不需特別拿出感應式鑰匙，便可向右方轉動啟動車輛，後方金屬滾輪則是駕駛模式切換功能。
中控台螢幕就像是一台平板電腦，駕駛人可以透過內部選單控制音響、導航與車輛設定等項目，最下方的按鍵也如同平板電腦的Home鍵，操作邏輯性與便利性都很容易上手，而螢幕下方的空調控制選單，也能一目瞭然得知目前所設定的溫度、風量、風向與座椅加熱功能是否開啟等資訊。
V90同時也搭載了環景影像系統，在狹小的停車場特別好用，也能防止停車時孩童或寵物不小心闖進車輛移動範圍內。
儀錶板採用全液晶顯示，資訊顯示豐富且辨識度佳，當駕駛人使用導航功能時，畫面中央也會提供指引資訊。
V90與S90一樣搭載了第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統，功能開啟時儀錶板下方的方向盤圖示就會變成綠色，駕駛人雙手需要手握方向盤，否則系統將會自動解除輔助功能，這套系統在高速公路巡航或塞車時相當好用，駕駛人就不必頻頻操作油門與煞車踏板，交由車輛自動跟隨前車或道路標線即可減輕駕駛人疲勞感。
全景天窗的採用為車室帶來較遼闊的空間感，不過屆時國內引進車型是否也會搭載此配備也有待觀察。
在2941mm的軸距設定下，V90的縱向空間表現出色，不過底部中央的隆起相當「有感」，也會影響後座中央乘客的舒適度。
後座除了設有出風口設計外，同時也具有四區獨立恆溫空調功能，在本級距旅行車中屬於相當高檔的配備。
B柱內側同樣設置了出風口，試駕車另外還選配了「Premium Sound」音響系統，由總輸出高達1400W的19支Bowers & Wilkins喇叭組成。
後座中央扶手掀開後，具備雙杯架以及小型置物空間功能。
後座椅背中央另設有置物通道功能，除了可以免下車拿取行李廂內的小型物品之外，載運雪橇等長型物品時也能保留後座乘坐功能同時增加置物空間靈活性。
我們請三名同行媒體示範V90的後座橫向空間表現，三人身高從左至右分別是178、167、178公分，「肩碰肩」情形是難免的，但還不至於到擁擠的情況，頭部空間則有不錯的表現。
行李廂旁設有後座椅背快速傾倒按鍵，因此不必特別移動至後車門就能夠操作座椅變化機能。
行李廂內設置了完整的空間規劃功能，除了能將行李箱隔板捲簾拉到後方增加隱密性之外，同時設有防拋網功能，照片中可上掀的隔板也能在載運較輕物品時，避免車輛行進間物品隨處移動的情形。
將後座前傾打平之後，行李廂空間擴增至1953公升，加上內部空間規劃十分平整，擁有絕佳的載運機能。
柴油動力飽滿有勁 操控沈穩轉向表現佳
V90目前共有T5、T6兩款汽油渦輪增壓動力（最大動力各是254hp與320hp），以及D3、D4、D5三款柴油動力（最大動力各是150hp、190hp、235hp），加上採用插電式複合動力系統的T8車型（最大動力320hp），V90的動力系統相當多元，而除了入門的D3柴油引擎之外，其他動力配置都將是國內可能引進的版本。
本次試駕車型為目前柴油動力系統中最高階的D5版本，搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎，可輸出235hp、48.9kgm的最大動力，強勁的扭力表現為這套動力系統的主要亮點，並採用四驅系統配置；實際駕馭時，低轉速便擁有大扭力輸出的設定，使得車輛自靜止狀態下起步，或是在市區內緩行時，皆具備充足飽滿的加速力道，雖然衝勁不像我們先前試駕的S90 T6那樣快意十足，但變速箱優秀的傳輸效率帶來平順、線性的加速感受，原廠公布的0~100km/h加速成績為7.2秒，性能表現具有水準。
V90採用與S90、XC90相同的SPA底盤平台架構，懸吊系統同樣是前雙A臂、後單體式設計，而從過去試駕XC90與S90的經驗來說，這套底盤平台對於沈穩度、受控表現等皆有出色的評價；本回試駕搭載四驅系統的V90 D5，對於激烈操駕狀態下的操控加分效果不算明顯，不過我覺得V90的車身前後配重比例明顯優於S90，在相同的試駕路段上，若以較快的速度攻入彎道，能發現S90的車尾略有浮動感，主要是因稍硬的懸吊阻尼設定，加上20吋胎圈的配置，因此車尾的躁動感就比較明顯，但此現象在V90身上就不是這麼明顯，尤其是車尾的穩定性提昇了不少，加上自XC90以來，轉向反應算是俐落，因此V90的整體操控表現便讓人更為滿意。
自XC90、S90推出以來，Volvo將自家產品定位向上提升的企圖心十分明顯，實際上我們可從外型設計、內裝質感、配備水準與性能表現等部分，體會到十分有感的進步幅度，本回所試駕的V90，則是我認為更為成熟、同時足以代表新世代Volvo品牌價值的重要車型，尤其過去我們看到造型方正、設計務實的舊世代Volvo旅行車，比較難以與時尚、豪華與搶眼的設計感產生連結，但V90的誕生打破了這個刻板印象，在優雅、有型的外表下，V90同時具備出眾的安全防護水準、選擇多樣化的動力表現以及旅行車應具備的充裕、靈活空間運用，相信對於喜愛設計感的品味人士而言，充滿難以抗拒的吸引力。
Volvo V90 D5 AWD規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量：1969c.c.
最大馬力：235hp/4000rpm
最大扭力：48.9kgm/1740~2220rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：單體式
輪胎規格：255/35R20
車身尺寸：4936mm x 1879mm x 1475mm
軸距：2941mm
車重：1832kg
油箱容量：60公升
0~100km/h加速：7.2秒
極速：240km/h
