Volvo有換新設計師嗎?自從V60.V40以來一系列近年問市的車,感覺都相當的有計設感車尾設計好看的車,一直是車壇少數V90又是一台車尾的挺漂亮而有特色的車但車頭水箱罩樣式卻顯得有點老氣...美中不足
光是這個尾燈就讓車尾比S90接受度高最少五倍speedicer wrote:V90後懸吊是多連...(恕刪) 這種配置與其說是接近貨車的葉片彈簧更像是戰車的扭力桿懸吊PM可以照這個觀點下去宣傳,不用謝我了
bluewalker016 wrote:這種配置與其說是接近貨車的葉片彈簧更像是戰車的扭力桿懸吊萌PM可以照這個觀點下去宣傳,不用謝我了微冷笑 其實以GFRP彈簧材料的加工來說它是一層一層疊加上去的V90後懸吊沒有像戰車負重輪一樣的擺臂當作力臂GFRP彈簧力臂幾乎為0GFRP彈簧無法達到扭轉負重的目的一般越野車或改裝車的扭力桿軟中有硬 硬中帶柔那也要是平行於車身 連接懸吊和車架以材料扭轉來抵抗懸吊的上下運動戰車幾十噸的負重左負重輪的扭力桿要固定在右側裝甲右負重輪的扭力桿要固定在左側裝甲其實仔細去看戰車它的負重輪左右位置並不是對稱的總是差了一點點距離就是因為兩邊都有一支獨立的扭力桿M1扭力桿
speedicer wrote:其實以GFRP彈簧...(恕刪) 這個後懸一開始是XC90用這樣的設計左右後輪會相連結應該類似扭力樑(torsion beam)?不是會限制懸吊上下移動幅度這樣對野外地形會不會不利?
VOLVO 對台灣與對西方市場, 尤其是主被動安全, 對我們是很平等的在開規格在賣, 再加上新車外型越來越年輕化, 希望台灣人懂得要買這種好車, 時間久了, 雙 B 的代理商對台灣才會開始學會平等與尊重
Cloudy Shiau wrote:這個後懸一開始是XC90...(恕刪) XC90的懸吊應該有2種一種是後懸吊是多連桿+液壓減震筒+GFRP彈簧另一種是多連桿+可調式氣壓懸吊可調性氣壓懸吊可以自己設定車身高度這樣就可以增加通過性一般扭力樑是└──┘字型前面兩點鎖在車架後面鎖輪胎一側輪胎跳動時 樑有抗扭轉剛性另一側輪胎就會隨著運動這樣可以減少側傾和搖晃GFRP彈簧是一字型不算是扭力樑 只是取代傳統彈簧行程比較小 不過也要看傳統彈簧的彈性係數通過性會不如可調式氣壓懸吊不過舒適性對於城市使用來說應該差別不大 要開了才知道
六凡之靝 wrote:第三排座椅也太LO了吧是為了避稅嗎? 我猜你是看到這張圖片?===行李廂內設置了完整的空間規劃功能,除了能將行李箱隔板捲簾拉到後方增加隱密性之外,同時設有防拋網功能,照片中可上掀的隔板也能在載運較輕物品時,避免車輛行進間物品隨處移動的情形。===根本就是看到黑影就開槍,沒在看內文的。V90根本就沒有第三排座椅,這張圖片立起來的那個是行李隔板,五人座的XC60也有。
speedicer wrote:XC90的懸吊應該...(恕刪) 這樣說我越來越模糊了所以在XC90考慮野外行走的款式(如四驅款)是不用[多連桿+液壓減震筒+GFRP彈簧]嗎?另外扭力樑應該不是靠形狀區分吧?應該是懸吊結構和固定點GFRP和其他懸吊的圈狀或鋼板彈簧固定點明顯不同它的二末端直接將左右後輪的下擺臂連結在一起中間部分有無和車體連結我不確定這樣二左右後輪的擺動會互相影響我才覺得某些特性可能和扭力樑很接近才好奇volvo或有沒有媒體針對這樣做有啥好處或目的?