Volvo XC40 Recharge Twin Motor賽道體驗∣網友專屬試乘活動召集

羅柏江 · 2023-03-31T10:00:00+08:00

在正式開始本篇試駕文章之前，請先允許我這位年資半大不小的編輯來講講故事，距今大約30年前、台灣首座可供賽車比賽的龍潭賽車場橫空出世，在2011年大鵬灣國際賽車場啟用之前，TIS龍潭可以說所有喜愛賽車運動的車迷朋友再熟悉不過的場地，有經歷過那個時期的朋友或同業，想來現在也都具備一定年紀，不論是最早的臺灣房車錦標賽或是之後移師大鵬灣、麗寶舉行的亞洲盃機車道路賽，都曾經在那個短短不到兩公里的迷你賽道中恣意飄散過煙硝味與橡膠皮，自然也成為一代人的共同記憶。而之所以會提到這段被塵封的歷史，單純想要凸顯出其實老人家只會懷舊賽車文化在國內的積累也有一段時光，只是過去進入賽車場中拼搏廝殺的車型中較少看到代表戰神與鋼鐵的Volvo廠徽，這並不代表北歐富豪將近百年的歷史中都沒有把技能點在駕駛樂趣上，大家不妨先膜拜一下谷歌大神，上個世紀80、90年代的Volvo 240/850 Turbo，也曾經是歐洲房車賽中恐怖的存在，而國內車迷則大多被Volvo一直以來所打造的安全形象給深深制約，下意識地以為Volvo和賽道、操控無緣，如果你也曾這麼想過，或許，親身來一趟麗寶賽車場實際體驗看看，你就會對新世代Volvo有截然不同的感受。目標在2030年時成為販售純電動車汽車品牌的Volvo，其實算是較早投入電氣化轉型的歐洲車廠，在電機與馬達交互搭配的情況下，強大的性能表現也是時下不少消費者願意棄油轉電的主要理由，以Volvo XC40 Recharge Twin Motor為例，408匹的最大輸出和媲美傳統V8雙渦輪汽油心臟的67.3公斤米峰值扭力，如此數據放在一部尺碼不到4.5米的小型都會休旅身上，我相信不少人應該會對它在封閉賽道中的表現感到好奇吧，更重要的是，Volvo將在四月份邀請01網友親身前往麗寶賽車場、坐進由現役車手駕駛的XC40 Recharge座艙內，好好體驗新世代純電車款的魅力，這次就讓我先幫各位探探XC40 Recharge的虛實。在說明XC40 Recharge的操控表現之前，不免俗地還是要前情提要一下；目前主流的新能源車型大致可以區分為三種型式，首先是所謂的輕油電系統，這類車型雖然無法提供中/長距離的純電行駛能力，但這種方式卻是燃油轉電能的過程中、最簡易也相對節省成本的過渡型態，只是嚴格來說的話，Mild-Hybrid/Plug-in Hybrid系統並不屬於純電車範疇。再者就是油/電共生的平台，也就是同一套底盤平台可以生成內燃機和純電車型，這種平台架構下雙生的電動車款，由於先天結構上需要兼容兩種動力系統，所以內部硬體部件在設計之初要考量的就非常多，此方式最大的優點在於車室乘坐、置物空間等實用性並沒有明顯差異，而XC40 Recharge就屬於這個方式。底盤電池籠型車體為了減少對實用性的影響，絕大多數的純電、雙生平台都會選擇將電動車最佔空間的電池組安置於底盤下方，如此一來，即便是車高較高的SUV車型，也會因為電池組擺放的位置在車身中央、底處，讓車身的重心能夠更為下放和集中，降低SUV車型容易出現的晃動感。此外，向來對車輛安全設計非常講究的Volvo，自然也有考慮到電池組在遭遇碰撞時的安全問題，像是工程師就刻意針對電動車增強了籠型車體的結構強度，針對前方以及中央的潰縮區進行強化，確保在撞擊時的力道能被吸收、分導。最後則是日常充放電過程中也會藉由BECM智慧電能管控模組去監測電路與電池的溫度、效能等，讓電池維持在最佳狀態，減少過熱情況的發生之外還可以延續電池的使用壽命。由於是Volvo專為電動車型而開發的CMA底盤平台，除了電池模組並不會佔去太多車室空間之外