Volvo XC40 Recharge Twin Motor賽道體驗∣網友專屬試乘活動召集

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在正式開始本篇試駕文章之前,請先允許我這位年資半大不小的編輯來講講故事,距今大約30年前、台灣首座可供賽車比賽的龍潭賽車場橫空出世,在2011年大鵬灣國際賽車場啟用之前,TIS龍潭可以說所有喜愛賽車運動的車迷朋友再熟悉不過的場地,有經歷過那個時期的朋友或同業,想來現在也都具備一定年紀,不論是最早的臺灣房車錦標賽或是之後移師大鵬灣、麗寶舉行的亞洲盃機車道路賽,都曾經在那個短短不到兩公里的迷你賽道中恣意飄散過煙硝味與橡膠皮,自然也成為一代人的共同記憶。

而之所以會提到這段被塵封的歷史,單純想要凸顯出其實老人家只會懷舊賽車文化在國內的積累也有一段時光,只是過去進入賽車場中拼搏廝殺的車型中較少看到代表戰神與鋼鐵的Volvo廠徽,這並不代表北歐富豪將近百年的歷史中都沒有把技能點在駕駛樂趣上,大家不妨先膜拜一下谷歌大神,上個世紀80、90年代的Volvo 240/850 Turbo,也曾經是歐洲房車賽中恐怖的存在,而國內車迷則大多被Volvo一直以來所打造的安全形象給深深制約,下意識地以為Volvo和賽道、操控無緣,如果你也曾這麼想過,或許,親身來一趟麗寶賽車場實際體驗看看,你就會對新世代Volvo有截然不同的感受。

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目標在2030年時成為販售純電動車汽車品牌的Volvo,其實算是較早投入電氣化轉型的歐洲車廠,在電機與馬達交互搭配的情況下,強大的性能表現也是時下不少消費者願意棄油轉電的主要理由,以Volvo XC40 Recharge Twin Motor為例,408匹的最大輸出和媲美傳統V8雙渦輪汽油心臟的67.3公斤米峰值扭力,如此數據放在一部尺碼不到4.5米的小型都會休旅身上,我相信不少人應該會對它在封閉賽道中的表現感到好奇吧,更重要的是,Volvo將在四月份邀請01網友親身前往麗寶賽車場、坐進由現役車手駕駛的XC40 Recharge座艙內,好好體驗新世代純電車款的魅力,這次就讓我先幫各位探探XC40 Recharge的虛實。

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在說明XC40 Recharge的操控表現之前,不免俗地還是要前情提要一下;目前主流的新能源車型大致可以區分為三種型式,首先是所謂的輕油電系統,這類車型雖然無法提供中/長距離的純電行駛能力,但這種方式卻是燃油轉電能的過程中、最簡易也相對節省成本的過渡型態,只是嚴格來說的話,Mild-Hybrid/Plug-in Hybrid系統並不屬於純電車範疇。

再者就是油/電共生的平台,也就是同一套底盤平台可以生成內燃機和純電車型,這種平台架構下雙生的電動車款,由於先天結構上需要兼容兩種動力系統,所以內部硬體部件在設計之初要考量的就非常多,此方式最大的優點在於車室乘坐、置物空間等實用性並沒有明顯差異,而XC40 Recharge就屬於這個方式。

底盤電池
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籠型車體
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為了減少對實用性的影響,絕大多數的純電、雙生平台都會選擇將電動車最佔空間的電池組安置於底盤下方,如此一來,即便是車高較高的SUV車型,也會因為電池組擺放的位置在車身中央、底處,讓車身的重心能夠更為下放和集中,降低SUV車型容易出現的晃動感。此外,向來對車輛安全設計非常講究的Volvo,自然也有考慮到電池組在遭遇碰撞時的安全問題,像是工程師就刻意針對電動車增強了籠型車體的結構強度,針對前方以及中央的潰縮區進行強化,確保在撞擊時的力道能被吸收、分導。最後則是日常充放電過程中也會藉由BECM智慧電能管控模組去監測電路與電池的溫度、效能等,讓電池維持在最佳狀態,減少過熱情況的發生之外還可以延續電池的使用壽命。

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由於是Volvo專為電動車型而開發的CMA底盤平台,除了電池模組並不會佔去太多車室空間之外,XC40 Recharge Ultimate版本搭載的前後雙馬達系統,能夠輸出最大408匹馬力,並以此建構出eAWD四輪驅動,在扭力的傳導分配上更具彈性;當然,新世代電動車要把動力性能做大做強並不困難,只是對一般消費者而言最在意的,反而還是在日常使用的便利性,一樣以Recharge Ultimate為例,高壓電池模組擁有78kWh的電力儲備量,最理想的狀況下,XC40 Recharge能夠行駛465公里,若是使用150kW的直流快充設備,從完全沒電補充到80%僅需40分鐘,但如果你家中就有能安裝充電設備的區域,以居家環境AC交流電的充電型式,0~90%的充電過程則需要7個小時,而後者相信會是蠻多潛在買家所在意的。

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以現況來說,電動車在新能源市場中有多受重視?台灣去年新能源車型的銷售比例佔全年約17.8%,比起2021年成長了將近一倍,之所以受到不少買家青睞,除了暫時不需額外繳納稅金之外、固定的保養項目也沒有傳統油車那麼複雜,且Volvo近來積極在全台建構充電生活圈,除了在各大展示中心設置充電樁之外,也能透過諸如iCharging、Noodoe、EValue、台泥儲能、U-Power(車主有八折優惠)等第三方業者的合作,讓島內移動的里程焦慮情況可以越來越低。再將目光放遠一點來看,致力轉型為純電品牌的Volvo,看準的也是這種動力型態、對於減少全球性碳排也會有一定程度的貢獻和永續發展的可能。

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過去我們就曾接觸過幾次XC40 Recharge,說實在的,相較於B4或者B5等搭載四缸渦輪增壓的汽油版本,XC40 Recharge帳面數據真的囂張,不止比B5 AWD的250匹馬力更大來到408匹,無須拉轉即可爆發的67.3公斤米扭力,完全無視油、電車型相差的364公斤車重,0-100km/h加速也直接比B5車型快上1.5秒,讓這部北歐小型都會休旅給人不少性能化的想像空間。

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本次體驗的重頭戲,當然要放在Volvo在國內鮮少觸碰到的賽車領域,上一次Volvo官方開進賽車場印象中要追溯到大鵬灣時期,如果大家還有印象的話,台灣曾經少量引進的前代V60 Polestar就曾在賽車場舉辦體驗活動,如今Polestar都已經轉生成純電品牌了,場景也換成了台中麗寶國際賽車場;但重點是,今天的主人翁XC40 Recharge馬力/扭力等基本數據規格比起當初V60 Polestar(367匹+47.9公斤米,0-100km/h加速4.8秒)是有過之而無不及,而且XC40 Recharge完全沒有經過原廠運動部門加以〝特調〞,那麼到底它在賽車場的表現如何,的確也讓我們非常期待。

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網友體驗活動屆時會邀集01粉絲,在活動當天的五個場次內,盡情感受Volvo純電車型的動態魅力,主要流程原則上比照麗寶G2自駕體驗方案的內容(行前教育、場內體驗、龍門拍照等),只是考量到參與人員的安全性,報名者皆為試乘體驗,會由專業車手駕駛帶著大家進行賽道活動。

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這幾年來電動車的興起,確實也讓我們看到移動工具不同的發展可能,電車最大的優勢相信諸位都不陌生,就是與電門反應幾乎無延遲地輸出型態,XC40 Recharge強大的408匹馬力和67公斤米扭力,即便在全車滿載狀態,全電門下瞬間向前衝出的過程,伴隨而來的強大貼背感會讓人愛上這種感覺,如果沒做好心理準備的話的確會被嚇一跳,在麗寶賽車場裡唯二的兩條大直線上,只要找到適當機會,全電門下去不管駕駛還是乘客,一定都能體會到純電車型的獨特魅力。

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由於純電車型少了傳統內燃機引擎的運轉聲浪,所以如果你對於電動車的熟悉度不高,會很高機率陷入所謂的速度迷失,也就是駕駛者不好依照過去駕駛經驗去拿捏對車速的掌控,畢竟大多數的電動車加速都很快,加上少了引擎聲浪作為輔助依據,一不小心車速就提升得太多,這點在封閉環境內更容易發生,對於初入電動車領域的人來說需要一點時間去適應,畢竟加入電池組後增加的幾百公斤車重,物理特性就擺在那裡,進彎前的減速時機需要你好好掌握;只是換一個角度來想,就是因為XC40 Recharge Twin Motor的瞬間提速真的夠快,所以才會遇到速度迷失的情況,要是換成性能較為溫和的純電車型,想遇到同樣的情況也不容易。

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電車與油車的爭辯已經存在許久,很多死忠的內燃機教徒覺得純電車型少了靈魂,這點我完全同意,畢竟沒了引擎運轉、排氣聲浪,開車過程中的感官刺激就少了許多,但這絕不代表純電車型無法在賽車場帶給你豐富的樂趣,加速表現剛剛已經解釋過,電動車最不怕的就是比直線,4.9秒加速破百很多傳統性能掀背都還做不到,不過今天的場景換成封閉賽場,讓我們可以更放手去試探XC40 Recharge Twin Motor的極限,而電動車將最重的電池模組設置在底盤下方中央,也讓整體的車身重心更易集中,所以在麗寶賽道幾個中速彎,中庸、線性的轉向設定以及明快不拖拉的重心轉移,搭配紮實的懸吊設定也讓側傾的情況減少許多,因此對駕駛而言幾乎不會造成什麼心理壓力,只要掌控住攻克彎道的基本原則,XC40 Recharge Twin Motor所能呈現的均衡調性讓全車乘客都印象深刻。

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受惠於電磁馬達強大的扭力輸出,劃過彎頂點方向盤逐漸回正之後,電門開度就能和緩增加,進入直線時XC40 Recharge就能急射而出,絲毫不把電動車額外的重量看在眼裡,只是在入彎前情況就剛好相反,如果忽略它超過兩噸的車重,那保證你會開得心驚膽顫,畢竟至今沒有一台車可以無視物理特性,進彎前不妥善控制車速的話,你會很明顯感覺到一點轉向不足,影響你彎中路線的掌握,但只要習慣了及早收油減速的節奏,說實在的XC40 Recharge還是很有駕控樂趣的一部電車。

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由於網友體驗時主要會坐在副駕以及後座(位置為抽籤決定),雖然無法實際下場駕駛有點可惜,但能夠在沒有太多限制的賽車場好好感受電車的操控魅力也是非常難得,當天汽車版同事林恩也坐在後座一同下場,剛好請他分享一下首次踏足麗寶賽車場的個人心得。

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【汽車版編輯同事林恩】

雖然XC40 Recharge不像一些純電車型以性能著稱,但有雙馬達加持百公里加速只需4.9秒,這樣的加速表現確實讓人有所期待,實際下賽道後,出彎後銜接大直線路段電門全開一股強勁且不拖泥帶水的加速力道湧現,即使只是坐在後座都能感受到XC40 Recharge該有的加速實力;至於彎中動態表現,雖然還是能體會出超過2噸的車重與休旅車先天高重心所帶來的重量負擔,但只要速度掌握得宜,車輛的重心偏擺仍會給人足夠信心,此外XC40 Recharge只要偵測到超過一定G值、全車安全帶就會拉緊並牢牢地將乘客們的身體固定住,在兼顧性能之餘也沒忘了Volvo一貫的安全精神,這點倒是讓我印象深刻。

出發前電量
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結束後電量
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結束短短幾圈的體驗之後,出於個人好奇心,所以我在出發前以及結束後各自記錄了XC40 Recharge Twin Motor的剩餘電量,老實說電力的消耗就很取決每位駕駛的開車習慣,當然也要看當天編隊行進整體的流暢度如何。

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超過400匹馬力,五秒內可加速破百,如此性能表現放在一部Volvo上,假設在十幾年前真的很難想像,隨著電能技術的進步,從油轉換成電的過程當中,Volvo不僅保留了過往為人所稱道的安全性,在操控與動力性能方面也沒有偏廢,如果你剛好想要瞭解新世代的電動車、或者你好奇Volvo XC40 Recharge Twin Motor在沒有過多限制的賽車場地上究竟有什麼表現,將在四月舉行的網友體驗機會也請各位不要錯過了,屆時有參與到的朋友也別忘了一同分享。

▼想體驗VOLVO XC40 Recharge的純電魅力嗎?那就快來報名體驗吧!!
【賽道試乘體驗】VOLVO XC40 Recharge 動靜皆宜 | 邀請你來麗寶國際賽車場親身體驗純電魅力!
跑第一名會送一台 XC40 Recharge 嗎?
羅柏江
講得我都想參賽了[真心不騙]
Mobile01活動小組
羅柏江 賽道體驗活動已開始 學長快來再試乘一次[含情]
的確在以往很難想像這樣的小休旅也能有如此性能
羅柏江
電動車的好處之一
請問要怎麼報名啊?謝謝
tenderlover
herbkgb Volvo的活動就是報名結束了啊....難道還有?
tenderlover
Mobile01活動小組 (敲碗)選我選我~我是Volvo車主~我最會寫試乘文了哦(狗腿中)~
現場順便辦個資深車編羅柏學長粉絲試乘見面會?
羅柏江
欸...我先去整型一下
羅柏江 wrote:
在正式開始本篇試駕文...(恕刪)

報名不是只到3/24截止?還可以報嗎?
tenderlover
我看起來是01跟Volvo合作辦一場? 或是搭著原有的場次, 但是有保留給01的網友? 希望能被選上啊~~~
Mobile01活動小組
是的!我們有跟Volvo合作專屬於01網友的試乘體驗(請期待後續招募活動文章喔~)
可以開自己車也下去跑對比一下嗎
羅柏江
有人載著跑不香嗎[XD]
看來電車車頭都是方正居多了
把握當下、愛要即時;勿以惡小而為之、勿以善小而不為。
羅柏江
其實也不見得啦
好酷的體驗唷!
羅柏江
如果沒抽到,真的有興趣也可以看看麗寶的自駕體驗行程
好棒喔
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